Reseñas del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 - Página 11

Como he conducido unos 10 000 kilómetros durante 2 temporadas con estos neumáticos + 2 días de pista ocasionales, estoy realmente impresionado por su rendimiento. Los neumáticos simplemente me dieron más confianza tanto para frenar como para manejar. Conducir sobre mojado fue casi igual que conducir sobre seco si no contamos el aquaplaning en una carretera inundada. Una cosa mala sobre los neumáticos es que son muy sensibles al desgaste desigual. Mis neumáticos a menudo estaban sobreinflados ya que aumentar el tamaño de los neumáticos requiere reducir la presión de los neumáticos, lo que hace que el centro del neumático se desgaste más que los lados y hace que el automóvil vibre demasiado a velocidades más altas. Aun así, solo disminuyó la comodidad, pero no el agarre, ya que la diferencia de profundidad de los neumáticos entre los lados y el centro era solo de aproximadamente 1 mm.

Neumático premium muy recomendable que puede resultar una ganga por menos de 100 € si tienes 225/45R17 de serie. Yo solo cogí 235/45R17 para conseguir más agarre.

¡NO recomendaría el Ametric 6 si estás buscando un neumático que dure más de 1 año!

Compré 4 neumáticos A6 nuevos a principios de este año para reemplazar mis viejos Michelin Primacy 3. Antes de comprarlos, leí varias pruebas y reseñas, y el A6 quedó en primer lugar en la mayoría de ellas. Por supuesto, el A6 tiene un manejo excelente y un agarre en superficies mojadas y secas, así que no hay nada de qué quejarse.
Mi problema es que los neumáticos tienen una longevidad terrible.
No sé qué profundidad de la banda de rodadura tienen los neumáticos de fábrica, pero supongo que tienen al menos 6 mm. Ahora, conduzco con mucha suavidad. Sin aceleraciones excesivas, sin frenadas bruscas y no transporte cargas pesadas. Simplemente uso el coche para ir y venir al trabajo todos los días. Así que, al evaluar el desgaste después de 8 meses y unos 8000 kilómetros, la banda de rodadura se ha reducido a 3 mm. Este tipo de desgaste no era nada de lo que esperaba de un fabricante de renombre como Goodyear. Claro, algunos argumentarían que los A6 están categorizados como neumáticos deportivos con una mezcla de caucho más suave. Pero no son neumáticos deportivos puros. Se comercializan como neumáticos de alto rendimiento para coches de gama alta, incluso compatibles con vehículos eléctricos. (Si tienes un Tesla, probablemente necesitarías 4 juegos nuevos al año con el A6).

Así que, si buscas neumáticos que duren y que tengan un rendimiento igual o incluso mejor, ¡compra otros! Sin duda volveré a Michelin.

Voy a comparar estos neumáticos con los que tengo en mi otro coche, Sava Intensa UHP 2 en un cupé de la clase E. Los neumáticos anteriores del Audi eran los Goodyear Eagle f1 Super Sport. No conduzco de forma agresiva, así que no puedo hablar realmente del agarre, pero todavía no he perdido tracción (aunque es el quattro). Son prácticamente idénticos a los SS en cuanto a agarre, pero en cuanto a manejo, el flanco es más blando en el 6, lo que lo hace más cómodo, pero más propenso al subviraje. El coche es cómodo por sí solo, pero con estos neumáticos va muy bien. Pero el desgaste, especialmente en el lado delantero izquierdo, es terrible. Ya ha mostrado signos de degradación. En los otros tres neumáticos, es decente.

Pero, el Sava Intensa UHP 2 en la clase e es probablemente el mismo neumático en términos de rendimiento y es un 60% más barato. Además, el Goodyear se fabrica en Eslovenia y el Sava se fabrica en Alemania, extraño. Los atributos que más valoro son la comodidad (que el Sava también tiene) y el manejo, pero no se pueden tener ambos con los neumáticos. Realmente no puedo recomendar este neumático ya que hay otros que hacen casi lo mismo por mucho menos. Además, si es un testimonio de la calidad de la fabricación eslovena y alemana, el flanco del Sava es mucho más resistente al polvo y la goma está en mucho mejor estado, mientras que el flanco del Goodyear está muy seco y cuando no hay apósito es de color marrón.

Como ya había probado el Assy 5, no tuve sorpresas con el 6. Como se ha comentado en otras reseñas, es un neumático muy predecible, con buen agarre y cómodo. La seguridad es primordial para mí y estos neumáticos me parecen muy seguros.

Nuestro Assy 5 recorrió aproximadamente 17 000 m antes de bajar a 2 mm, por lo que espero mejorar levemente el kilometraje con el 6.

El ensamblaje 6 está muy pegajoso, recogió residuos y quedó atascado entre el disco y la pinza, lo que generó un chirrido fuerte (solución rápida y tal vez solo mala suerte).

También valoro la relación calidad-precio de Goodyear, que a menudo se pasa por alto en las reseñas. Para mi tamaño de neumáticos, los Michelin PS5 costaban alrededor de 170 libras cada uno y rara vez se ven en oferta; los Assy 6 estaban en oferta por 126 libras cada uno y posiblemente tenían el mismo rendimiento según la métrica.

Agarre extremo, bajo kilometraje (4 km reales, principalmente en carreteras de montaña suizas, 2,8 mm restantes en los puntos más débiles frente a los 4 mm óptimos)
Punto central vago que es más una zona central (Null-/Mittellage: 11:57…12:03); se siente suelto y roto, más notablemente a baja velocidad (40-70 km/h), probé una convergencia total de 0/10/14' (minuto de arco); sin cambios.
Carcasa muy suave (88 V), se voltea hacia la pared lateral incluso con 2,5 bar (36 psi) en caliente; ¡imagínese el OEM 2,0 en frío y 2,2 en caliente!
Silencioso y cómodo, ligero y ágil, confiable y seguro, podría llamarse aburrido...

Neumático fantástico y pegajoso para paseos de placer con "Zona central ampliada".
Kilometraje decepcionante, por debajo de las 5 tkm (¡obtengo 6 tkm de AD08RS en un promedio de 10 juegos! Bueno, Bridgestone Potenza Sport logró menos de 3 tkm)

Volveré al AD08RS ¡espero que la dirección recupere su forma original!