Reseñas del Goodyear Eagle F1 Asymmetric - Página 2

Después de tener el Audi (2012) durante aproximadamente 8 meses, me sentí un poco decepcionado con el nivel de ruido de la carretera en superficies en mal estado (particularmente asfalto áspero o desgastado a alta velocidad en la autopista) que se transmitía a la cabina.

Como necesitaba reemplazar los neumáticos delanteros originales Pirelli P Zero debido al desgaste a los 30.000 km, elegí los Goodyear específicamente por su bajo nivel de ruido, aunque no estaba seguro de si el bajo nivel de ruido externo se traduciría en un menor ruido interno. Resultaron ser una revelación: mucho más silenciosos.

En un reciente viaje de 320 kilómetros por autopista entre Londres y Birmingham, con la velocidad de crucero habitual, los valores de consumo de combustible fueron idénticos a los del Pirelli, pero el ruido se redujo significativamente, lo que hizo que el viaje fuera mucho más relajante. En asfalto poroso, el coche ahora es silencioso (solo un susurro del viento), y en los tramos más desgastados del asfalto, solo un suave estruendo en lugar de un rugido.

Desde que tengo el auto, las ruedas delanteras tienen una banda de rodadura de 4 mm o menos, por lo que no sé si la reducción de ruido se debe simplemente a los neumáticos nuevos frente a los gastados, o si realmente es una función de los Goodyear, pero estoy (casi) ansioso por reemplazar las traseras cuando se desgasten más, aunque sospecho que el impacto se reducirá, ya que creo que la mayor parte de la transmisión de ruido se produce a través del mecanismo de dirección.

Como se mencionó anteriormente, el consumo de combustible parece ser el mismo que el de Pirelli y mi estilo de conducción no exige nada en cuanto a "rendimiento", por lo que no puedo opinar sobre estas áreas. De todos modos, la tracción quattro siempre me parece segura.

Es demasiado pronto para decir cómo se desgastarán los neumáticos, pero 19.000 km con los Pirelli me parece un rendimiento pobre.

Tengo un BMW 330d Touring SE 2009 (245 bhp) reasignado a aproximadamente 290-300 bhp y 430+ ft lb's.
El 20 de junio de 2012, sustituí mis 4 neumáticos Bridgestone Run Flat por unos Goodyear Eagle F1 asimétricos normales. Después de menos de 5 meses y menos de 6000 millas, los neumáticos traseros están en su estado original y por debajo del límite legal (1,6 ml) y deben sustituirse lo antes posible. Aunque diría que tengo el pie derecho bastante pesado, mi estilo de conducción no daña los neumáticos y paso más del 50 % en carreteras estándar de autopista. Además, el ruido que hacen es terrible. De hecho, lo llevé a mi mecánico pensando que era un cojinete o algo que no funcionaba bien en el coche.
Como entusiasta de la conducción, sabía que estos neumáticos hacían ruido cuando tenían poca banda de rodadura y dijo que neumáticos de mayor rendimiento (suaves y pegajosos) + coche de alto par = poco desgaste.
Como gerente de ventas que viaja durante un tiempo razonable, aprecio un neumático con mayor agarre, pero realmente espero que un neumático dure al menos un 50 % más. Por cierto, a los neumáticos delanteros les quedan casi 5 ml.

Este tiene que ser el mejor neumático que he usado. He usado una mezcla de marcas premium y de gama media. La mejor marca para mí solía ser Yokohama, pero era en un coche de tracción delantera, pero estos Goodyear los usé en un coche de tracción trasera, así que creo que superan a los Yokos por eso. Nunca he tenido momentos de miedo con estos buenos neumáticos y siempre me he sentido seguro en mojado y en las curvas. De hecho, cada vez que llegaba a una curva, solía pisar el acelerador a fondo solo para probar sus límites. Nunca encontré el límite porque nunca me soltaban. Desafortunadamente, un bache en la pared lateral significó un fallo en la ITV, así que nunca llegué a llevarlos al límite de la banda de rodadura. Tuve que quitarlos aproximadamente a la mitad de su vida útil. Pero mientras los tuve, fueron geniales. Escuché que los nuevos Eagle F1 Asymmetric 2 son incluso mejores. Creo que los probaré la próxima vez.