Reemplacé 2 neumáticos Nexen que se habían desgastado debido al desgaste de los bujes de los brazos de arrastre por neumáticos Michalin que creía que me darían un buen kilometraje y una conducción más cómoda. Dejé los otros 2 Nexen puestos. Gran error. Reemplacé los Michalin en 15695 y los Nexen todavía están en el auto con 29168 millas. No puedo decir que los Michalin fueran mejores que los Nexen en cuanto a conducción. Los Michalin costaban el doble. Obviamente volví a Nexen. Cuando hablé con el tipo que me vendió el neumático sobre el bajo rendimiento, me dijo que no había nada que pudiera hacer. Si hubiera comprado un traje con las costuras descosidas 6 meses después, lo habría reemplazado, pero él puede encogerse de hombros. NUNCA COMPRARÉ NI RECOMENDARÉ A MIS AMIGOS QUE COMPREN neumáticos Michalin.

Siempre he tenido Michelin porque, en mi opinión, es una de las mejores marcas que existen. Llevo conduciendo unos 45 años y he recorrido un millón de kilómetros en total. Mis Michelin anteriores eran Energy Saver Plus. Eran fantásticos en todas las áreas y el kilometraje nunca afectó al nivel de calidad en todos los aspectos del neumático. Cuando decidí cambiarlos, me sugirieron que probara los Primacy 3, ya que se adaptaban mejor a la conducción en autopista. Así que, después de pensarlo, me decidí por ellos. Eso fue hace 16 meses y he recorrido 32.000 kilómetros. La mayor parte del tiempo en autopistas, pero el 20 % en ciudad y carreteras principales. En todas las áreas, los neumáticos han sido excelentes y nunca me han decepcionado en todas las condiciones climáticas. El desgaste ha sido bueno, me siento tan bien como con el neumático Energy Saver Plus. Una cosa que he tenido que hacer es tropezar y que nunca he experimentado con otros neumáticos es que la parte delantera y la trasera se desgastan prácticamente por igual, muy extraño, pero así es. En cuanto al desgaste, todavía hay entre 4,5 y 5 mm, creo que esto equivale a al menos otros 15 000, así que espero que todos alcancen cómodamente los 35-40 000, ya veremos. Todo lo que puedo decir es que no te decepcionarás comprándolos, son un neumático realmente excelente. Muchas reseñas cuestionan las cualidades de frenado de los Michelin en mojado, todo lo que puedo decir es que, en mi opinión, esto es una basura, son excelentes y nunca te decepcionarán cuando realmente los necesites. Si bien acepto que no son los más baratos para comprar, ahorrar 10 libras por cubo de neumáticos en insignificancia al comparar la calidad y el kilometraje disponible por juego. En mi opinión, compra lo mejor que puedas permitirte, pero recuerda que cuando vas a 70 mph hay 4 pequeñas áreas de caucho en contacto con la carretera, cada una de alrededor de 5 pulgadas cuadradas, por lo que es bueno comprar calidad. Si te apetece un juego de Primacy 3, no te decepcionará en ningún aspecto. Por cierto, no tengo ninguna conexión con Michelin, solo aprecio su producto, tenlo en cuenta.

Mi viejo Mercedes diésel está desconchado, deteriorado y con bypass EGR, y lo conduzco como si lo hubiera robado (cuando se presenta la oportunidad). No soy amable con los neumáticos. Los maltraté terriblemente y resistieron muy, muy bien.

Me gustan mis neumáticos un poco demasiado inflados, 40 psi. Duraron el doble que los neumáticos Avon ZV3 que tenía antes. Los empujé a 147 mph en la carretera, me desvié por cada rotonda cada vez que pude, los encendí y los hice fumar en la carretera por cualquier motivo. . . . . Fui mala, muy, muy mala.

Después de 18.000 millas duras, a las partes delanteras les quedan 5 mm y a las traseras 2 mm, por lo que es necesario reemplazarlas muy pronto.

Agarre sorprendente en mojado y bastante progresivo en rotonda mojada. No los cambié como hice con los Avon.

Mi única crítica es que no tienen mucho tacto, pero también podría deberse a la dirección asistida del coche, que enmascara mucho tacto.

Tenía Hankook Ventus V12 antes y no me gustó nada, se cambió a Michelin Primacy 3 y el coche se transformó. Buena dirección, excelente agarre en todas las condiciones, buen comportamiento y todavía flexible y muy silencioso. No puedo olvidar la diferencia que puede hacer un neumático. No puedo comentar sobre el desgaste porque aún no he recorrido suficientes kilómetros.

Montado en la parte delantera a 81385 millas, alineación láser realizada al mismo tiempo + suspensiones delanteras, soportes y rodamientos nuevos instalados. Han durado hasta 98885 millas y todavía están un poco por encima del indicador de desgaste. Neumáticos increíbles. Increíble agarre en seco y mojado; Siempre 100% confiado en ellos. Ligero deslizamiento ahora al acelerar a fondo sobre mojado; ¡Pero están casi completamente desgastados! Increíble confort y tranquilidad y gran durabilidad en la parte delantera de un coche que tiene 354NM de par. Siempre he conducido los mejores neumáticos premium de las marcas más importantes. Estos son los mejores neumáticos que conozco; están por delante de todos. Muy muy recomendable y una gran oferta también.

Después de unas vacaciones de verano en la carretera por Europa (5000 millas en 4 semanas) cuando les di un infierno en las autopistas alemanas y los llevé al límite, además de los desplazamientos diarios al trabajo, tengo que decir que Primacy 3 (225/55 R18) es muy caro (£ 103 octubre de 2014) debido al desgaste rápido y la llanta exterior extremadamente débil (perdí un neumático después de golpear el bordillo probablemente). Muy bueno en clima húmedo y seco, lo que le brinda una gran estabilidad en la carretera y también muy silencioso a baja y alta velocidad. El fabricante afirmará y calificará algunos neumáticos como económicos, de ninguna manera, la economía del automóvil dependerá de qué tan pesado esté su pie en el pedal del acelerador, así que no caiga en este truco. Sobre el desgaste, todos los autos nuevos vienen con neumáticos de compuesto duro en comparación con los neumáticos de compuesto blando del mercado de accesorios, así que elija sabiamente. Siempre verifique cuando compre neumáticos la fecha de fabricación en la llanta exterior, las nuevas regulaciones de vida útil son 3 años en exhibición / ruedas y máximo 5 años en el estante.

Muy durables... Eso es lo más importante. Los neumáticos más duraderos que he tenido.
Buen agarre en seco.
Ya basta de humedad.
La sensación del conductor entusiasta no es tan buena.
Un neumático de turismo aceptable. Seguro, pero no divertido.

Después de 6 meses y aproximadamente 3000 millas, no tengo las mejores palabras para estos neumáticos. Los neumáticos Primacy HP de los 5 años anteriores tenían un agarre en seco mucho mejor que estos nuevos. Los neumáticos resbalan en cualquier condición de carretera seca. En carretera mojada, las cosas son un poco mejores. Estoy decepcionado

Los neumáticos delanteros duraron 20.000 millas: excelente agarre en mojado o seco, pero bastante ruidosos.

Compré los neumáticos en enero de 2014 con 64 100 km, ahora en enero de 2016 tienen 88 100 km.
Con 2 mm restantes, las Primacy 3 están en la parte delantera solo para dry y Turanza GR90.
En la parte trasera para mojado. El 159, como los coches deportivos Fiat, es decir, Ferrari, Maserati, etc., tiene
Volante sensible para que puedas sentir la carretera blanca.
marcas, etc. al conducir. Quería neumáticos que absorbieran más y
Se transfiere menos a mis manos al volante. El Primacy 3 XL tiene lados muy flexibles.
paredes que absorben más en comparación con otros neumáticos, lo que facilita la conducción.
Menos cansado. El Turanza GR90 tiene una pared lateral rígida como si se condujera sobre raíles. Así que sé que...
La diferencia es buena. El único problema con el Primacy 3 XL es el precio y el desgaste de la banda de rodadura.
Recorrí 20 000 km y solo me quedaban 2 mm, pero busqué Bridgestone o Vredestein.
Goodyear, etc., ninguno de los otros le da la primacía 3 comodidad, lamentablemente lo haré.
Intenta que los 2 mm duren hasta diciembre. jajaja

Recomendado por Volvo y el taller de neumáticos de Fórmula Uno. Le di una oportunidad a estos neumáticos el año pasado para quitarles algo de la rigidez de "suspensión rebajada" que este SE Sport S80 ha tenido desde su fabricación.
Sí, un neumático nuevo siempre es mejor que el último, pero estos neumáticos eran una fracción más grandes que los 245 40 18 que se especificaron y con 35 psi tuve el viaje que esperaba, muy silencioso y cómodo también.

Sin embargo, cuando eran nuevos, soportaron las condiciones de lluvia con relativa facilidad, pero después de 15 km y medio de uso no soportaron las mismas condiciones sin aquaplaning. ¿Quizás estos diciembre y enero hayan sido los más húmedos de la historia y, por lo tanto, cualquier neumático habría sufrido?

Sí, para condiciones lluviosas de verano.
No, porque incluso Michelin dice que estos no son neumáticos de invierno.
Volveré a utilizar un neumático Goodyear o Avon para todas las estaciones por el agarre y el ahorro de 30 £ por curva.

En general, tienen un agarre decente al conducir con fuerza en todas las condiciones y te permiten saber con anticipación cuándo estás llegando al límite. Son silenciosos y cómodos en general. El único inconveniente es que estaban en 2 mm a las 8000 millas. Sin embargo, podría deberse al estilo de conducción del automóvil. Las ruedas traseras también están en 4 mm a las 8000 millas.