Rendimiento verdaderamente fenomenal en la nieve, el auto se conduce como si las carreteras estuvieran mojadas, sin problemas mientras todos a mi alrededor resbalaban y se deslizaban por todos lados.
El rendimiento en seco y mojado es comparable al de los neumáticos de verano de buena calidad.
Hay mucho más ruido de carretera, pero es un pequeño precio por poder conducir normalmente en las condiciones de nieve de diciembre de 2010 en el Reino Unido.

Conduzco principalmente por carreteras secundarias escocesas y puedo decir que estoy impresionado con el rendimiento de este neumático.
Los instalé a mediados de octubre e inmediatamente noté una comodidad mucho mejor (en comparación con los Pirelli P Zero que tengo en verano) con quizás solo un poco más de ruido de rodadura.

El manejo, tanto en seco como en mojado, es bueno para mi estilo de conducción. El frenado en mojado es impresionante: conduciendo por una pequeña carretera rural en las Tierras Altas (lluvia, -2°) tuve que frenar para esquivar a los animales y el auto se paró como si estuviera pegado al asfalto, el ABS ni siquiera activó el sistema.

El agarre en nieve y hielo es fantástico. Ya sea sobre 15 cm de nieve fresca o sobre carreteras heladas sin tratar (-20° por la noche), el coche sigue avanzando sin el más mínimo derrape de las ruedas.

Compré estos neumáticos justo después de la primera nevada aquí en el Reino Unido (noviembre de 2010) porque no quería que me volvieran a pillar como me pasó el año pasado. En aquel momento, tenía neumáticos Goodyear F1 durante los meses de invierno, que daban muy poco agarre en la nieve y eran peligrosos en el hielo (como la mayoría de los neumáticos de verano). Así que este año decidí comprar neumáticos de invierno. Después de leer todas las reseñas, me decidí por los Nokia WRG2 porque parecían tener buenos comentarios y también tenían un buen rendimiento en seco con una clasificación de velocidad alta. Esta es mi opinión sobre ellos.

En carreteras secas (+7 °C) rindieron mejor de lo que pensé que lo harían, brindando una excelente respuesta al conductor, precisión y buenos niveles de agarre. Se sintieron un poco blandos, pero ¿qué esperabas si el compuesto es mucho más blando que un neumático de verano? Luego llegó el invierno a Gran Bretaña...

Llegó la nieve y luego siguió la temperatura de -7 °C, por lo que había mucho hielo (diciembre de 2010). En resumen: estos neumáticos nunca me decepcionaron. Conducía por carreteras cubiertas de hielo, no bromees, ¡no habrías caminado sobre ellos! Lo que más se nota en estos neumáticos Nokian es la confianza que te dan y la capacidad de conducir por carreteras por las que no te habrías acercado con neumáticos de verano. Tienen una tracción excelente en nieve y hielo en comparación con un neumático de verano y pude conducir cuesta arriba en carreteras sin tratar. En la ciudad, vi a mucha gente deslizándose para entrar en espacios de estacionamiento en terreno llano, ¡y ahí estaba yo aparcando en una pendiente helada sin ningún problema!

En resumen, en cuanto empieza a nevar o a hacer hielo, estos neumáticos ofrecen un agarre excelente y una gran confianza para el conductor. Los recomiendo encarecidamente para conducir en invierno. Incluso si no hay nieve y empieza a hacer frío, puedes sentir que siguen trabajando en la carretera, mientras que los neumáticos de verano pierden su rendimiento. Del mismo modo, en cuanto hace un poco de calor, apreciarás las cualidades de este neumático para conducción en seco, ya que su rendimiento no está muy por debajo del de un neumático de verano de primera calidad, con una sensación ligeramente más suave. Volveré a comprarlos y no me preocuparé por el tiempo que traiga, ya que estos neumáticos parecen hacer frente a todas las condiciones climáticas del Reino Unido. Sé que son un poco caros (los míos costaban 40 libras más por neumático en comparación con un neumático de verano), pero después de instalarlos, nunca volverás a conducir con neumáticos de verano en invierno.

Coloqué estos neumáticos en mi Ford Kuga con tracción total unas 3 semanas antes de que empezara a nevar. El rodaje fue bueno y lo hice así durante las primeras 250 millas.
Un poco más ruidosos que mis neumáticos anteriores: Goodyear Excellence en algunas superficies. Por lo demás, no hay diferencia en los niveles de ruido en autopistas y carreteras de doble calzada, lo que es sorprendente para un neumático con una banda de rodadura tan agresiva... A mis Goodyear no les gustaban las líneas blancas, pero los Nokian simplemente las ignoran.

Sin embargo, en la nieve, estos neumáticos han sido una revelación y han funcionado cómodamente en nieve poco profunda, nieve profunda y aguanieve. El aparcamiento de mi trabajo tenía alrededor de 60 cm de nieve y las personas con vehículos 2WD tuvieron que pedir ayuda para empujarlos tanto para aparcar como para salir. Pude aparcar y salir de nuevo sin ningún deslizamiento y sin asistencia. También pude utilizar la 1.ª marcha con normalidad en la nieve, lo que es una novedad. En general, la frenada y el arranque mejoraron mucho.
Subir por caminos rurales y adelantar a un coche tras otro que estaba atascado o dando vueltas realmente puso de relieve lo eficaces que son estos neumáticos. Por supuesto, la tracción total también jugó su papel, pero sin los Nokian, no habría tenido ni de lejos el agarre que disfruto actualmente.
Parece que Nokian será mi marca de neumáticos en el futuro.

Compré un juego de 4 neumáticos Nokian WRG2 (185 65 R15) para mi Honda Civic 2005 recientemente después de desgastar los neumáticos de fábrica de todas las estaciones. Los instalé en noviembre de 2010, justo a tiempo para el invierno. Vivo en Edmonton, Alberta, Canadá, y los inviernos son entre duros y terribles.

Realmente asombrado por su rendimiento. Gran agarre en nieve blanda o dura. Gran tracción en nieve derretida. Creo que tienden a resbalar un poco sobre hielo puro, pero recuperan la tracción bastante rápido. El nivel de ruido tampoco es un problema en carreteras frías y secas.

Conduzco entre 100 y 150 km al día, en carreteras de ciudad y autopista, y nunca volveré a conducir en todas las estaciones. Planeo conducir estos vehículos todo el año. Hace poco conduje un Hyundai Santa Fe con tracción en todas las estaciones y mi Honda (con la desventaja de ser más pequeño, más liviano y con tracción en las 2 ruedas) tiene mucha, mucho mejor tracción que el Santa Fe con tracción en todas las estaciones.

El WRG2 no está en la misma categoría que Blizzak o Michelin-X, pero si estás cansado de conducir con nerviosismo en invierno en todas las estaciones, el WRG2 es un paso lógico hacia arriba.

EspañolAcabo de empezar mi segundo invierno con estos neumáticos. En comparación con mi anterior juego de neumáticos de invierno (Dunlop M3), estos no son tan buenos en la nieve (por supuesto, son increíbles en la nieve en comparación con los neumáticos de verano...) pero son extremadamente buenos tanto en carreteras frías secas como mojadas. La tasa de desgaste es excelente, estoy pensando en recorrer más de 30.000 millas con estos neumáticos, que es mucho más que en verano. El consumo de combustible también ha sido consistentemente un par de niveles mejor. Los usé hasta mayo del año pasado sin efectos adversos; la afirmación de que son aptos para todas las estaciones parece razonable, aunque se sacrifica el agarre en condiciones cálidas y húmedas, por lo que me mostraría reacio a usarlos durante el verano. Un neumático excelente, especialmente para el Reino Unido, ya que parece más equilibrado para condiciones secas/mojadas que para un rendimiento absoluto en nieve y hielo. También tienen una excelente relación calidad-precio, considerando también el desgaste/consumo de combustible. Definitivamente buscaré estos neumáticos nuevamente cuando se desgaste el juego actual.

Fantástico, mantuve mis Bridgestone Potenza de serie (re050 si no recuerdo mal) el invierno pasado y quedé ligeramente impresionado con lo bien que el auto se las arregló para soportar la nieve y el aguanieve.
Queriendo mantener mis lindas llantas en buen estado (y de todos modos necesitaba dos neumáticos delanteros nuevos), este año cambié a unas llantas de 15" y estas WRG2 y me sorprendió la diferencia.

No se ha atascado ni una vez, sin importar por lo que lo haya hecho pasar.

[Evidencia en video]
http://s141.photobucket.com/albums/r74/nightflightdan/?action=view¤t=cvt_Uphill2.mp4
http://s141.photobucket.com/albums/r74/nightflightdan/?action=view¤t=cvt_Uphill1.mp4
http://s141.photobucket.com/albums/r74/nightflightdan/?action=view¤t=P1020165.mp4

Realmente inspiran una confianza justificada incluso en las condiciones más adversas.
Son tan buenos como los Potenzas en seco, mucho mejores en mojado e imperturbables en la nieve y el aguanieve.
También son más silenciosos y más cómodos (aunque eso puede deberse en parte a haber pasado del perfil 40 al 65).
De todos modos, pulgares arriba de mi parte.

Puse un juego de estos en mi Mini a principios de noviembre y realmente me sorprendió lo silenciosos que eran y lo similares que se sentían a mis Continental SportContacts en seco.

Una vez que cayó la nieve, me dieron una gran confianza. Hasta ahora no he tenido ningún problema, buen agarre en nieve compacta, nieve fresca profunda y un frenado excepcional. Sin duda recomendaría estos neumáticos, buen precio, alta clasificación de velocidad, todo el agarre en nieve que necesitas y manejo en verano. No tengo quejas.

Estos neumáticos son increíbles. La nieve, el hielo y las carreteras sin tratar son habituales en el noreste de Escocia donde vivo y el invierno ha sido duro hasta ahora este año. El agarre, la tracción y el control que ofrecen estos neumáticos son increíbles y probablemente me salvaron la vida esta semana.

En la nieve de enero/febrero de 2010, mi coche con neumáticos Continental de 18 pulgadas daba miedo. Hice una investigación, compré llantas de aleación para el Audi A3 y llantas de aleación para el VW (¡30 libras por cuatro nuevas!) para el Octavia de mi mujer. La diferencia con el mal tiempo actual ha sido asombrosa. Podemos llegar al trabajo con facilidad y nos sentimos muy seguros en la carretera. El VRS arranca sobre la nieve sin que las ruedas patinen y sin problemas para el control de tracción; el frenado es igualmente fluido. He aburrido a todo el mundo con mis consejos de "experto", la mayoría nunca ha oído hablar de los neumáticos de invierno. Nunca más volveré a prescindir de ellos.

Este verano cambié mi coche por un BMW y, tras escuchar las historias de terror de gente que no podía salir de su coche el año pasado debido a la nieve y el hielo, decidí ponerle neumáticos de invierno. Compré un segundo juego de llantas por Internet y pedí los Nokian WRG2.

Cambié a la "configuración de invierno" durante la primera semana de noviembre, cuando la temperatura bajó constantemente por debajo de los 7 °C. Mi viaje diario es de 55 millas en cada sentido y puedo elegir entre el aburrimiento de la autopista o las carreteras secundarias y el riesgo de quedarme atrapado detrás de un tractor.

Opté por neumáticos que no fueran runflat, a diferencia de mis neumáticos de verano habituales (Continental Sport Contact 2 SSR 225/45/17) porque pensé que no habría ningún beneficio; de todos modos, un pinchazo en la nieve probablemente los dejaría inútiles.

Con el mal tiempo que ha hecho recientemente en el Reino Unido (vivo en Yorkshire y viajo a Darlington), me ha sorprendido mucho su rendimiento en la nieve, el aguanieve y el hielo. Incluso cuando he tenido que quitar la nieve de encima de los umbrales de las puertas, no he tenido problemas para ir y volver del trabajo. Estoy seguro de que el mío es el único coche con tracción trasera que ha salido de la finca desde que llegó la nieve. Con frecuencia, durante mi viaje diario al trabajo, he pasado junto a grandes 4x4 (Audi Q7, BMW X5) y pequeños coches con tracción delantera que luchaban por subir pendientes bastante suaves.

He recomendado estos neumáticos a varios colegas y creo que el desembolso inicial de 540 € por un segundo juego de ruedas con estos neumáticos fue una de las mejores decisiones que he tomado.

Actualizaré nuevamente en la primavera para ver cómo se desgastan. Para entonces, habré recorrido aproximadamente 8000 millas.

El invierno pasado me uní a las filas de los conductores de BMW "de broma" que luchaban con la nieve y se resbalaban en la cuneta más cercana, antes de rendirme y dejar el auto bajo un montón de nieve durante un par de semanas. Decidí ponerle unas ruedas de invierno con las Nokian WRG2, que para ser honestos eran una de las pocas opciones disponibles en runflat este año (Vredstein decidió no fabricar ninguna Wintrac Xtreme runflat). Llegaron y las cambié poco más de una semana antes de la nevada actual.
¡Qué revelación! Ahora la conducción constante no tiene problemas, no patinan las ruedas ni se escuchan ocasionales parpadeos del control de estabilidad, aunque, para ser sinceros, menos que con una aceleración moderada en condiciones secas. En resumen, el coche ahora es fiable y se utiliza para transportar a compañeros que se han quedado varados con tracción delantera, e incluso tenía mejor agarre que el Audi Q7 que tenía delante ayer. También vale la pena recordar que no todo es tracción: el frenado es muy superior y vale la pena recordarlo en el tráfico para evitar colisiones traseras.
En cuanto a la conducción, los neumáticos cumplen con todas mis expectativas, pero la ventaja es que la tracción trasera + nieve + excelente agarre - control de estabilidad = ¡diversión! Ahora busco caminos sin tratar y espero que la nieve dure un poco más...