Goodyear UltraGrip Arctic 2 vs Nokian Hakkapeliitta 10
- TR Score
- 9,2/10
- Los propietarios dicen
- 91% · 1
- TR Score
- 8,8/10
- Los propietarios dicen
- 75% · 10
En los 7 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Nokian Hakkapeliitta 10 quedó delante 6 veces y el UltraGrip Arctic 2 una vez. El UltraGrip Arctic 2 frenó un 4,4% más corto en mojado; el Hakkapeliitta 10 frenó un 3,7% más corto en hielo.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige el Nokian Hakkapeliitta 10 si conduces regularmente sobre hielo pulido y nieve compacta y deseas la máxima autoridad de tracción/manejo en las peores condiciones. Elige el Goodyear UltraGrip Arctic 2 si tus inviernos son mixtos (autopistas mojadas, barro, asfalto a menudo desnudo) y deseas un neumático con clavos que se prueba repetidamente mejor en frenado en mojado, manejo en mojado y resistencia al aquaplaning, es decir, la opción con clavos más versátil para el uso diario.
Dónde es más fuerte el UltraGrip Arctic 2
- Liderazgo en rendimiento en carretera mojada para un neumático con clavos: repetidamente frenadas en mojado más cortas (por ejemplo, 36.0m frente a 37.3m en 2025; 35.94m frente a 38.58m en 2023) y tiempos de manejo en mojado más rápidos (por ejemplo, 40.6s frente a 41.5s en 2025).
- Ventaja en resistencia al aquaplaning en múltiples pruebas, con brechas considerables (70.7 frente a 63.0 km/h en 2024; 64.6 frente a 57.6 km/h en 2025), ayudando a la estabilidad en barro y agua estancada.
- Comportamiento 'equilibrado' muy consistente en diferentes superficies en la retroalimentación cualitativa: reacciones calmadas y confianza en la nieve, además de maneras controladas en asfalto mojado/seco.
Dónde es más fuerte el Hakkapeliitta 10
- Tracción en hielo de primer nivel y agarre al arrancar en todos los tests (por ejemplo, 4.8s frente a 5.7s en 2025; 5.38s frente a 6.19s en 2024), lo que se traduce en arranques más fáciles y aceleración más fuerte sobre hielo deslizante.
- Ganador frecuente en manejo en hielo y métricas generales de curvatura invernal, con retroalimentación de pruebas que destaca una dirección predecible y precisa en carreteras heladas.
- Orientación fuerte en manejo de nieve/hielo, a menudo superando a Goodyear en el manejo subjetivo de nieve/hielo en la prueba clasificada de 2025 y en estudios de varios años.
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
UltraGrip Arctic 2 vs Hakkapeliitta 10 de un vistazo
| Categoría | UltraGrip Arctic 2 | Diferencia | Hakkapeliitta 10 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados7 tests en común | 1 | 6 | |
| Seco8 mediciones | 3 | Empate entre los dos. | 3 |
| Mojado15 mediciones | 14 | El UltraGrip Arctic 2 frenó un 4,4% más corto en mojado (5 tests) | 0 |
| Nieve15 mediciones | 8 | El UltraGrip Arctic 2 fue un 0,9% más rápido en el test de tracción en nieve (5 tests) | 5 |
| Hielo15 mediciones | 1 | El Hakkapeliitta 10 frenó un 3,7% más corto en hielo (5 tests) | 14 |
| Confort7 mediciones | 3 | 1 | |
| Valor3 mediciones | 0 | El Hakkapeliitta 10 consumió un 1,4% menos de combustible (2 tests) | 3 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,2/10 | Ventaja para el UltraGrip Arctic 2 (+0,4) | 8,8/10 |
| Valoración de los propietarios1 y 10 opiniones | 91% | Ventaja para el UltraGrip Arctic 2 (+16 puntos) | 75% |
| Precioen los 4 tests que indicaron precios | Más barato | El Hakkapeliitta 10 fue más caro en 4 de 4 | +7,3% |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 7 tests, de 2021 a 2025
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | UltraGrip Arctic 2 | Parrilla | Hakkapeliitta 10 |
|---|---|---|---|
| Prueba de fricción, de impacto y europea de neumáticos 2025 | P1 de 8 | P2 de 8 | |
| Prueba de neumáticos de invierno con clavos y fricción 2025 | P3 de 7 | P1 de 7 | |
| Prueba de neumáticos con clavos 2024 | P4 de 8 | P1 de 8 | |
| Los mejores neumáticos de invierno con clavos y fricción para 2024 | P5 de 6 | P2 de 6 | |
| Prueba de neumáticos con clavos 2023 | P3 de 8 | P1 de 8 | |
| Prueba de neumáticos de invierno con clavos Nordic 2021 | P3 de 8 | P1 de 8 | |
| Prueba de neumáticos de invierno con clavos y sin clavos 2021 | P2 de 9 | P1 de 9 |
Perfil de rendimiento
16 mediciones de los 7 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
UltraGrip Arctic 2
Hakkapeliitta 10
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. Se omiten 3 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
UltraGrip Arctic 2
Hakkapeliitta 10
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | UltraGrip Arctic 2 | Diferencia | Hakkapeliitta 10 | Victorias | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 32,26 | 0,6% | 32,45 | 3-2 | |||||||||||||||||||||
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| puntuado | 16,7% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 35,61 | 4,4% | 37,24 | 5-0 | |||||||||||||||||||||
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| 40,09 | 1,1% | 40,53 | 4-0 | |||||||||||||||||||||
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| puntuado | 16,3% | puntuado | 2-0 | |||||||||||||||||||||
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| 64,2 | 9,5% | 58,57 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| 28,26 | 0,5% | 28,49 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| 5,09 | 0,9% | 5,14 | 4-1 | |||||||||||||||||||||
|
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| 72,3 | 0,3% | 71,98 | 1-3 | |||||||||||||||||||||
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| puntuado | 11,1% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 22,53 | 3,7% | 21,46 | 1-4 | |||||||||||||||||||||
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| 5,38 | 11,8% | 4,74 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
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| 51,73 | 1,9% | 50,69 | 0-4 | |||||||||||||||||||||
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| puntuado | 11,1% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| puntuado | 25% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| puntuado | = | puntuado | 0-0 | |||||||||||||||||||||
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| 73,4 | 0,3 dB | 73,73 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| 5,7 | 6,1% | 5,35 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 5,83 | 1,4% | 5,75 | 0-2 | |||||||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el UltraGrip Arctic 2 obtiene 9,2 y el Hakkapeliitta 10 8,8 sobre 10.
| UltraGrip Arctic 2 | Categoría | Hakkapeliitta 10 | ||
|---|---|---|---|---|
| 50 | Seco | 36 | ||
| 75 | Mojado | 22 | ||
| 67 | Confort | 47 | ||
| 23 | Valor | 61 | ||
| 81 | Nieve | 86 | ||
| 83 | Hielo | 89 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| UltraGrip Arctic 2 | Categoría | Hakkapeliitta 10 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8 | Agarre en Seco | 7,3 | ||
| 10 | Agarre en Mojado | 7,1 | ||
| 9 | Sensación del Camino | 6,5 | ||
| 7 | Manejabilidad | 7,8 | ||
| - | Desgaste | 7,4 | ||
| 9 | Comodidad | 6,3 | ||
| 10 | Agarre en Nieve | 9,2 | ||
| 10 | Agarre en Hielo | 8,8 | ||
Los propietarios valoran el UltraGrip Arctic 2 con un 91% en 1 opiniones y el Hakkapeliitta 10 con un 75% en 10. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Goodyear UltraGrip Arctic 2
- 91%de 1 opiniones
- 2.414 kmrecorridos por los propietarios
Nokian Hakkapeliitta 10
- 75%de 10 opiniones
- 70%lo volvería a comprar
- 134.702 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores describen generalmente el Nokian Hakkapeliitta 10 como un neumático de invierno con clavos de primera categoría, que ofrece una tracción excepcional y confianza sobre nieve y hielo compactos, con varios propietarios llamándolo “a prueba de balas” en condiciones difíciles. La desventaja más constante es el ruido de la carretera perceptible en pavimento seco, y varios usuarios también informan sobre una sensación de manejo más débil en seco/húmedo o un frenado en mojado en comparación con alternativas premium sin clavos. Un subconjunto más pequeño informa que el rendimiento invernal puede disminuir notablemente después de 2-3 temporadas/alrededor de 20,000 millas a pesar de que queda banda de rodadura, lo que perjudica el valor percibido para algunos.
- Tracción excepcional en nieve y hielo (frenado, aceleración, toma de curvas)
- Alta confianza y estabilidad en condiciones invernales severas
- Fuerte rendimiento en nieve profunda en comparación con competidores sin clavos
- Buena vida útil de la banda de rodadura/bajo desgaste reportado por varios propietarios
- Ruido de carretera perceptible/“ruido” en pavimento seco (típico de los neumáticos con clavos)
- Sensación de manejo en seco/húmedo y frenado en mojado no tan fuerte como algunas alternativas premium (menos retroalimentación, puede sentirse inestable)
Resumen elaborado por IA a partir de 9 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 10 opiniones del Hakkapeliitta 10Acabo de comprar los Hakkas después de tener que reemplazar los Michelin X-ice Snow 4 que he estado usando desde 2021. Recorrí mis primeras 100 millas y esta es mi primera impresión:
1. El agarre en asfalto seco y mojado es mucho peor que con Michelin, pero aún mucho mejor que Sailun u otros neumáticos de invierno baratos.
2. Nokian Hakka 10 tiene un ruido de picos notable al conducir y frenar, con Michelin x-ice snow 4 solo se oyen picos al frenar.
3. En las curvas y en las curvas, se siente más que el coche se desliza sobre el metal, lo que significa que el neumático tiene menos agarre y el coche se siente casi inestable. Sin duda, los Michelin funcionaron mejor en cuanto a comportamiento en carretera, tanto en seco como en mojado.
Aún no he tenido la oportunidad de conducir sobre hielo y nieve (la primavera llegó temprano), pero actualizaré la reseña después de que regrese el invierno.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
| Categoría | UltraGrip Arctic 2 | Hakkapeliitta 10 |
|---|---|---|
| Temporada | Invierno | Invierno |
| Sustituye al | - | Nokian Hakkapeliitta 9 |
| Sustituido por el | - | Nokian Hakkapeliitta 01 |
| Precio en los tests en común | El Hakkapeliitta 10 fue el neumático más caro en 4 de los 4 tests que indicaron precios, por un 7,3% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Los neumáticos de invierno con clavos Goodyear UltraGrip Arctic 2 y Nokian Hakkapeliitta 10 son neumáticos premium dirigidos a conductores que enfrentan inviernos reales al estilo nórdico: hielo regular, nieve compactada y temperaturas bajo cero, pero que aún deben lidiar con asfalto mojado y seco entre tormentas. Con ambos modelos en la "parte alta" de la categoría de clavos, el factor decisivo no es si son buenos, sino dónde cada uno pone su énfasis: máxima adherencia en superficies invernales frente a una mayor usabilidad diaria.
A través de siete pruebas profesionales compartidas (tamaños que van desde 205/55 R16 hasta 235/45 R18), el patrón es claro. Nokian gana más a menudo el premio general de la clase (6 victorias frente a 1 de Goodyear), impulsado por una tracción/manejo sobresaliente en hielo y una fuerte confianza en las curvas invernales. Sin embargo, Goodyear se destaca repetidamente en las métricas de seguridad en carretera mojada, especialmente en resistencia al aquaplaning y en frenado/manejo en mojado, a menudo con márgenes lo suficientemente grandes como para importar en condiciones de barro, por encima de cero.
Conclusión
Si tu realidad invernal está dominada por hielo pulido, ciclos de congelación-descongelación frecuentes que crean hielo deslizante, o caminos empinados/curvos donde la adherencia lateral es lo más importante, el Nokian Hakkapeliitta 10 sigue ganándose su reputación. Lidera las métricas clave de "movilidad" en hielo una y otra vez: ventajas en tracción sobre hielo como 4.8s frente a 5.7s (2025, 205/55 R16) y 5.38s frente a 6.19s (2024, 225/45 R17) indican un avance significativo en la adherencia al arranque y aceleración. También tiende a superar el manejo en nieve/hielo, y múltiples informes describen su dirección como precisa y predecible en superficies resbaladizas, exactamente lo que reduce el estrés cuando las condiciones son realmente malas.
El Goodyear UltraGrip Arctic 2 es la opción "todo terreno con clavos" cuando tu invierno incluye mucho asfalto mojado, agua estancada y barro, condiciones en las que los clavos no te salvan automáticamente. Supera constantemente a Nokian en frenado en mojado y manejo en mojado (por ejemplo, 36.0m frente a 37.3m en frenado en mojado en 2025; 35.34m frente a 37.22m en 2024), y registra repetidamente velocidades de aquaplaning claramente más altas (por ejemplo, 70.7 frente a 63.0 km/h en 2024; 64.6 frente a 57.6 km/h en 2025). La conclusión práctica: Nokian es el especialista en autoridad máxima sobre hielo, mientras que Goodyear es la apuesta más segura para climas invernales mixtos donde la seguridad en carretera mojada es el conductor diario.
En términos de valor, ambos son premium, pero el "valor correcto" depende de tus condiciones: si la tracción sobre hielo es tu factor limitante, la ventaja de Nokian es difícil de replicar; si tu riesgo proviene de condiciones húmedas/barrosas y del desagüe de agua en la carretera, Goodyear ofrece más seguridad utilizable más a menudo.
UltraGrip Arctic 2 vs Hakkapeliitta 10: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Goodyear UltraGrip Arctic 2 o el Nokian Hakkapeliitta 10?
En los 7 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Nokian Hakkapeliitta 10 quedó delante 6 veces y el UltraGrip Arctic 2 una vez. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el UltraGrip Arctic 2 obtiene 9,2 y el Hakkapeliitta 10 8,8 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el UltraGrip Arctic 2 o el Hakkapeliitta 10?
El UltraGrip Arctic 2 quedó delante en 14 de las 15 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 4,4% más corto en mojado a lo largo de 5 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
En los tests en común, las mediciones de la categoría Seco están repartidas 3-3 entre el UltraGrip Arctic 2 y el Hakkapeliitta 10.
¿Cuál es mejor en nieve?
El UltraGrip Arctic 2 quedó delante en 8 de las 15 mediciones de la categoría Nieve que registraron los tests en común. De media, fue un 0,9% más rápido en el test de tracción en nieve a lo largo de 5 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Hakkapeliitta 10 consumió un 1,4% menos de combustible (2 tests).
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
Los propietarios puntúan el confort con 9/10 para el UltraGrip Arctic 2 y 6,3/10 para el Hakkapeliitta 10.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el UltraGrip Arctic 2 con un 91% en 1 opiniones y el Hakkapeliitta 10 con un 75% en 10.
¿Cuál es más caro?
En los 4 tests que indicaron precios, el Hakkapeliitta 10 fue el neumático más caro en 4 de ellos, por un 7,3% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
Más comparativas con estos neumáticos
vs
Michelin X Ice North 4 vs Nokian Hakkapeliitta 10
0-7 en 7 tests en común
vs 
Nokian Hakkapeliitta 10 vs Nokian Hakkapeliitta R5
2-2 en 6 tests en común
vs
Continental IceContact 3 vs Nokian Hakkapeliitta 10
0-7 en 7 tests en común
vs
Michelin X Ice Snow vs Nokian Hakkapeliitta 10
2-1 en 6 tests en común
vs
Goodyear UltraGrip Arctic 2 vs Michelin X Ice North 4
5-4 en 9 tests en común
vs
Continental VikingContact 8 vs Nokian Hakkapeliitta 10
2-0 en 4 tests en común
vs
Continental IceContact 3 vs Goodyear UltraGrip Arctic 2
1-7 en 8 tests en común
vs
Goodyear UltraGrip Ice 3 vs Nokian Hakkapeliitta 10
2-0 en 4 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el UltraGrip Arctic 2 Opinar sobre el Hakkapeliitta 10
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión