Reseñas del Michelin Primacy 3 - Página 10

Compré los neumáticos en enero de 2014 con 64 100 km, ahora en enero de 2016 tienen 88 100 km.
Con 2 mm restantes, las Primacy 3 están en la parte delantera solo para dry y Turanza GR90.
En la parte trasera para mojado. El 159, como los coches deportivos Fiat, es decir, Ferrari, Maserati, etc., tiene
Volante sensible para que puedas sentir la carretera blanca.
marcas, etc. al conducir. Quería neumáticos que absorbieran más y
Se transfiere menos a mis manos al volante. El Primacy 3 XL tiene lados muy flexibles.
paredes que absorben más en comparación con otros neumáticos, lo que facilita la conducción.
Menos cansado. El Turanza GR90 tiene una pared lateral rígida como si se condujera sobre raíles. Así que sé que...
La diferencia es buena. El único problema con el Primacy 3 XL es el precio y el desgaste de la banda de rodadura.
Recorrí 20 000 km y solo me quedaban 2 mm, pero busqué Bridgestone o Vredestein.
Goodyear, etc., ninguno de los otros le da la primacía 3 comodidad, lamentablemente lo haré.
Intenta que los 2 mm duren hasta diciembre. jajaja

Recomendado por Volvo y el taller de neumáticos de Fórmula Uno. Le di una oportunidad a estos neumáticos el año pasado para quitarles algo de la rigidez de "suspensión rebajada" que este SE Sport S80 ha tenido desde su fabricación.
Sí, un neumático nuevo siempre es mejor que el último, pero estos neumáticos eran una fracción más grandes que los 245 40 18 que se especificaron y con 35 psi tuve el viaje que esperaba, muy silencioso y cómodo también.

Sin embargo, cuando eran nuevos, soportaron las condiciones de lluvia con relativa facilidad, pero después de 15 km y medio de uso no soportaron las mismas condiciones sin aquaplaning. ¿Quizás estos diciembre y enero hayan sido los más húmedos de la historia y, por lo tanto, cualquier neumático habría sufrido?

Sí, para condiciones lluviosas de verano.
No, porque incluso Michelin dice que estos no son neumáticos de invierno.
Volveré a utilizar un neumático Goodyear o Avon para todas las estaciones por el agarre y el ahorro de 30 £ por curva.

Segundo juego consecutivo que compro para la parte delantera de mi 7 plazas con tracción delantera. Volví a comprar los neumáticos XL porque van por las rampas de velocidad con mucha más suavidad y, por supuesto, tienen la seguridad añadida de estar reforzados, y tenían un precio similar al de la versión que no es XL. Son muy sensibles, como cabría esperar de unos neumáticos nuevos, pero son muy cómodos en general y tienen una buena clasificación para superficies mojadas. Estuve conduciendo alrededor de un año con el juego delantero, que son unas 14.000 millas después de cambiarlos, antes de que se redujeran al mínimo, con posiblemente unas 3 veces esa distancia en el juego trasero. Mis neumáticos traseros todavía tienen los Mich Prim HP originales con los que venía, el coche tiene 4 años y ha recorrido 42.000 millas. Los compré online más baratos con un vendedor de neumáticos online que los envía a un instalador local para que los instale. Descubrí que había una buena relación calidad-precio-seguridad, así que compré de nuevo.

Conducido por un Audi A4 Avant Ultra 2.0 diésel. Es un coche pesado y, a pesar de estar etiquetado como "ecológico", en términos de emisiones sigue siendo muy rápido.

Este es un coche de empresa, por lo que no pagué los neumáticos yo mismo y, por lo tanto, mi opinión no será tendenciosa ni positiva ni negativamente, ya que no fueron mi inversión.

Los neumáticos han sido fantásticos. Excelente agarre en seco y mojado, económicos cuando es necesario (en un largo viaje de regreso desde Francia logré alcanzar los 68 mpg) y con una buena respuesta. Como es un auto nuevo, de todos modos hay poco ruido de la carretera, pero los neumáticos ciertamente parecían suaves.

Después de 23 000 millas, fue necesario reemplazar las ruedas delanteras (2,5 mm), lo que, considerando el peso del automóvil, me pareció bien. Las traseras siguen con 5 mm, por lo que deberían durar alrededor de 80 000 kilómetros.

Pedí específicamente otro juego de los mismos neumáticos en el momento del reemplazo (pagado por la empresa de flotas) porque los tenía en muy alta estima. No puedo comparar los costos con otros neumáticos (porque afortunadamente no los pagué), pero si el dinero no es un factor en tu decisión, no puedo recomendarlos lo suficiente.

Mi viejo Mercedes diésel está dañado, sin catalizador, con la válvula EGR rota y lo conduzco como si lo hubiera robado (cuando surge la oportunidad). No soy amable con los neumáticos. Los he desgastado muchísimo y han resistido muy, muy bien.

Me gusta que mis neumáticos estén un poco inflados, a 40 psi. Me han durado el doble que los neumáticos Avon ZV3 que tenía antes. Los he llevado a una velocidad máxima de 236 km/h en la autopista, he patinado en todas las rotondas siempre que he podido, los he encendido y los he echado a perder por la carretera sin ningún motivo... He sido malo, muy, muy malo.

Después de 18.000 millas duras, a las ruedas delanteras les quedan 5 mm y a las traseras 2 mm, por lo que será necesario reemplazarlas muy pronto.

Sorprendentemente adherentes en mojado y bastante progresivos en una rotonda mojada. No he cambiado los extremos con estos neumáticos, pero sí lo hice con los Avon.

Mi única crítica es que no tienen mucha sensibilidad, pero eso también podría deberse a la dirección asistida del auto, que enmascara gran parte de la respuesta.