Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4
- TR Score
- 9,7/10
- Los propietarios dicen
- 86% · 229
- TR Score
- 9,3/10
- Los propietarios dicen
- 82% · 358
En los 2 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Eagle F1 Asymmetric 6 quedó delante 2 veces y el Pilot Sport 4 ni una vez. El Eagle F1 Asymmetric 6 frenó un 4% más corto en mojado; el Pilot Sport 4 resistió el aquaplaning en línea recta a una velocidad un 5% mayor.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si lo que más te importa es la frenada y el agarre en mojado. Elige el Michelin Pilot Sport 4 si priorizas la resistencia al aquaplaning medida y quieres la precisión de dirección en seco que destacaron ambos probadores.
Dónde es más fuerte el Eagle F1 Asymmetric 6
- Menores distancias de frenado en seco y en mojado en ambas pruebas de 2022
- Mayor velocidad de comportamiento en mojado en ambas pruebas
- Primero en la clasificación general de ambas pruebas comparativas
Dónde es más fuerte el Pilot Sport 4
- Mejor resistencia al aquaplaning en recta en ambas pruebas de 2022
- Mejor resistencia al aquaplaning en curva en ambas pruebas
- Dirección precisa en seco elogiada por ambos probadores
Conclusión
En las pruebas de 2022 de Auto Bild Sportscars y Auto Motor und Sport, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 obtuvo el mejor resultado global: terminó primero en ambas, frente al cuarto y séptimo puesto del Michelin Pilot Sport 4. En seco, su distancia de frenado fue aproximadamente un 2-3 % más corta en las dos pruebas. Su ventaja de frenado en mojado fue de alrededor del 2 % en Auto Bild Sportscars y del 6 % en Auto Motor und Sport, mientras que su velocidad de comportamiento en mojado fue aproximadamente un 3-4 % superior. Los resultados en el círculo de adherencia en mojado también favorecieron a Goodyear en ambas pruebas. Las descripciones de los probadores coinciden con esas mediciones: destacaron sus cortas distancias de frenado, su agarre y su comportamiento fácil de controlar.
El Michelin Pilot Sport 4 no debe descartarse como un neumático de mal comportamiento. Sus velocidades de comportamiento en seco quedaron a menos de medio punto porcentual de las de Goodyear en ambas pruebas, y los dos probadores elogiaron su dirección precisa y directa. Su punto fuerte medido más claro fue el agua acumulada: Michelin encabezó las mediciones de aquaplaning en recta y en curva en ambas pruebas. Esta diferencia es importante al comparar los resultados en mojado. Goodyear ofreció más agarre y distancias de frenado más cortas en las superficies mojadas de las pruebas, pero Michelin mantuvo su ventaja en las mediciones específicas de aquaplaning. Aun así, Auto Motor und Sport describió a Michelin como sensible a los charcos, un contraste inusual con su ventaja medida en aquaplaning en esa prueba.
Estos resultados no permiten atribuir a ninguno de los dos neumáticos una ventaja fiable en confort o eficiencia. En la prueba de Auto Bild Sportscars, Goodyear fue más silencioso y tuvo menor resistencia a la rodadura; en la de Auto Motor und Sport, Michelin lideró ambos apartados. Estos cambios de posición no respaldan una afirmación general a favor de ninguno de los dos. Si las prioridades son las distancias de frenado, el paso por curva en mojado y un comportamiento fácil de controlar, Goodyear es la opción mejor respaldada por estas dos pruebas. Michelin es adecuado para quien valore especialmente su resistencia al aquaplaning medida, consistentemente superior, y prefiera una dirección precisa en seco, aceptando que quedó por detrás de Goodyear en agarre y frenada en mojado.
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pilot Sport 4 de un vistazo
| Categoría | Eagle F1 Asymmetric 6 | Diferencia | Pilot Sport 4 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados2 tests en común | 2 | 0 | |
| Seco4 mediciones | 4 | El Eagle F1 Asymmetric 6 frenó un 2,6% más corto en seco (2 tests) | 0 |
| Mojado10 mediciones | 6 | El Eagle F1 Asymmetric 6 frenó un 4% más corto en mojado (2 tests) | 4 |
| Confort2 mediciones | 1 | Empate entre los dos. | 1 |
| Valor2 mediciones | 1 | Empate entre los dos. | 1 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,7/10 | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 6 (+0,4) | 9,3/10 |
| Valoración de los propietarios229 y 358 opiniones | 86% | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 6 (+4 puntos) | 82% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 83% | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 6 (+4 puntos) | 79% |
| Precioen los 2 tests que indicaron precios | Más barato | El Pilot Sport 4 fue más caro en 2 de 2 | +4,6% |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 131 | 45 medidas fabricadas en ambos | 62 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 2 tests en 2022
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Eagle F1 Asymmetric 6 | Parrilla | Pilot Sport 4 |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos de verano UHP de 19 pulgadas de AutoBild 2022 | P1 de 10 | P4 de 10 | |
| Prueba de neumáticos de verano AMS Performance 2022 | P1 de 10 | P7 de 10 |
Perfil de rendimiento
8 mediciones de los 2 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 95%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 2 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4
No va por delante en ninguna categoría
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 229 opiniones y el Pilot Sport 4 con un 82% en 358. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Eagle F1 Asymmetric 6 | Diferencia | Pilot Sport 4 | Victorias | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,25 | 2,6% | 35,15 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 121,8 | 0,2% | 121,5 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 41,65 | 4% | 43,2 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 81,75 | 3,9% | 78,65 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 6,67 | 4,2% | 6,4 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 11,34 | 2,5% | 11,63 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 78,45 | 5% | 82,2 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| 2,6 | 9,1% | 2,83 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| 70,3 | 0,3 dB | 70 | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 7,73 | = | 7,75 | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Eagle F1 Asymmetric 6 obtiene 9,7 y el Pilot Sport 4 9,3 sobre 10.
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Categoría | Pilot Sport 4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Seco | 92 | ||
| 93 | Mojado | 96 | ||
| 83 | Confort | 66 | ||
| 69 | Valor | 52 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Categoría | Pilot Sport 4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Agarre en Seco | 9 | ||
| 9 | Agarre en Mojado | 8,7 | ||
| 8,8 | Sensación del Camino | 8,1 | ||
| 8,9 | Manejabilidad | 8,4 | ||
| 7,6 | Desgaste | 7,4 | ||
| 8,3 | Comodidad | 7,8 | ||
Los propietarios valoran el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 229 opiniones y el Pilot Sport 4 con un 82% en 358. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%de 229 opiniones
- 83%lo volvería a comprar
- 3.144.658 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios califican al Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 muy positivamente en general (84,8 % de promedio), elogiando principalmente su fuerte agarre en seco y mojado, y muchos también mencionan una maniobrabilidad tranquilizadora. Alrededor de la mitad de los revisores que lo mencionan dicen que es notablemente más silencioso que lo que reemplazaron, y el confort se describe comúnmente como un paso adelante para un neumático UHP. La longevidad es el principal tema de conversación: los comentarios sobre la vida útil de la banda de rodadura están genuinamente divididos, con un número similar que informa de un buen kilometraje y aquellos que ven un desgaste más rápido. Una queja más pequeña pero recurrente es una sensación más suave y menos soportada (y ocasionalmente un ruido extra en superficies rugosas) para los conductores que desean una respuesta más firme y precisa.
- Excelente agarre en seco con mucha confianza
- Muy buen agarre en mojado para un neumático UHP de verano
- Menor ruido de carretera que muchos rivales y equipamientos de fábrica
- Conducción cómoda para el uso diario
- La vida útil de la banda de rodadura es inconsistente: algunos ven un gran kilometraje, otros un desgaste rápido
- Puede ser ruidoso en asfalto rugoso o áspero para una minoría notable
- La sensación de flanco blando puede reducir la precisión y hacer que las respuestas se sientan menos soportadas
Resumen elaborado por IA a partir de 204 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 229 opiniones del Eagle F1 Asymmetric 6Primero me gustaría corregir/agregar algo que dije en una reseña sobre el Mich PS4 donde mencioné que los Asy 6s no parecían estar haciendo mucho mejor. ¡Parece que el último poco de banda de rodadura de los Asy 6s dura mucho más!, pasando de 3 mm a 12,6 k a 1,7 mm (¡un poco cerca!) a 21 k, así que duran mucho más que los neumáticos PS4 en la parte trasera! (¡Los neumáticos PS4 solo duraron 13,2 k millas!!).
Para un BMW 330d 2010.
Michelin Pilot Sport 4
- 82%de 358 opiniones
- 79%lo volvería a comprar
- 6.932.276 kmrecorridos por los propietarios
A partir de 306 reseñas de propietarios con un promedio del 78,9 %, la mayoría de los conductores califican el Michelin Pilot Sport 4 por su agarre excepcional: alrededor de la mitad elogia tanto la tracción en mojado como en seco, describiendo a menudo una gran confianza y un manejo predecible. El confort también es bien valorado por muchos (alrededor de un tercio lo menciona positivamente), aunque las opiniones son más variadas sobre el ruido, la sensación de dirección y especialmente la durabilidad. La vida útil de la banda de rodadura es el mayor punto de desacuerdo (mencionado por el 42 % en total), con muchos que informan de un fuerte kilometraje mientras que un número similar se queja de un desgaste más rápido; un grupo más pequeño también critica los flancos como demasiado blandos.
- Agarre excepcional en seco
- Agarre muy fuerte en mojado y confianza en la lluvia
- Manejo seco seguro y predecible
- Conducción cómoda para un neumático de rendimiento
- La vida útil de la banda de rodadura puede ser inconsistente; algunos ven un desgaste rápido
- El ruido de la carretera puede ser notable
- La sensación/respuesta de dirección puede parecer un poco vaga para algunos
Resumen elaborado por IA a partir de 306 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 358 opiniones del Pilot Sport 4El neumático fue excelente durante los dos primeros años, pero en el tercero el agarre empezó a disminuir y en el sexto ya era inutilizable. También he conducido con los Pirelli PZ4 y Goodyear Eagle F1 Asym 3 y, por el precio, elegiría esos dos, pero este sigue siendo un buen neumático. Y también conduzco un BMW M5 G30.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 131 medidas del Eagle F1 Asymmetric 6 y 62 del Pilot Sport 4, 45 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Eagle F1 Asymmetric 6 | Pilot Sport 4 |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 131 medidas, de 17 a 23 pulgadas | 62 medidas, de 16 a 20 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 45 medidas 205/40 R17205/45 R17205/50 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17245/40 R17245/45 R17225/40 R18y 33 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A93%B7% | A88%B12% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C40%A33%B26%D1% | C52%D35%B10%A3% |
| Etiqueta europea: ruido | 68-73 dB A59%B41% | 69-73 dB B99%A1% |
| En el mercado desde | - | 2015 |
| Sustituye al | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) | Michelin Pilot Sport 3 PS3 (2010) |
| Sustituido por el | - | Michelin Pilot Sport 5 |
| Premios | Recomendado: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Ganador: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Ganador: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) | - |
| Precio en los tests en común | El Pilot Sport 4 fue el neumático más caro en 2 de los 2 tests que indicaron precios, por un 4,6% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Generación anterior: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 vs Michelin Pilot Sport 4 (11 tests en común)
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Dos pruebas independientes de neumáticos de verano realizadas en 2022 enfrentaron al Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 con el Michelin Pilot Sport 4: la prueba de 19 pulgadas de Auto Bild Sportscars y la prueba de neumáticos de altas prestaciones de Auto Motor und Sport. Goodyear quedó primero en ambas, mientras que Michelin ocupó el cuarto y el séptimo puesto, respectivamente. El patrón es más claro que las posiciones por sí solas: en ambas medidas, Goodyear frenó en menos distancia y mantuvo una velocidad más alta en las pruebas de comportamiento en mojado.
La respuesta constante de Michelin fue su resistencia al aquaplaning. Superó a Goodyear en las pruebas de aquaplaning en recta y en curva en ambas ocasiones, aunque Auto Bild Sportscars describió a Goodyear como un neumático con buenas reservas y Auto Motor und Sport calificó su resistencia de media. En velocidad de comportamiento en seco, ambos estuvieron prácticamente igualados, y los dos medios elogiaron la precisión de la dirección de Michelin en seco.
El ruido y la resistencia a la rodadura no ofrecen un ganador constante: cada neumático lideró una prueba en cada criterio. Para quien tenga que elegir entre los dos, la diferencia que se repite es la ventaja de Goodyear en agarre y frenada, frente a la mejor resistencia al aquaplaning medida de Michelin.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pilot Sport 4: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 o el Michelin Pilot Sport 4?
En los 2 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 quedó delante 2 veces y el Pilot Sport 4 ni una vez. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Eagle F1 Asymmetric 6 obtiene 9,7 y el Pilot Sport 4 9,3 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Eagle F1 Asymmetric 6 o el Pilot Sport 4?
El Eagle F1 Asymmetric 6 quedó delante en 6 de las 10 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 4% más corto en mojado a lo largo de 2 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Eagle F1 Asymmetric 6 quedó delante en 4 de las 4 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 2,6% más corto en seco a lo largo de 2 tests.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
Los propietarios puntúan el confort con 8,3/10 para el Eagle F1 Asymmetric 6 y 7,8/10 para el Pilot Sport 4.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 229 opiniones y el Pilot Sport 4 con un 82% en 358. El 83% de los propietarios del Eagle F1 Asymmetric 6 lo volvería a comprar, frente al 79% en el caso del Pilot Sport 4.
¿Cuál es más caro?
En los 2 tests que indicaron precios, el Pilot Sport 4 fue el neumático más caro en 2 de ellos, por un 4,6% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Eagle F1 Asymmetric 6 se fabrica en 131 medidas (de 17 a 23 pulgadas) y el Pilot Sport 4 en 62 (de 16 a 20 pulgadas). 45 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Eagle F1 Asymmetric 6 tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Pilot Sport 4, A y C.
Más comparativas con estos neumáticos
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 vs Michelin Pilot Sport 4
5-5 en 11 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests en común
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests en común
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 en 4 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 en 2 tests en común
Todos los tests Goodyear vs Michelin → Todas las comparativas → Comparar tres o más neumáticos →
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el Eagle F1 Asymmetric 6 Opinar sobre el Pilot Sport 4
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión