Otra gran alternativa a las ruedas de perfil bajo que ruedan principalmente en climas templados. Compré estas porque tenían un precio muy bueno y las nuevas Michelin Cross Climate 2 no estaban (todavía) disponibles en el tamaño requerido, para ser utilizadas como una alternativa de invierno a las Pilot Sport 4. Una vez más, usar un neumático para todas las estaciones resultó ser la elección correcta para este automóvil y ubicación en particular (sureste de Inglaterra), especialmente en comparación con el juego completo de invierno de SottoZero 3 que tenía antes. Estos neumáticos son, al parecer, bastante desconocidos en el mundo de las pruebas/revisiones, ya que veo que los Quatrac normales (y los antiguos 5) tienen un dibujo de la banda de rodadura diferente en todas partes (incluso aquí en las revisiones de neumáticos), pero potencialmente una mezcla de compuestos similar (@Jonathan, este es para ti, ¿puedes incluir el dibujo UHP del Quatrac Pro en una revisión? ¡Creo que necesita una actualización! ¡Gracias!). Lo que son con seguridad es un neumático muy interesante que conserva características dinámicas muy importantes del diseño de neumáticos de verano, tal vez debido al dibujo dual que tienen en la superficie. Pros: - Excelente agarre en seco y mojado, dentro de un amplio rango de temperaturas; - La pared lateral parece suave pero se comporta notablemente similar al Pilot Sport 4 en este tamaño; - No fascinante en sensación y respuesta, pero muy progresivo y permite jugar o posicionar el auto en mitad de la curva como si llevara un juego de verano; - ¡La comodidad parece ser bastante aceptable! - ¡¿Mencioné lo dinámicos que son incluso en mojado?! - Precio Contras: - La resistencia a la rodadura y el ruido no son brillantes; - A pesar de mi experiencia muy limitada con este juego en particular, no parecían ser el tipo de todo clima que disfruta de la nieve y el hielo... Están bien para llevarte hasta que llegas a una superficie arenosa, pero no los llevaría mucho más lejos para una aventura en una colina nevada. Conclusión: Estos neumáticos son un unicornio para los pequeños hot hatches que rara vez ven nieve, pero tienen la necesidad de aparcar sus neumáticos de verano de ultra alto rendimiento para el invierno, o les gusta estar seguros con una tarjeta de salida de la cárcel. Los niveles de agarre tanto en seco como en mojado son siempre más altos de lo esperado tanto a temperaturas bajas como suaves, y parecían muy progresivos. No los utilizaría para un lugar remoto con nieve, ya que creo que no es en absoluto el objetivo de estos neumáticos, pero puedo imaginar que puedan rendir bien en un circuito técnico para un track day invernal y eso dice mucho. ¿Alternativas? Sí, los nuevos Michelin Cross Climate 2 ya están disponibles en esta medida, pero para el uso que le doy al coche y el precio que tienen ambos, los Vredenstein Quatrac Pro fueron una sorpresa muy agradable, ¡y sin duda los recomiendo!

Me encantan todos, son buenos, especialmente los que hacen poco ruido. Mucho más cómodos y silenciosos que mis neumáticos Bridgestone anteriores. Manejo seguro, buenos comentarios. En el CSR anterior, tenía la versión Quatroc 5, también buenos neumáticos. Pensé en probar los neumáticos Pro. No me arrepiento.

Estoy muy impresionado hasta ahora. Vivo en el sureste de Inglaterra (área de Londres), y recientemente los he instalado para usarlos como neumáticos de invierno. Su dibujo de la banda de rodadura y su sesgo UHP, y sus victorias en pruebas en frío y mojado significan que deberían ser óptimos para mi caso de uso. En comparación con los PS4 que estaba usando como neumáticos de verano, ofrecen una sensación mucho más segura en frío y mojado. La tracción es comparable en línea recta, pero se sienten mucho más seguros en clima frío y húmedo (como si el neumático fuera de goma, suave y flexible, en lugar de la sensación dura de un verano UHP frío). En el límite, son impresionantemente lineales. Todavía no he hecho ninguna conducción entusiasta, pero provocar al auto con algo de despegue en rotondas muestra que el neumático es increíblemente lineal, más que el PS4 incluso en condiciones óptimas para el neumático (y definitivamente en el frío). Esto probablemente se deba a la naturaleza ligeramente más de gira del neumático. La dirección es razonablemente buena, hay un nivel decente de información y conexión general con la carretera. En términos de NVH, los niveles de ruido son similares a los de la PS4. No recorrí muchos kilómetros con mis PS4, por lo que es una comparación nueva. A velocidades más altas, diría que los neumáticos son un poco más silenciosos. Son más cómodos que los de la PS4, lo que también esperaba; los ojos de gato y las líneas de unión en la carretera ahora son imperceptibles, salvo por un ligero ruido. Muy agradables para el uso en invierno. Para cualquiera que busque un neumático de invierno (más o menos) para un coche de alto rendimiento en lugar de los de verano UHP con un enfoque en el agarre en frío y mojado (ideal para el Reino Unido), este es el neumático para usted.

Reseña de Suiza: Quatrac Pro 275/45/20 en un Porsche Cayenne S. (4x4, V8) En primer lugar, debo decir que es genial ver que muchos conductores de Quatrac Pro experimentan la conducción suave (porque esto es lo que todo conductor quiere, ¿no?) Explico mi decisión por el Quatrc Pro y también por qué lo compré mientras vivía en Suiza y tenía una pequeña casa en los Alpes suizos (área de Lauterbrunnen - Grindelwald). También soy un fanático de los neumáticos, al igual que John y muchos otros aquí :) He leído muchas críticas, aquí, pero también en las revistas alemanas (Autobild) desde el principio, este Quatrac Pro ha sido un neumático muy bien calificado, no es el mejor para la nieve (así es), pero es seguro para la nieve y esa es quizás la parte más importante. Aquí en Suiza son un poco anticuados: más vale que jueguen sobre seguro y mucha gente conduce con pleno invierno en invierno y pleno verano en verano, pero como todos saben, el clima puede cambiar rápidamente... nevadas más fuertes (antes como se esperaba) o "más tarde" de lo esperado, ya que hemos vivido 4 años en medio de los Alpes en ese momento. Compré Quatrac 5 en nuestro Land Rover Discovery Sport, he conducido ese neumático con plena nieve, caminos de montaña, todo y me quedé estupefacto de lo bueno que era el Quatrac 5 en nuestro Land Rover. Como ahora tenemos un Cayenne S pesado (con V8 y 4x4) (2008), estaba buscando un juego de neumáticos que nos mantuvieran seguros todo el año y lo más importante: con un andar suave y cómodo y que hiciera un buen trabajo en mojado y debo admitir que... ¡el aspecto / diseño del Quatrac Pro es realmente bueno! Tenía el CrossClimate+ en nuestro A3, pero ese patrón de tanque (forma de V) nunca me gustó, para ser honesto. Así que decidí optar por el Quatrac Pro (basándome en buenas experiencias con el Quatrac 5) y soy muy positivo sobre este neumático. Suave, cómodo, se ve genial, el combustible está bien, todo bien: la única prueba que aún no he hecho con el Porsche es conducir en nieve (esto será un desafío porque tenemos 275/45/20), pero como pronostican nieve para el próximo fin de semana, actualizaré con una breve revisión de nieve. ¡El Quatrac Pro se conduce muy cómodo, deportivo también y se ve fantástico! Sabiendo que el Quatrac Pro es realmente muy bueno en mojado, creo que es para todas las personas a las que no les gusta cambiar las ruedas y quieren estar seguros todo el año. Todo depende de la zona en la que vivas, el coche que conduzcas (tracción trasera, delantera, tracción total) y también de lo que esperes de un neumático. No competimos en invierno, por lo que estaremos seguros con el Quatrac. Si te gusta competir en condiciones de nieve, por supuesto, el Wintrac Pro es una opción mucho mejor, pero el Quatrac Pro tiene mucho potencial. Pronto actualizaré mi opinión sobre la nieve. Un cordial saludo desde Suiza. Maurice

EspañolSólo las primeras impresiones generales después de un poco menos de 500 millas. ¡Confort sorprendentemente bueno! Sensación de buena planta. Poco ruido, igual que el OEM. Buena respuesta y manejo (conduje principalmente en seco). Sin embargo, parece que los neumáticos requieren una presión más alta que el OEM para "sentirse y verse bien". La aumenté en 3 psi. A pesar de estar montados sobre ruedas nuevas (que son 4 kg más livianas que el OEM y los neumáticos y las ruedas son del mismo tamaño que el OEM), la economía se vio afectada significativamente. (del OEM Bridgestone Dueller HP Sport) Eso es un poco extraño y no esperado. Tal vez el clima más frío sea un factor. No se conduce lo suficiente en clima húmedo y todavía no hay nieve. Escribiré una actualización pronto. (Una de las razones por las que los elegí es que son asimétricos y puedo tener una rueda de repuesto y rotaciones adecuadas. Sin embargo, en el taller me preocupaba que los Quatrac Pro se volvieran mucho más ruidosos a medida que se desgastan, pero una buena rotación cruzada puede retrasar mucho ese proceso)

Un neumático milagroso de 360°. Seguro, divertido y bonito.

Después de mucha deliberación e investigación, finalmente me decidí por montar un juego completo de Quatrac Pro en mi Audi Allroad, ya que quería un ligero sesgo todoterreno en lugar de los neumáticos de carretera Pirelli Zero que tenía el coche cuando lo compré. Mucha gente alaba lo mucho mejor que se sienten los neumáticos nuevos y, obviamente, cualquier neumático nuevo debe sentirse mejor que los viejos y desgastados. Sin embargo, los Quatrac son súper cómodos, suaves, silenciosos y solo redujeron mi eficiencia de combustible en alrededor de 1 mpg. Con la confianza que inspira tomar curvas en mojado o seco, estoy realmente satisfecho. Conducir por autopista bajo una lluvia torrencial me parece mucho más seguro y el coche simplemente atraviesa el agua estancada con muy poco aquaplaning. Estéticamente, se ven muy bien en el coche y solo se nota ligeramente que tienen una banda de rodadura más "para todas las estaciones". Por último, parecen tener una excelente relación calidad-precio a poco más de 100 libras cada uno, siempre que duren tanto como otros dicen que duran.

Reseña de fin de vida útil: Tuve estos neumáticos en mi auto durante ~2 años y conduje alrededor de 60.000 km con ellos. Estaban justo por debajo del límite legal para uso en invierno (3,5 mm), por lo que los reemplacé. A lo largo de su vida, he estado muy contento con estos neumáticos, funcionaron bien en todas las condiciones. Tuvimos un invierno real la temporada pasada (nieve y escarcha) y me impresionó su rendimiento, al darme cuenta de que tenían una banda de rodadura de 5 mm en ese momento. La conducción en verano también fue buena; tuvimos temperaturas de hasta 30 grados. No hubo problemas que informar. Buenos en condiciones húmedas, buenos niveles de comodidad. Hacia el final de su vida útil se volvieron un poco ruidosos, pero supongo que es normal. ¡¡Muy recomendables!!

Primeros 1000 km: Seco: Después de un rodaje adecuado, el Quatrac Pro, en términos de presencia en el centro y reactividad en los cambios de dirección, ha eliminado ahora las diferencias iniciales con respecto al Michelin Primacy HP. Solo queda un poco más notable en apoyo de la curva. Un poco más difícil de conseguir que lo sigan, pero la progresividad en la pérdida / recuperación transitoria de adherencia a la parte trasera es excelente y también el confort de marcha es realmente notable para un m + s. Mojado: muy consistente en asfalto húmedo justo por encima de 0 ° C. Básicamente parece tener los límites de agarre del Primacy en condiciones secas alrededor de 5 ° C. Hasta ahora, sin embargo, todavía no he podido probar su capacidad de evacuación en capas de agua notables. Nieve: aún no probado Hasta ahora por debajo de los 20 ° C es el neumático que quería: bueno en seco, excelente en mojado, cómodo y hermoso a la vista. ps Presión óptima con temperaturas inferiores a 20 ° C: 230 kPa (2,3 bar) --------------------- --------------------- Actualización después de unos 2000 km: El rendimiento se ha estabilizado por completo y confirmo el equilibrio y la ductilidad excepcionales de este neumático. Extremadamente divertido tanto en seco como en mojado prácticamente a todas las temperaturas probadas entre -5 ÷ + 22 ° C. En seco, el hombro, una vez deformado en apoyo, aguanta muy bien con una tendencia al subviraje menor en comparación con el Primacy. La velocidad de inserción es bastante buena considerando la profundidad de la banda de rodadura. Al jugar con un ligero avance y forzar un poco la intensidad de la dirección, se maximiza la manejabilidad, lo que es muy bueno para un 4 estaciones. En derrape, el neumático es progresivo y nunca brusco en transitorios. El frenado es un poco largo y esponjoso, pero el agarre es excelente en superficies irregulares. En mojado, la goma hace lo que le pides. Con una guía precisa y astuta, se mantiene y convence siempre y en cualquier caso, en cualquier situación y en cualquier temperatura en la que el elemento líquido permanezca así. Cuando quieres divertirte, los márgenes de seguridad son amplios y las respuestas muy graduales. Excelente frenado, realmente un monumento. Excelente drenaje, incluso con temperaturas cercanas a cero. Absorción de asperezas y silencio excelentes para un 4 estaciones. Sin silbidos incluso durante el derrape, la aceleración desde parado y las curvas cerradas. El único inconveniente que sigue presente es la sensación de flotar por encima de los 140 km / h, que espero que disminuya con el desgaste de la banda de rodadura. Probado con éxito incluso con nieve de alrededor de 5 cm en rutas sin pendientes excesivas. El agarre es consistente y la direccionalidad es suficiente siempre que pises el acelerador. Todavía no probado en hielo.

Después de haber tenido un invierno decente este año, fue interesante ver cómo se comportaron estos neumáticos. Había oído cosas buenas sobre su manejo en seco y su respuesta, pero para ser franco, era escéptico sobre cómo se comportaría un neumático no direccional en la nieve. La respuesta fue bastante buena, tal vez no tan buena como la Nokian WR-D o similar, pero con una potencia decente disponible, no serían las mejores en carreteras secas o mojadas, que es la norma para la mayor parte de un invierno inglés. Fui por algunas carreteras rurales serias, incluyendo 1 de cada 5 colinas con más de 7 cm de nieve y subiendo sobre hielo picado, y no patiné ni una rueda. La cifra de manejo dada es una estimación, ya que tendrías que conducir como el Nutta original para que se despeguen en el Forester, lo que no es una buena idea con las condiciones típicas de la carretera por aquí, es decir, un muro de piedra seca en un lado y un desnivel de 150 pies en el otro. A menos que termine mudándome a una parte nevada de las Highlands, conseguiré más. No sé cómo reaccionarían en un día caluroso de verano, pero para mí siempre serían los Nokian Powerproofs cuando hiciera calor.

Hola, tengo un juego de Vredestein Quatrac Pro para mi Range Rover con llantas de 21 pulgadas. Hasta ahora me han impresionado mucho. Lo primero que noté y notó toda la familia fue lo silenciosos que eran los neumáticos, tanto a velocidades de autopista como en la conducción en ciudad o calles adoquinadas. La respuesta fue buena, al igual que el agarre en seco y mojado. Me impresionó mucho su agarre en nieve y hielo: era mucho mejor que los neumáticos instalados de fábrica. No son neumáticos todoterreno, por lo que no muerden ni se abren paso a través de ventisqueros profundos, pero para nieve de hasta 6 pulgadas y nieve compacta, fueron geniales. También usamos nuestro RR fuera de carretera, en campos mojados y pistas ligeramente embarradas estaban bien. No creo que sean súper resistentes en comparación con un neumático todoterreno, así que tenga cuidado con los flancos. Finalmente, es difícil decir qué vida útil les daremos, la goma parece un poco más blanda, pero es un pequeño compromiso para todo lo demás. En resumen, muy recomendables y definitivamente volveré a comprar.

¡ADVERTENCIA! Si tienes un coche con tracción trasera y quieres comprar estos neumáticos para seguir avanzando en invierno, NO LO HAGAS. Después de una nevada ligera, intenté subir una pendiente muy leve con mi 520D, pero no pude. El coche simplemente perdió impulso incluso al acelerar. Nunca tuve este problema ni con los Bridge A005 ni con los Goodyear V4 G2 en coches similares. Terminé subiendo la pendiente marcha atrás. Neumáticos terribles para la nieve. Son buenos en otras condiciones, pero esa no es la razón por la que la gente compra neumáticos para todo tipo de clima.