Lo que dicen los propietarios resumido de 137 reseñas
Los propietarios están en gran medida de acuerdo en que el Michelin CrossClimate es un gran todoterreno, a menudo elogiado por su agarre seguro en seco y mojado, bajo ruido y tracción tranquilizadora en nieve ligera a moderada. La longevidad es otro punto destacado, con muchos que informan de kilometrajes impresionantemente altos para un neumático de cuatro estaciones, y el confort de marcha se describe con frecuencia como muy bueno. Una minoría más pequeña pero notable (alrededor de uno de cada diez) menciona compromisos como una sensación de dirección reducida, y algunos también lo señalan como caro o no el mejor para la economía de combustible.
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Valoraciones de propietarios media de 152 valoraciones
Hace 4800 kilómetros le puse neumáticos CrossClimate a mi Lexus CT200H. Llevo un registro de todos los gastos con una aplicación llamada Road Trip. Me parece que estos neumáticos son mucho más silenciosos y suaves de conducir, pero el consumo de combustible es mucho peor. Con la combinación de neumáticos económicos que venía con el coche, conseguí 52 mpg en 8000 kilómetros. Con mis neumáticos de invierno Bridgestone DriveGuard también conseguí 52 mpg en 7200 kilómetros, pero con los neumáticos CrossClimate solo he conseguido un promedio de 46 mpg en los 4800 kilómetros recorridos hasta ahora. Los compré pensando que probablemente solo usaría un juego de neumáticos durante todo el año, pero con la reducción en el consumo de combustible en esa medida no los volveré a comprar y seguiré usando neumáticos de verano y de carretera separados. Un aumento del 11,5 % en los costos de combustible es demasiado para soportar. Con estos neumáticos me siento tan seguro tanto en seco como en mojado como con los anteriores. Lo siento, pero no soy un crítico de neumáticos y esto es lo más técnico que puedo ser. No los he tenido el tiempo suficiente como para poder comentar sobre su rendimiento en invierno y, como todavía tengo mis neumáticos y ruedas de invierno Bridgestone DriveGuard, los he cambiado hoy. Los CrossClimate volverán a instalarse en primavera, así que, a menos que nieve tarde, pasará un tiempo antes de que pueda comentar sobre ese aspecto de los neumáticos.
Estos neumáticos son excelentes en condiciones húmedas, bastante buenos en seco y mejores que los de verano en nieve ligera (1-2 pulgadas).
El Volvo tiene un par motor bastante elevado y es pesado, y tengo que subir una colina larga y empinada con curvas todos los días. Los neumáticos patinaron un poco en condiciones de nieve, pero lo consiguieron. En terreno llano, el agarre en la nieve fue mejor que el de los neumáticos de verano que tenía originalmente el coche (Goodyear Efficient Grip), pero eso era de esperar. Han tenido un rendimiento excelente en cualquier otra condición y son realmente adecuados para las carreteras mojadas que vemos en Ayrshire (oeste de Escocia), y realmente se nota el beneficio cuando llueve mucho.
La única otra experiencia que tengo en todas las temporadas fue con los Bridgestone A100 en un Vectra C 1.9 TD y estos funcionaron mejor en la pendiente con nieve ligera. Sin embargo, esto puede ser como comparar manzanas con naranjas, ya que los autos son muy diferentes. Los A100 no están disponibles en otros tamaños de neumáticos, por lo que podría haberme quedado con ellos, ya que también funcionaban bien en mojado. Sin embargo, estos neumáticos tendían a dejar pequeños trozos de goma en la pintura del auto (no es así con Michelin).
Sin embargo, tengo la sensación de que el Volvo probablemente necesitaría inviernos completos para un rendimiento adecuado.
La comodidad es genial. Es lo primero que notas, incluso si no eres un conductor experimentado. Los puntos negativos son el paso por curva (se siente un poco inestable en las curvas) y la dirección (que no es lo suficientemente directa a altas velocidades)... Comparándolo con un neumático de verano puro (GY Performance), al acelerar a fondo las ruedas giran más fácilmente sobre Michelin y el ABS se activa más fácilmente sobre mojado. El agarre en seco es excelente. Lo mejor es la durabilidad y la comodidad, son neumáticos con capacidad de carga adicional y, cuando se acerca el invierno y todos los coches están en los talleres perdiendo mucho tiempo esperando el cambio de neumáticos, puedes relajarte y conducir hasta la primera nevada intensa. En general, es un neumático excelente sin debilidades significativas en seco o mojado, pero no lo recomendaría para la nieve. Aún necesitas neumáticos de invierno adecuados. En clima frío y húmedo son mucho mejores que los neumáticos de verano estándar. En general, durante el año hay más días en los que estos neumáticos tendrán ventaja sobre los neumáticos de verano. Los volvería a comprar en cualquier momento, siempre y cuando no sean más de un 15 % más caros que el neumático de verano promedio con el mismo índice de velocidad.
Hace unos tres meses, instalé cuatro MCC en mi XC 60 AWD. Eran innecesariamente caros, pero Volvo siempre ha estado a la vanguardia en cuanto a costes.
Mi XC60 había experimentado un problema de "desplazamiento hacia la izquierda" durante un año y medio y, a pesar de la buena disposición del concesionario para resolver el problema, el problema persistía. Al instalar los 4 neumáticos MCC, el problema desapareció. No puedo explicar por qué debería haber sido así, pero sin duda lo hizo. Conducción mucho más silenciosa que con los Pirrelli OE. Excelente sobre mojado. Todavía no tengo experiencia en probar los neumáticos en nieve o hielo, pero con el invierno a la vuelta de la esquina, esa oportunidad puede surgir antes de lo que hubiera deseado. Sin embargo, la combinación del 4x4 MCC y la tracción total del Volvo me hace esperar el invierno con un poco de inquietud. Estoy muy interesado en ver cuánto kilometraje se puede exprimir de los neumáticos, ya que a primera vista la banda de rodadura no es tan profunda. Fue una buena decisión montarlos y disfrutar conduciendolos.
En realidad, no puedo criticarlos en absoluto. Eran caros porque los míos son de un tamaño un poco extraño y se fabrican en cantidades más pequeñas, aparentemente, pero están haciendo un trabajo brillante. He revisado la documentación de instalación y han pasado aproximadamente 8500 millas desde que los puse en mi (bastante pesado) Toyota Avensis familiar. El agarre en seco y mojado es fantástico. Hay una verdadera solidez en la forma en que muerden y se sostienen, incluso si aprietas la línea a mitad de la curva. Mi camino no suele estar cubierto de sal en invierno, pero estos neumáticos me ayudaron a subir la colina y salir del familiar cada vez que lo pedí, incluso cuando la superficie de la carretera estaba cubierta de hielo. Tuve que tener cuidado para evitar que las ruedas patinaran, pero los neumáticos encontraron agarre más que suficiente donde los neumáticos de verano veían a otros autos abandonados al costado de la carretera.
El agarre de frenado es excepcional. Mi antiguo Avensis no tiene frenos brillantes, pero puedes pisarlos a fondo sin que los neumáticos sufran ningún dolor de cabeza. Al límite (algo que resulta extraño en un Avensis), los neumáticos son superprogresivos. Naturalmente, me preocupa el subviraje, pero los CrossClimate son muy reacios a rendirse en primer lugar, derrapando y recuperando agarre de forma muy predecible cuando finalmente lo hacen.
Las marcas tienen que desaparecer debido a la relativa falta de tacto al lado de un neumático de verano de primera categoría, y también debido a un extraño sonido de "silbido" que hacen los neumáticos al acelerar, pero solo en superficies lisas. Lo noté tan pronto como cambié los neumáticos y, como hace tiempo que me acostumbré a él, pensé que había desaparecido hasta que lo escuché bien de nuevo, y todavía está ahí.
Los índices de desgaste son prácticamente inexistentes. Normalmente soy bastante cuidadoso con el coche para protegerlo, pero 8500 millas parecen haber quitado menos de 1 mm de las ruedas delanteras. Eso es asombroso. Si ese índice de desgaste se mantiene, podría plantearme cambiarlas por antigüedad antes de cambiarlas por desgaste. Mi mujer acaba de comprar un B-Max usado con neumáticos desparejados y los cambiaremos por CrossClimate tan pronto como podamos permitírnoslo.
Estoy realmente impresionado con estos neumáticos. Hace 20 meses me instalaron un juego de 4 Crossclimate en mi Superb y desde entonces he recorrido alrededor de 35 000 millas. Las ruedas delanteras aún tienen 4 mm de banda de rodadura y no hay señales de que disminuya el nivel de agarre (a modo de comparación, mi coche (de segunda mano) venía con un juego de Goodyear Eagles prácticamente nuevo y duraron alrededor de 15 000 millas).
Se adhieren bien en todas las condiciones y son especialmente impresionantes en el barro (practico muchos deportes al aire libre, por lo que con frecuencia conduzco por caminos agrícolas y aparco en campos).
En general, son neumáticos excelentes. He utilizado estos neumáticos durante casi 6 meses y 15 000 km y solo tengo buenas palabras para describir los neumáticos Crossclimate. Vivo en una zona muy lluviosa del norte de España y realmente aproveché el excelente rendimiento de este modelo en carreteras mojadas.
Para ser sincero, aunque he conducido en superficies muy frías con ellos, no tengo experiencia en carreteras nevadas.
Reemplacé un juego de Falcon en la parte delantera y qué diferencia tan increíble ha supuesto el uso de los diferentes climas. Lo más notable es que estos neumáticos son mucho más silenciosos y cómodos, especialmente al atravesar baches, y estoy notando un aumento de alrededor del 10 % en el ahorro de combustible. Parecen más seguros en curvas rápidas y amplias a velocidades de autopista y mantienen la trayectoria con mucha más precisión que los Falcon. No puedo comentar sobre el manejo y el desgaste en invierno, pero espero que esos atributos resulten tan buenos como las otras características positivas. Estoy muy impresionado y estoy considerando reemplazar los neumáticos traseros un poco antes de lo necesario, ya que el aumento en el ahorro de combustible debería ayudar a pagar los neumáticos.
El neumático se maneja muy bien en todas las condiciones. Lo he probado en nieve, lluvia, seco y son buenos. Me siento seguro al conducir en todas las condiciones. Tengo neumáticos desde octubre de 2016. He pasado 10000 km y la profundidad de la banda de rodadura se ha reducido de 7 mm (nuevos) a 6 mm. Los neumáticos delanteros tienen algunos cortes pequeños (como por un deslizamiento excesivo, pero soy muy cuidadoso con el acelerador), pero nada grave. Veré cómo aguantan las temperaturas de verano (que van a llegar a los 40 °C en mi lugar).
He estado conduciendo Crossclimate 225/55/17 durante aproximadamente un año y medio en un Audi A6 Allroad C6 (peso 2 toneladas). Extremadamente silencioso, excelente agarre tanto en seco como en mojado, con frío o calor. Es completamente irrelevante si las temperaturas están por debajo de cero o por encima de los 35 °C. Los Crossclimate también funcionan bien en la nieve, pero no esperes maravillas. Dado que las carreteras y autopistas están limpias y saladas en un 99 % durante la temporada de invierno, lo único que me importaba era el agarre en mojado y en frío y estos neumáticos nunca me fallaron. El único problema que encontré hasta ahora es el aquaplaning a velocidades más altas.
Además, otra cosa que vale la pena mencionar: no se desgastan rápidamente, cambié los neumáticos delanteros y traseros después de 1,5 años de conducir y mi plan es conducirlos durante al menos otros 1,5 o 2 años.
