Reseñas del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 - Página 9

Ha sido el segundo juego de Asynchronous6 que he utilizado y creo que incluso habrá un tercero, ya que estoy a punto de cambiar neumáticos en breve. El primer juego (225/45/17) lo puse en mi anterior coche, un León 2.0 FR (1P, 200CV) y el segundo (225/40/18) en mi actual Ibiza 1.5 FR (180CV con programa).
En cuanto a comodidad, ambos coches tienen una suspensión bastante ajustada, por lo que cualquier diferencia con otros neumáticos es poca, pero seguramente son mejores que unos Pirelli Zero Rosso que traía el León y más bien ligeramente mejores que el modelo anterior (Asymmetric3) que había puesto después de los Pirelli.
Desgaste: Siempre he cambiado los neumáticos alrededor de los 3 años o 35000 km. Con el F1Asym6 siento que me estoy "engañando" a mí mismo, ya que probablemente podría darme al menos otros 6 meses y al menos otros 5000 km.
Después de un período inicial de "familiarización", cuando uno se va acostumbrando a los neumáticos, el resultado siempre será mejor. No soy piloto de carreras, así que me llevó un tiempo darme cuenta de que los neumáticos superaban mis expectativas y mis límites.
El agarre en curvas cerradas es muy tranquilizador si se mantiene el acelerador, e incluso levantar el pie de forma inesperada o frenar en curva no provoca fácilmente desequilibrios en el coche. Los neumáticos ofrecen un agarre excelente también en curvas amplias, tanto en seco como en mojado, e incluso pueden hacer que desees acelerar en la curva.
Los neumáticos de 17 pulgadas eran realmente muy progresivos y se notaba cuando el coche estaba a punto de derrapar y era un placer controlarlo y jugar con él. Los de 18 pulgadas siguen siendo bastante progresivos, pero quizás un poco menos. Pero como los márgenes de agarre en carretera parecen más amplios, puede que sea necesario concentrarse un poco más en hacer lo mismo.
En frenadas en mojado, el ABS rara vez interferirá, a menos que sea la primera lluvia después de un largo frenado en seco (y haya mucha suciedad acumulada en la carretera).
Sin duda es un neumático que es imprescindible comprobar antes de realizar cualquier compra.

El hecho de haber pasado por estos neumáticos Hankook VP 2 ha transformado por completo el coche. Da la sensación de que el coche lleva amortiguadores. Al abordar una rotonda o curvas a alta velocidad, los neumáticos no se mueven lateralmente en absoluto, como si los flancos estuvieran hechos de acero. Conducir con lluvia intensa da la sensación de conducir sobre seco: no hay diferencia en el comportamiento de los neumáticos. El único problema es que podrían ser más silenciosos, pero no es gran cosa. Quería probarlos desde hace tiempo y tengo que decir que estoy muy impresionado. Pero necesita unos flancos más bonitos: probablemente sean los neumáticos de peor aspecto de todos los premium. Probablemente los vuelva a comprar si duran al menos 12 000 km.
Están instalados en el Peugeot 508, que es un sedán familiar y puede seguir fácilmente el ritmo de los hatchbacks deportivos en las curvas con estos neumáticos instalados.

Reemplacé los Michelin Primacy 3 de fábrica, que duraron hasta los 50000 km hasta un gran pinchazo, por lo que esperaba una gran mejora en todas las áreas. Tuve experiencia con Continentals (el peor desgaste jamás visto en un neumático), Assymmetric 2s (neumático fantástico) y Michelin PS4s (buena tracción pero mal ahuecado. Assy 6 transformó mi auto, los niveles de agarre aumentaron tanto que se siente casi como un neumático S. El ruido se eliminó en comparación con el Primacy desgastado y sigue siendo silencioso después de 55000 km. Las paredes laterales no son duras como una roca, pero aún hay mucha información en el volante. Comienza a chirriar un poco antes de perder agarre, por lo que se siente progresivo. Después de 2 rotaciones y 55000, solo queda un poco de banda de rodadura, por lo que el agarre en mojado es, en consecuencia, menor que nuevo. Definitivamente compraría de nuevo, a menos que Goodyear traiga un nuevo modelo.

Solo he recorrido unos cientos de kilómetros con ellos (no puedo opinar sobre el desgaste), pero hasta ahora me han impresionado mucho. Una combinación de conducción normal y suave/enérgica.

Una combinación ideal de firmeza y flexibilidad, al menos para un coche familiar. Han sustituido los neumáticos runflat y me preocupaba que fueran demasiado blandos, pero no es así. Han transformado el coche y se siente más suave y más seguro al mismo tiempo, con un comportamiento más predecible bajo carga.

No son demasiado ruidosos y parecen tener una resistencia a la rodadura decente.

En seco, tienen un buen agarre, pero la tracción y la estabilidad en mojado son realmente notables, incluso en aguas estancadas bastante profundas. Probablemente sean los mejores neumáticos que he probado en cuanto a agarre en mojado, si no es en el mismo coche. No hace falta sacudirlos para darse cuenta de que el agarre está "ahí", lo que da mucha confianza, incluso al frenar. Una diferencia enorme con respecto a un par de coches de alquiler que he tenido últimamente con neumáticos ecológicos (de marca) que simplemente se sentían terriblemente distantes y nerviosos en mojado.

Como referencia, tengo la carga 91 (como se recomienda), no 94/XL.

Cometí un error con respecto a estos neumáticos. Solía pensar que estaban sobrevalorados porque no podía ver sus cualidades. Son silenciosos, cómodos, sorprendentemente para este tipo de neumáticos. Rendimiento de frenado excepcional, inspira confianza, en seco y mojado. Manejo: solía pensar que no era bueno, pero eso fue antes de conducir como se suponía que debía hacerlo. En las condiciones adecuadas, es decir, en verano, cuando el asfalto está caliente, se maneja y agarra como ningún otro (mi experiencia con neumáticos es limitada, pero he probado algunos compuestos diferentes), muy predecible y seguro, deportivo en la cantidad adecuada. También se calienta no demasiado rápido ni demasiado lento, y no se sobrecalienta. El agarre es perfecto en seco y mojado. El desgaste al principio no era bueno o pensé que lo era, pero con la rotación adecuada de los neumáticos podría obtener al menos 50 000 km de un juego. El punto de venta de este es la comodidad y es un gran punto de venta, absorbe muy bien los baches profundos, aunque las pequeñas imperfecciones podrían ser mejores.
Menos costoso que el deportivo piloto y con mejores neumáticos: cómprelo.

Entonces, tengo el neumático durante 2000 km y hasta ahora estoy muy impresionado con el agarre en mojado y seco, antes de que se caliente es malo, pero después la goma se vuelve pegajosa e imparable (siempre huelo goma quemada cuando aparco mi coche), pero los neumáticos tienen un problema, los lados exteriores casi han desaparecido después de 2000 km y los como hasta el nombre del neumático, las paredes laterales son demasiado blandas (esto no es XL) puedes verlo en la imagen después del primer día de uso, el neumático tenía marcas de uso justo encima de la escritura "EAGLE F1" y no me digas que no pongo suficiente presión porque puse más de lo recomendado, y la respuesta y la sensación dinámica en comparación con Yokohoma Advant Fleva v701 son inexistentes hasta que los neumáticos se presionan bien que en esa área brindan una buena respuesta y un buen funcionamiento general, la comodidad es mucho mejor que los Yokohamas, también el agarre en las curvas está muy por delante de los neumáticos Yokohama que usé antes, una GRAN p
PROBLEMA: en temperaturas entre 0 y 25 °C funcionan bien, pero después de que la temperatura exterior alcanza los 30-35 °C o más, el neumático se vuelve como un chicle y es terrible, lo disfruto mucho más en mojado que en seco.