Reseñas del Michelin CrossClimate - Página 4

Como en mi Fiesta hay neumáticos R14, no hay una versión "plus" disponible. Hoy he sustituido los neumáticos delanteros después de 60.000 km. Todavía eran legales, pero con menos de 3 mm. Los traseros todavía tienen 4-5 mm y los he conservado por ahora. He vuelto a montar el mismo neumático en el delantero porque creo que son uno de los mejores neumáticos que he tenido. Un rendimiento realmente sólido en general y fantástico para el uso ocasional en nieve y hielo. La primera vez en la nieve intenté hacer una parada de emergencia en un lugar muy tranquilo y casi atravesé el parabrisas; era como si estuviera en asfalto. Puede que no sean "el mejor neumático absoluto" en todas las condiciones (ningún neumático lo es), pero he descubierto que el rendimiento es muy bueno en todas las condiciones en las que he conducido y, sin duda, son mejores que la mayoría de los neumáticos promedio en todas las condiciones. Dado el gran desgaste y su precio relativamente barato (pagué solo 45 libras cada uno, completamente instalado), para mí son imprescindibles y me alegré de sustituirlos por otros iguales.

Los neumáticos son peligrosos en condiciones húmedas, especialmente si hay humedad. Se bloquean muy rápido. Nunca he conducido un neumático que fuera mejor en la nieve que en la carretera mojada. Si ya tienes estos neumáticos, mantén la distancia de seguridad... la necesitarás. Por lo demás, funciona bien, pero la capacidad y la distancia de frenado son algo a lo que realmente debes prestar atención... cuando completes la prueba de rendimiento en neumáticos para todas las estaciones, deberían hacerlo con neumáticos de un año, porque después de que este neumático en particular haya estado expuesto a un invierno suave, es inútil. Si estás pensando en neumáticos para todas las estaciones y no estás en una zona con nieve, invierte en unos buenos neumáticos de verano como Good Year o Continental o incluso Nexen o Falken.
Y si vives en una zona más fría y nevada y buscas un neumático para todas las estaciones, compra un buen neumático de invierno de bajo desgaste y conduce durante todo el año a bajas velocidades en autopista. Para un coche urbano, opta por neumáticos de invierno.

He utilizado los CrossClimates originales durante un par de años en Cumbria. El rendimiento en seco y en mojado ha sido excelente. No presiono los límites, pero conduzco bastante rápido cuando lo necesito. Por lo general, trato de conducir de la manera más económica posible. Se han desgastado de manera muy uniforme en toda la banda de rodadura y nunca sentí que estuvieran desgastados, como suelen hacer otros cuando se llega a menos de 3 mm. Michelin no mentía sobre sus esfuerzos por mantener el rendimiento a medida que se desgasta el neumático. Si bien estoy seguro de que cambia, no lo parece. También han sido muy estables independientemente de la temperatura.

Vimos nieve dos veces, la primera vez fue tal vez 1-2 pulgadas de nieve, pero el pequeño familiar de tracción delantera que tenía 4 asientos logró subir una pendiente de 13 grados cubierto de nieve y aguanieve sin demasiado drama. Se desvió un poco lateralmente, pero una vez que encontró agarre, se fue, no está mal considerando que la banda de rodadura habría estado en alrededor de 3,5 mm en ese momento. La segunda vez con neumáticos más nuevos, la vieja Bestia del Este nos golpeó y nuestro pueblo quedó aislado durante unos días ya que habíamos tenido más de 30 cm de nieve. No hace falta decir que causó problemas e incluso los granjeros en sus tractores estaban haciendo girar sus ruedas motrices buscando agarre. El problema era una capa de hielo de 2" de espesor debajo de toda la nieve. El segundo día limpié la nieve alrededor del auto e intenté moverlo, fue una idea tonta. Mirando hacia atrás, no creo que nada más que neumáticos con clavos hubiera funcionado debido al hielo, incluso una pala de metal tuvo problemas para romperlo.

En general, han sido buenos neumáticos, sin momentos de miedo que mencionar. Estoy de acuerdo con muchos de los resultados de las pruebas con respecto al aquaplaning, ya que parece un punto débil en comparación con otros neumáticos que he usado en el pasado y tienden a rebotar en charcos profundos en lugar de atravesarlos. Sin embargo, en carretera abierta con lluvia intensa no he tenido ningún problema de aquaplaning, pero la mayor parte de mi conducción es por caminos rurales muy accidentados. Que no solo albergan charcos y baches interminables, sino que también parecen destrozar los neumáticos más rápido de lo normal. Solo tenían una banda de rodadura de 6 mm cuando eran nuevos, lo que fue decepcionante; espero que el CC+ haya mejorado en esto.

Estos neumáticos rinden muy bien en seco y, sobre todo, me sorprendieron positivamente en condiciones húmedas. El confort de marcha es aceptable y no son ruidosos. Sin embargo, teniendo en cuenta que, después de todo, se trata de un neumático de verano modificado para nieve y hielo, su rendimiento en invierno no es tan bueno. No me malinterpretes, rinden mucho mejor que los neumáticos de verano en nieve, aguanieve y hielo, pero no tan bien como un buen neumático de invierno. Te ayudarán a superar las condiciones invernales suaves si conduces con cuidado. Sin embargo, no esperes que sean buenos en condiciones invernales serias y prolongadas. Estos neumáticos te darán aproximadamente un 40-50% de rendimiento invernal de un neumático de invierno real. El agarre en nieve y aguanieve es aceptable, pero el paso por curvas es realmente dudoso. Dado que donde vivo tenemos alrededor de 2-3 meses de condiciones nevadas al año, estos neumáticos son aceptables para mí, pero si vives en un lugar donde el invierno es largo y las condiciones son duras, sería una tontería usarlos como neumáticos de invierno y esperar un rendimiento decente.