Bueno, sólo puedo hablar de mi experiencia personal en pista, pero he escuchado lo mismo de otros instructores y corredores. He tenido Sport Cup 2, RE71R y NT01 en mi M2 para múltiples eventos de pista en los mismos circuitos. Constantemente estaba logrando tiempos de vuelta que eran 2 segundos más rápidos alrededor de la pista de Lime Rock de 1,53 millas (vueltas altas de 0:59) con los NT01 o RE71R, en relación con los SC2. Vi aproximadamente las mismas tasas de desgaste entre los SC2 y los RE71R (alrededor de 4 a 5 días antes de que los neumáticos se calentaran), mientras que los NT01 fácilmente duraron un mínimo de 10 días y continuaron siendo más rápidos hasta las cuerdas. Aparte de los tiempos de vuelta individuales más rápidos y las tasas de desgaste, un aspecto más interesante de estos neumáticos es cómo reaccionaron al ser forzados. Tanto los RE71R como los SC2 dieron buenos resultados durante una o dos vueltas rápidas antes de que se sobrecalentaran y comenzaran a engrasarse, por lo que fue necesario dar algunas vueltas para enfriarse. Los NT01 se mantuvieron constantes durante una sesión completa de 20 minutos de vueltas rápidas. No se sienten tan precisos como los RE71R, son un instrumento un poco desafilado, pero tienen un agarre excelente y mejores características de arranque que los RE71R. Dado que logré los mismos tiempos con los NT01 que con los RE71R, aunque cuestan lo mismo pero duran el doble, los NT01 siguen siendo los mejores neumáticos para circuitos que he manejado hasta la fecha. En lo que respecta a la conducción en mojado, los NT01 están bien con lluvia ligera una vez que se calientan. Pero se deslizarán sobre agua en cualquier agua estancada.

Pros: se desgasta como el hierro, tiene buen agarre en seco incluso a 15 °C, pero no tan bueno cuando se conduce mal. Contras: hace hidroplaneo en agua estancada, es un poco ruidoso. Uno de los neumáticos para circuitos con mejor relación calidad-precio que se puede utilizar en la calle.

He conducido el mismo juego de neumáticos NTO1 en dos MINI diferentes (ligeros de tracción delantera con LSD y BBK): primero, un R56 John Cooper Works GP (GP2) en una subida de montaña y, básicamente, me dieron una "ventaja injusta", ya que se calentaron rápidamente y me dieron toneladas de agarre y confianza en una colina desconocida. Fueron espectacularmente divertidos. Luego conduje el mismo juego de neumáticos en un MINI Cooper S R53 (también muy modificado) en varios circuitos y el agarre es excepcional, tanto que pude salir de una curva cerrada con tres ruedas, levantando la parte delantera interior. Ningún otro que hayamos conducido se le acerca. Y, sorprendentemente, han resistido mucho trabajo en la pista y aún tienen un par de mm de vida útil. Responden a una buena configuración, por lo que puedes aprovechar al máximo el agarre limpio y constante (no tardan una eternidad en ponerse en forma y luego se sobrecalientan). Sin embargo, son básicamente letales en agua estancada, ya que una vez que desaparecen las ranuras, son como neumáticos lisos. No los uses en condiciones que no sean meramente húmedas. Los compraría de nuevo si pudiera encontrarlos...

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Agarre en seco: soporta muy bien un par de 750 Nm en un coche de casi 2 toneladas. A veces hace un ligero trompo en primera marcha. Aun así, no es el neumático semislick más rápido ni el que ofrece más agarre.
Agarre en mojado: está bien con llovizna, con lluvia ligera (solo sé inteligente), cualquier cantidad superior y es como patinar sobre hielo.
Ruido de carretera: a la par de otros de la categoría.
Desgaste: esta es la mejor parte; no es necesario. Puedes esperar 16 sesiones de 15 minutos cuando se rotan en una configuración cuadrada.
Manejo: no es el mejor comunicador, pero las advertencias son audibles y la tracción se rompe de manera predecible.

Estos neumáticos ofrecen una tracción en seco muy buena. Es difícil incluso hacer que los neumáticos giren fuera de la pista. Sin embargo, tenga cuidado con el agua estancada, ya que este neumático puede hacer hidroplaneo en condiciones húmedas. Por lo demás, la tracción normal en superficies mojadas también es bastante buena. Las líneas pintadas y las marcas en la carretera tampoco son adecuadas para este neumático, especialmente cuando está mojado.

Agarre seco increíble, excelente manejo... bastante ruidoso, pero personalmente no me importa eso.

¡¡¡Excelente neumático y volveré a comprarlo!!!

El agarre en seco es una locura y en un coche pesado se calientan bastante rápido, como es de esperar de un semi slick.

Con una clasificación de desgaste de 100, han estado en la pista durante aproximadamente 8 días y aún tienen agarre incluso en el nivel del indicador de la banda de rodadura. Por lo tanto, definitivamente tienen una excelente relación calidad-precio incluso con el reciente aumento de precio.

Se puede conducir sin problemas bajo una lluvia ligera, pero sería una locura conducirlo bajo una lluvia intensa.

Lo único malo que tienen en un coche pesado es que se calientan después de unas 6 o 7 vueltas, algo que posiblemente no sea un problema para los coches más ligeros.

Neumático muy MUY pegajoso cuando está caliente.

Se utiliza como neumático de agarre en la parte delantera en un par de ruedas de 18x9,0".

Pegado a la carretera como la mierda a una manta.