Sunny WinterMax A1

Decidí ponerle neumáticos de invierno al Jaguar XF, que, al ser automático y con tracción trasera, no era muy bueno en la nieve. No podía creer la diferencia que suponían estos neumáticos económicos. Se comportaron muy bien durante la "Bestia del Este" el año pasado, y nuevamente en la nieve durante una visita al noroeste de Escocia este año. Incluso adelanté a vehículos 4x4 y confiaba tanto en estos neumáticos. Definitivamente los compraría nuevamente.

Los compré para el invierno, ya que eran más baratos, como medida de emergencia debido a la falta de fondos.
En los primeros 1000 km eran una mierda, patinaban por todos lados en seco y no hacía mucho frío. Pero cerca de los 1500 km empezaron a comportarse de forma drásticamente diferente. Tienen un agarre sólido en mojado, seco y nieve. Son buenos en hielo, tan buenos como pueden serlo los neumáticos sin clavos en la nieve.
Debe haber algún tipo de aceite de conservación que contamine la capa superior del neumático, lo que lo hace muy resbaladizo.
En general, de nuevo, no demasiado desgaste.

BMW E46 con tracción trasera: mejor tracción que los neumáticos de verano en nieve y hielo en un coche que se comporta de forma notoriamente deficiente en nieve. Sin embargo, día a día, en carreteras secas y húmedas, los neumáticos han perdido tracción inesperadamente en la parte trasera con una aceleración moderada y, recientemente, con frenadas fuertes, los neumáticos se han bloqueado mucho antes que los neumáticos de verano, que eran progresivos y tenían un agarre excelente (rango de temperatura de -4 a 7 grados C). La ley exige poner neumáticos de nieve en el lugar donde vivo, pero no puedo evitar pensar que habría estado más seguro sin cambiarlos por estos neumáticos. No volveré a comprarlos, utilizaré los Dunlop que tenía antes.