Estos vinieron instalados en el coche cuando lo compré de segunda mano con aproximadamente 2000 millas ya recorridas. Mi coche anterior tenía las especificaciones OE Dunlop Sports Maxx y estos son una revelación total. Me llevó unas buenas 200 millas confiar en el agarre que ofrecían en la humedad en comparación con los Dunlop, lo que me hizo conducir con mucha cautela... no es algo malo, pero tampoco relajante. Los PS4 simplemente hacen las cosas sin ningún indicio de subviraje o deslizamientos repentinos de la parte trasera al acelerar. La comodidad de conducción es mejor incluso cuando el coche tiene una suspensión más rígida que el coche anterior y el ruido en la cabina también se redujo un poco. El único aspecto negativo que he notado fue un poco de trazado de líneas al frenar con fuerza y un protector de llanta mucho más pequeño. No son un neumático barato, pero para coches de alta potencia definitivamente puedo entender la reputación que se han ganado. 550 hp nunca se ha sentido tan fácil de bajar.

Reemplacé los neumáticos Pirelli Pzero Rosso originales por los PS4S y ya había notado una mejora mayor. De hecho, sentí como si hubiera instalado una configuración de suspensión diferente. Los Pirelli se desgastaron bien, pero tenían un trazado de líneas dramático y no el mejor agarre en seco. Los PS4S inmediatamente dieron una mejor respuesta de la dirección. Elevaron los niveles de conducción deportiva en general, como si hubiera reemplazado mi S5 por un modelo nuevo sin el desgaste de la dirección o la suspensión que viene con los kilómetros. La conducción se endureció, como una sensación nueva en lugar de áspera. Cuando conduces por primera vez a alta velocidad en las curvas, se siente inestable al principio, pero te das cuenta de que la entrada de dirección es más directa y te das cuenta de que con otros neumáticos entras demasiado porque la respuesta se amortigua, por lo que los PS4S solo dan una sensación más nítida y directa. Se mantienen centrados en la autopista y se desvían o trazan líneas de tranvía. No hago muchos kilómetros, así que realmente no puedo comentar sobre el desgaste de los neumáticos, pero he hecho varios miles y todavía se ven como nuevos y ahora tienen un desgaste anormal. Puede perder tracción con una aceleración fuerte, pero con más de 450 CV es de esperar. No he notado ningún problema de agarre en mojado y es tan bueno como en seco. En resumen, un neumático que inspira confianza y da una sensación deportiva, y que hace lo que un buen neumático de verano debe hacer.

Estos neumáticos reemplazaron a algunos Goodyear F1 Supersport. Los Goodyear tenían un agarre increíble, una excelente respuesta de la dirección y pude recorrer casi 30 000 millas con ellos. El problema con ellos era la conducción dura, realmente noté una diferencia cuando instalé el PS4 S y no era un caso de viejo versus nuevo, noté la conducción dura después de que los Goodyear reemplazaran algunos Pirelli. Los Michelin son mucho más cómodos, un poco más silenciosos pero aún responden a los movimientos de la dirección. Si eres un corredor empedernido, elige los Goodyear, si quieres el 99% de la respuesta de la dirección de los Goodyear pero valoras la comodidad, elige los Michelin. ¡Lo haré en el futuro!

Me instalaron neumáticos Michelin Pilot Sport 4s en las 4 ruedas y, al instante, parecieron ser notablemente más silenciosos que los Continental Contact 5P que tenía instalados anteriormente en mi coche. El agarre de la parte delantera y el comportamiento en curvas son más positivos y confirmatorios, lo que proporciona un buen nivel de confianza al viajar a velocidades de autopista y recorrer las carreteras A y B con curvas en el clima seco y, a veces, muy húmedo que tenemos aquí en el Reino Unido. Esta respuesta positiva y confirmatoria también proporciona un rendimiento de frenado excelente y ligeramente mejor en comparación con los neumáticos anteriores tanto en condiciones húmedas como secas. Después de viajar más de 5500 millas, llevé mi coche de nuevo al taller de neumáticos para comprobar el seguimiento, la alineación y el control del estado de los neumáticos. Señalaron lo bien que duraban los neumáticos sin apenas desgaste. Por el precio que he pagado, estos neumáticos hasta ahora funcionan muy bien y volvería a instalar otro juego en mi coche cuando el juego actual se agote.

Puse 275/30 20r en las ruedas traseras y 235/35 20r en las delanteras en mi BMW 435D Stage 2 F33 XDrive... al coche no le gustaron porque el XDrive patinaba mucho... el tamaño era perfecto, lo único que se me ocurre es que la goma de las ruedas traseras es más dura que la de las delanteras... no tuve problemas hasta que instalé estas y no volveré a comprar otras... 4 neumáticos a la venta

Reemplacé los neumáticos delanteros de mi BMW X5 50i M-sport 2014. No puedo expresar la enorme diferencia que esto hizo. Estoy absolutamente impresionado por los Michelin. Obviamente, sería un gran cambio viniendo de los Bridgestone Dueler H/P Sport runflat. Siempre me molestó la cantidad de ruido que hacían, pero incluso solo reemplazando los delanteros, el ruido se redujo significativamente. Los traseros siguen siendo los viejos Bridgestone en tamaño 315/35/20, y solo para demostrar cuánto más agarre tienen los Michelin más pequeños en seco, en cualquier curva puedo cargar los delanteros progresivamente o girar bruscamente y la parte trasera simplemente sobrevira mucho antes de que haya algún indicio de que los Michelin delanteros pierdan agarre. Antes de los Michelin, solo se producía subviraje a menos que aplicaras una gran cantidad de potencia. No tengo experiencia (aún) con mojado, vivo en Oriente Medio. Por último, los niveles de comodidad han mejorado enormemente. Obviamente, el cambio de un neumático runflat puede marcar la mayor diferencia, pero para un neumático deportivo, la comodidad es realmente buena. Sin duda volvería a comprarlo (y lo haré), es, con diferencia, el mejor neumático que he comprado nunca. El manejo es excelente, la respuesta y la precisión son inmediatas.

Los tenía en otros coches. ME ENCANTARON, pero todos tenían perfiles más altos. Los instalé aquí en un BMW e93 330i convertible a 47 psi, así que son durísimos. Son bastante impresionantes, pero funcionan mucho mejor con un perfil más alto. Dicho esto, el agarre en seco y mojado es excelente, pero se han desgastado mucho más rápido de lo que esperaba. Recorrí 10 000 km como máximo. Los Eagle F1 Asymmetric 5 parecen tener una mejor calificación en la mayoría de las áreas, así que los elegiré.

Después de cambiar a estos neumáticos después de usar el Goodyear Asymmetry 5, me sorprendió mucho lo anticuado que se siente el auto. Las irregularidades de la carretera vibran a través de la cabina, más ruido, la pared lateral es suave pero los neumáticos son duros. Todo lo contrario del Asymmetry 5, que tiene paredes laterales más duras pero muy suaves para conducir y absorbe las imperfecciones de la carretera. La dirección también se siente muy inconsistente. Supongo que muchas personas compran este neumático porque es caro. Lo usé durante una semana, lo cambié por Dunlop RT2 y nunca me arrepentí. Inmediatamente se siente mucho más suave, más silencioso y con una dirección más directa. No use este neumático obsoleto. Caro no significa mejor. Créame.

Los conseguí a un precio de ganga en Amazon (110 libras cada uno). No habría pagado la tarifa actual de 275 libras por curva. Sin embargo, son mucho mejores que los Bridgestone que se instalaron anteriormente. Se agarran a la carretera perfectamente y, para ser honesto, han sufrido un poco. Solo el peso del Audi A7 puede hacer que pierdan tracción en mojado o en seco al tomar curvas cerradas, por ejemplo en una rotonda, cuando se va demasiado rápido. Los neumáticos tienen un desgaste de aproximadamente el 50 % y han estado en el automóvil durante aproximadamente un año y 10 000 millas. Quizás un poco más. Los Bridgestone anteriores se desgastaron más rápido. Pronto cambiaré de automóvil y tendrá llantas de 19 pulgadas. También le instalaré PS4S cuando necesite neumáticos nuevos. Simplemente no estoy seguro de pagar el precio completo por llantas de 21 pulgadas, ya que es astronómico.

Tenía neumáticos Michelin PS4 antes de 245 40 18 y cambié a neumáticos PS4 de 245 35 19. Obviamente, pasar de neumáticos de 18 a neumáticos de 19 afectará la calidad de conducción. Los PS4 me parecieron excelentes en mojado, especialmente con lluvia muy intensa; en seco eran buenos y el desgaste era bueno; la conducción era un poco firme. Los PS4 tienen un agarre en seco y una respuesta de dirección excelente. En mojado se agarran hasta cierto punto y luego frenan. Definitivamente preferí los PS4 en mojado; eran excelentes en el límite en mojado. La conducción en los PS4 es dura y son muy ruidosos en asfalto grueso, es decir, muy ruidosos.

Reemplacé los neumáticos Bridgestone Runflat de 19" (delanteros: 225/40 R19, traseros: 255/35 R19) por estos Michelin Pilot 4 S y nunca me arrepentí. Los neumáticos de fábrica tenían mucha banda de rodadura cuando los reemplacé. Los OEM eran duros, un poco ruidosos y se sentían como ruedas de patineta en las curvas, pero en mojado no eran tan malos en absoluto. Simplemente no inspiraban confianza. Después de ver un sinfín de críticas en YouTube, me decidí por los 4 S. Sabía que sería la decisión correcta y nunca me arrepentí. El agarre en las curvas, las distancias de frenado, la confianza, el manejo en clima húmedo y seco y el desgaste de los neumáticos son perfectos después de 2 años. Reemplazaré los Continental 5 P de mi otro auto con un juego de estos en las próximas semanas (el stock no es muy bueno en este momento para mis tamaños).

Estoy en mi segundo juego de PS4S-es en un FK8 Civic Type R. Desde una perspectiva de kilometraje, se trata de aproximadamente la mitad de uso en carretera y mitad en pista con un uso típico en pista siguiendo el siguiente patrón: 1 vuelta de calentamiento - 1-2 vueltas rápidas (dependiendo del clima) - 1 vuelta de enfriamiento y así sucesivamente. El auto es de serie, menos las pastillas de carrera (Ferodo DS 3.12). Ahora en cuanto al neumático: es un buen todoterreno, duró probablemente alrededor de 4-5K km en este modo de conducción, tiempos de vuelta decentes y todo lo demás. El problema MÁS IMPORTANTE que encontré es que la pared lateral es blanda y debes usarlos a presiones más altas que las que "todo el mundo" te dice. Cualquier presión por debajo de 2,5 bar y la pared lateral, especialmente en un auto con tracción delantera y mucho peso en la parte delantera como el mío, hará que el auto se desplace sobre la pared lateral y destruya el neumático en un par de vueltas. (Por cierto, descubrí esto de la manera más difícil). Así que, como conclusión, BUEN neumático para llegar a la pista, pisar fuerte todo el día y volver a casa con la misma goma, pero manteniendo la presión. Saludos.