Dado que aún no hay reseñas de consumidores aquí, pensé en dar mi opinión preliminar después de correrlas unas 200 millas.

Los compré a raíz de una comparación de Autobild sobre el mismo auto que tengo (Model S, llantas de aleación de 19") donde superaron al OEM y estuvieron a la par con el Pilot Sport 5 (que era lo que usaba antes).

Hasta ahora, estoy de acuerdo en líneas generales con esa comparación. Pros vs. PS5 (o PS4 que tenía antes de eso, o Primacy 3 OEM que venía con la consola)

- Más silencioso: sin lugar a dudas. Hace que el coche parezca más refinado.
- Eficiencia: es difícil estar 100% seguro todavía, ya que el estilo de conducción, el clima, la temperatura, etc. afectan la eficiencia de los vehículos eléctricos, pero creo que hay una mejora en línea con lo mencionado en la revisión de Autobild (~5%)
- Precio: Creo que eran alrededor de £ 730 por 4 neumáticos frente a £ 850 por PS5

Contras:
- El manejo en seco es quizás un poco peor, pero soy bastante exigente en ese aspecto. Diría que están un poco más grasosos en las curvas, pero es un poco. Incluso podría deberse a que el nuevo compuesto no se haya desgastado lo suficiente.

Por confirmar:
- Manipulación en húmedo
- Longevidad

Hasta ahora no estoy descontento. Intentaré acordarme de volver dentro de unos meses, cuando haya recorrido entre 8.000 y 9.900 kilómetros.

Estos son un reemplazo de los Bridgestone Alenza 001 en mi Nissan Ariya. El problema principal con los Alenza era la falta de agarre en superficies mojadas. Esto se ha resuelto con la instalación de los Hankook Ion, que inmediatamente me han dado la tracción en superficies mojadas que deseaba. También se sienten mejor ajustados a la carretera con más respuesta y menos subviraje. Los neumáticos tienen un tratamiento de ruido con más espuma que los Alenza y parecen ligeramente más silenciosos.

Este neumático se utiliza en la versión Highland del Tesla Model 3, donde se afirma que aportará más autonomía. Estaré controlando la eficiencia y los índices de desgaste durante la vida útil del neumático. La profundidad de la banda de rodadura comienza en 6,8 mm, lo que es habitual en los neumáticos específicos para vehículos eléctricos.

Después de la revisión preliminar (200 millas - Tesla Model S, 11 de agosto de 2023), pensé en regresar con pensamientos adicionales varios miles de millas después:

- Las mejoras en la eficiencia son precisas. Me ayudaron a obtener algunos de los valores de consumo de energía por milla más bajos que he logrado con mi Model S, recorriendo bastantes millas en Francia durante el verano y luego durante el otoño. He tenido mi MS durante 130 000 millas, por lo que tengo una buena idea de lo que se puede lograr, y lo hicieron muy bien.
-Son definitivamente más refinados desde una perspectiva de ruido.

Sin embargo, conduzco con "entusiasmo" y, como ya los he conducido mucho más, puedo afirmar con seguridad que estos neumáticos son más grasosos que los PS5 que tenía antes. Su pérdida de agarre es progresiva, por lo que tienes buenas sensaciones y no hay un momento de sorpresa en el que de repente pierdas la parte trasera, lo que obviamente es positivo y, por lo tanto, no me sentí incómodo al conducirlos, pero en las curvas secas simplemente no aguantan tan bien como me gustaría y sientes que el auto se desliza un poco.

Mi esposa también tiene un Model S con estos neumáticos. No es una conductora agresiva, pero también notó que son más grasosos.

Desde entonces vendí mi MS y tengo un X. Cuando tenga que cambiar los neumáticos de verano, es muy poco probable que los vuelva a comprar (si es que tienen el tamaño adecuado), simplemente echo mucho de menos el agarre. Para mi esposa, podemos quedarnos con los Hankook por la eficiencia y el ruido, ya que no es una conductora agresiva y el ahorro de costes y el refinamiento y la eficiencia probablemente merezcan la pena por el compromiso en cuanto al agarre.

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Los neumáticos Michelin que venían con el coche se desgastaron después de unos 20.000 km. Suelo circular por autopista y, por ello, utilizo el modelo Plaid, ya que el modelo 3 acelera a partir de los 200 km/h. El ABS se activa en los 3 Tesla que he probado cuando se conduce un poco rápido en las curvas, lo que parece generar un desgaste desigual de la banda de rodadura de los neumáticos. Los neumáticos Hankook ion parecen ser mejores en este aspecto que los Michelin y los Hankook Ventus s1 evo3. Además, los ion producen menos ruido que mis viejos neumáticos Michelin. Hasta ahora, los ion parecen ser los mejores neumáticos para los Tesla...