Lo que dicen los propietarios resumido de 56 reseñas
El Kenda KAISER KR20 recibe quejas recurrentes sobre el agarre en mojado y el ruido de rodadura, pese a los comentarios favorables sobre su precio. De un total de 56 reseñas, 22 propietarios critican el agarre en mojado y 14 el ruido. Las opiniones sobre el agarre en seco están más divididas: 17 propietarios lo elogian y diez lo critican, por lo que los comentarios favorables no demuestran un rendimiento constante. La relación calidad-precio se elogia mucho más de lo que se critica, pero esto coincide con informes reiterados de derrapes o patinamiento de las ruedas bajo la lluvia. Aunque la vida útil de la banda de rodadura suele recibir comentarios positivos, 48 reseñas no indican la fase de uso y no hay comentarios sobre el final de la vida útil. Esto limita cualquier conclusión sobre la durabilidad o la conservación del agarre a medida que se desgasta el neumático.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 52 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 64 valoraciones
Usé 6 juegos de estos neumáticos en la parte trasera de mi máquina de derrape (y NO en un estacionamiento con conos, tontos estadounidenses, una pista real). Déjame decirte, ¡duran para siempre! y si aún no lo sabías, usan estos neumáticos en D1. Te recomiendo encarecidamente que no los uses para la parte delantera en absoluto, no brindan suficiente agarre para el control necesario en el derrape. Intenté usarlos en una pista mojada, me llevó un tiempo acostumbrarme y bajé la presión de los neumáticos de 54 psi a 45 psi y eso ayudó un poco, además de que duraron incluso más en la pista mojada... hombre, ese fue un día divertido.
Estos vinieron montados en una aleación de repuesto. El neumático duró menos de una semana antes de que un bache perforara la banda de rodadura y chocara con la pared lateral. Al inspeccionar los daños, no es de extrañar que esto sucediera... casi no hay refuerzo en las paredes laterales y la goma utilizada es tan blanda que ofrece poca protección mecánica en caso de ser perforada por una piedra. Esto haría que estos neumáticos fueran extremadamente peligrosos si usted condujera sobre un trozo de residuo a 110 km/h en una autopista. Solo montamos neumáticos de marcas decentes en nuestros vehículos y, como tal, las únicas veces que hemos tenido pinchazos ha sido por clavos, etc. ¡Evita los neumáticos baratos porque estás arriesgando tu vida!
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En mi BA XR8 Boss Sedan 2003 uso neumáticos 235/45R17. Debo decir que, por su rango de precio, son los mejores que he usado. No son tan buenos como los Bridgestone Potenza que he tenido en el pasado, pero, dicho esto, cuestan casi el triple. Personalmente, no soy fanático de los neumáticos unidireccionales, pero estos son una excepción. Son neumáticos de "clase económica" muy recomendados (que compiten con Triangle, Diamondback, Event y Primewell). ¿Los volvería a comprar? Seguro que lo haría y eso lo dice un instalador de neumáticos.
Neumáticos usados en un Ford Focus 1.6 TDCI con más de 30 000 km. Responden muy bien y el manejo del coche es muy bueno en seco. Este coche se vuelve muy equilibrado y divertido de conducir, pero en mojado tienen un mal agarre. Patinan demasiado pronto, especialmente al frenar. Son muy ruidosos después de haberlos usado durante algún tiempo. Subir o bajar la presión de los neumáticos no ayuda. Algunos aquí los recomiendan para condiciones de frío, pero no lo hagan. ¿Los volveré a comprar? No.
Tuve dos juegos en mi VE SS y volé mucho a baja altitud en carreteras australianas, tanto mojadas como secas, y en caminos rurales pavimentados y sin pavimentar. Esquivé al menos 3 canguros grandes, tanto en mojado como en seco, a alta velocidad; no tuve problemas y no estoy hablando de 110. Agrego 40.
Son un poco ruidosos y patinan un poco cuando están mojados al salir de un semáforo en primera y segunda marcha. Lo mismo sucede cuando se gira una curva cuando se sale de un semáforo en mojado. Es más que probable que esto tenga algo que ver con el pie y la potencia del coche, más que con el neumático en sí.
He bajado el vehículo 40 mm y guardo una bolsa grande con material de trabajo en el maletero, sobre el eje, lo que parece hacer que se sienta más pegajoso que cuando está vacío. También mantengo el tanque de combustible lleno. He pasado camiones en caminos rurales estrechos donde un lado toca la tierra sin problemas, pero con la computadora de tracción y estabilidad encendida, el automóvil nunca parece estar a punto de perder su forma.
Parecen estar ahí cuando más se necesitan y el frenado no afecta su rendimiento. Yo cambio los míos cuando les queda menos de la mitad de la banda de rodadura.
Acabo de comprar estos para mi Mercedes w211 e320cdi, antes usaba neumáticos de segunda mano como bridgestone, dunlop, pirelli, falken 452, estos son igual de buenos, no entiendo por qué esta gente les da malas críticas. En primer lugar y lo más importante, debes asegurarte de que tu suspensión esté a la altura, es decir, rótulas, brazos inferiores y superiores, extremos de la barra de dirección, lo más importante, sin resortes agrietados o amortiguadores dañados con fugas, después de eso, la presión de los neumáticos debe ser precisa y la alineación de seguimiento, solo entonces puedes tener una prueba decente de los neumáticos. Estos neumáticos son nuevos, por lo que son mejores que los neumáticos usados sin historial. Prefiero comprar nuevos que conseguir una buena marca que algún conductor ocasional ha abusado y con la que se ha ido desinflando. En general, estoy satisfecho con este producto y no puedo comentar demasiado porque todavía lo estoy probando.
Hay que decir que se agarran relativamente bien a la nieve, pero nunca parecen calentarse lo suficiente como para tener agarre en seco. Y sobre mojado son letales, se mantienen fríos y duros y simplemente ceden, para luego morder ferozmente cuando entra en acción el TC. No hay progresión, ni control, ni delicadeza, ni siquiera son buenos como neumáticos para derrapar. ¡Puro buscador de zanjas, EVÍTALO!
Estos neumáticos reemplazaron a los Hankook, que tenían un buen agarre progresivo en superficies mojadas y que el taller había instalado como "igual". Pero no lo son. En superficies secas no son demasiado malas, pero es muy fácil mover la parte trasera (sin intentarlo). He estado evitando usar el auto en superficies mojadas (prefiero conducir un Fiat Doblo diésel, lo cual lo dice todo), ya que el agarre es regular en línea recta y el agarre lateral es inexistente. La parte trasera se sale sin importar lo cuidadoso que seas y, si la parte trasera va demasiado rápido, la parte delantera también se romperá, lo que nunca sucede en este auto. Solo tiene 4000 millas, pero los tiraré a la basura. Basura peligrosa.
No sé cómo va en otros coches, pero en mi EVO 8, estos neumáticos son pobres, en la pista mi evo se derrapa en cada curva, nunca tiene agarre. Le doy -10/10.
MIERDA, MIERDA. Neumáticos de porquería. Solo hice unos pocos miles de kilómetros con mi Volvo S60 D5. Parece que todos los cojinetes de las ruedas están destrozados. Qué desperdicio de dinero. Te sugiero que no uses neumáticos con banda de rodadura direccional.
