Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Reseñas - Page 6

Este neumático es increíble. El agarre en seco y en mojado es magnífico. Conducir a 160 km/h con lluvia intensa es como ir sobre vías de tren. Subviraje, sobreviraje... Nunca había oído hablar de eso.
2.2021 - 10.2024., 34000 km con 3,5 mm restantes

Tengo un juego completo de neumáticos A6, pero ahora tengo que cambiar los dos delanteros después de dos años y aproximadamente 32.000 kilómetros. Conduzco un Volvo V40 Cross Country y suelo conducir con suavidad pero a gran velocidad.

El desgaste de los neumáticos terminó siendo más fuerte en el interior, quizás no estaban perfectamente equilibrados después de sufrir un clavo en el neumático hace unos meses.
Estoy en proceso de pedir dos neumáticos A6 nuevos para el Volvo.

Se espera que los neumáticos traseros tengan otras 10.000 millas de recorrido.

Reemplacé los Michelin PS4 en mi M340i por los Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 y los encuentro mucho más cómodos para la conducción diaria, con mucho menos ruido de carretera. El agarre y la respuesta son buenos, pero el inconveniente es que tengo algo de subviraje cuando presiono el frente en las rotondas. En comparación, los PS4 son más como conducir sobre raíles, pero estos tienen el inconveniente de ser un poco demasiado nerviosos y tener más ruido de carretera.

Supongo que la próxima vez volveré a las PS4, o tal vez a Goodyear Supersports.

Estaba deseando que saliera a la venta después de ver las reseñas en este sitio. Se venderá en Japón a partir de 2024, así que tuve que esperar unos dos años y pensé en comprar importaciones paralelas, pero me puse el producto original y me impresionó cómo se manejaba.
Tengo un sedán NV36 Skyline y mis neumáticos anteriores eran Eagle F1A3, y recorrí 30.000 km con él.
También tengo neumáticos Bridgestone Reguno GR-XI 225/55R17, que tienen poco agarre y rendimiento deportivo, pero tienen buena reputación en cuanto a comodidad.
Me puse este Reguno y luego el Eagle F1A6 de 18 pulgadas, pero la comodidad era la misma en un buen sentido, y el rendimiento de agarre era tan bueno que no podía ver el área límite, e incluso conociendo la reputación anterior, no pude ocultar mi sorpresa. No conozco ningún otro neumático que combine un rendimiento que pensé que era imposible de combinar como este neumático.
Incluso el S007 de BS y el PS5 de Michelin no tienen este tipo de rendimiento a pesar de sus elevados precios.
Si me pidieran que encontrara algo con lo que no estoy satisfecho, diría que es que las piedritas se quedan pegadas a los neumáticos, algo típico de los neumáticos de alto agarre, y que la sensación al pasar de una recta larga a una curva es un poco extraña porque la sensación cambia de un neumático cómodo a un neumático deportivo. Creo que tenemos que difundir más la genialidad de este neumático, especialmente en Japón.

Ha sido el segundo juego de Asynchronous6 que he utilizado y creo que incluso habrá un tercero, ya que estoy a punto de cambiar neumáticos en breve. El primer juego (225/45/17) lo puse en mi anterior coche, un León 2.0 FR (1P, 200CV) y el segundo (225/40/18) en mi actual Ibiza 1.5 FR (180CV con programa).
En cuanto a comodidad, ambos coches tienen una suspensión bastante ajustada, por lo que cualquier diferencia con otros neumáticos es poca, pero seguramente son mejores que unos Pirelli Zero Rosso que traía el León y más bien ligeramente mejores que el modelo anterior (Asymmetric3) que había puesto después de los Pirelli.
Desgaste: Siempre he cambiado los neumáticos alrededor de los 3 años o 35000 km. Con el F1Asym6 siento que me estoy "engañando" a mí mismo, ya que probablemente podría darme al menos otros 6 meses y al menos otros 5000 km.
Después de un período inicial de "familiarización", cuando uno se va acostumbrando a los neumáticos, el resultado siempre será mejor. No soy piloto de carreras, así que me llevó un tiempo darme cuenta de que los neumáticos superaban mis expectativas y mis límites.
El agarre en curvas cerradas es muy tranquilizador si se mantiene el acelerador, e incluso levantar el pie de forma inesperada o frenar en curva no provoca fácilmente desequilibrios en el coche. Los neumáticos ofrecen un agarre excelente también en curvas amplias, tanto en seco como en mojado, e incluso pueden hacer que desees acelerar en la curva.
Los neumáticos de 17 pulgadas eran realmente muy progresivos y se notaba cuando el coche estaba a punto de derrapar y era un placer controlarlo y jugar con él. Los de 18 pulgadas siguen siendo bastante progresivos, pero quizás un poco menos. Pero como los márgenes de agarre en carretera parecen más amplios, puede que sea necesario concentrarse un poco más en hacer lo mismo.
En frenadas en mojado, el ABS rara vez interferirá, a menos que sea la primera lluvia después de un largo frenado en seco (y haya mucha suciedad acumulada en la carretera).
Sin duda es un neumático que es imprescindible comprobar antes de realizar cualquier compra.

El hecho de haber pasado por estos neumáticos Hankook VP 2 ha transformado por completo el coche. Da la sensación de que el coche lleva amortiguadores. Al abordar una rotonda o curvas a alta velocidad, los neumáticos no se mueven lateralmente en absoluto, como si los flancos estuvieran hechos de acero. Conducir con lluvia intensa da la sensación de conducir sobre seco: no hay diferencia en el comportamiento de los neumáticos. El único problema es que podrían ser más silenciosos, pero no es gran cosa. Quería probarlos desde hace tiempo y tengo que decir que estoy muy impresionado. Pero necesita unos flancos más bonitos: probablemente sean los neumáticos de peor aspecto de todos los premium. Probablemente los vuelva a comprar si duran al menos 12 000 km.
Están instalados en el Peugeot 508, que es un sedán familiar y puede seguir fácilmente el ritmo de los hatchbacks deportivos en las curvas con estos neumáticos instalados.

Los neumáticos me duraron entre 3 horas y 5 años, así que los tengo instalados en el coche desde hace 18 meses y creo que me quedan al menos otros 6 meses. Si el coche no hubiera sonado para avisarme de que se había desinflado el neumático, nunca habría adivinado que un tornillo me había pinchado, e incluso entonces habría conducido con confianza a casa a 80 km/h. Se vuelven pegajosos cuando hace calor, pero ni siquiera los inviernos galeses los afectan. La lluvia, el hielo, la nieve y las inundaciones inesperadas en las autopistas oscuras se controlan con facilidad.

Reemplacé los Michelin Primacy 3 de fábrica, que duraron hasta los 50000 km hasta un gran pinchazo, por lo que esperaba una gran mejora en todas las áreas. Tuve experiencia con Continentals (el peor desgaste jamás visto en un neumático), Assymmetric 2s (neumático fantástico) y Michelin PS4s (buena tracción pero mal ahuecado. Assy 6 transformó mi auto, los niveles de agarre aumentaron tanto que se siente casi como un neumático S. El ruido se eliminó en comparación con el Primacy desgastado y sigue siendo silencioso después de 55000 km. Las paredes laterales no son duras como una roca, pero aún hay mucha información en el volante. Comienza a chirriar un poco antes de perder agarre, por lo que se siente progresivo. Después de 2 rotaciones y 55000, solo queda un poco de banda de rodadura, por lo que el agarre en mojado es, en consecuencia, menor que nuevo. Definitivamente compraría de nuevo, a menos que Goodyear traiga un nuevo modelo.

Decidí comprar estos neumáticos porque son de buena calidad y algunas personas dicen que son cómodos, aunque tal vez solo los usen en carreteras en perfecto estado. Aquí en los Balcanes las carreteras son terribles y, para mi pesar, estos neumáticos son extremadamente duros, sientes cada pequeño bache en la carretera. Están hechos para conducir rápido en carreteras o pistas en buen estado (como sugiere el nombre UHP).

Solo he recorrido unos cientos de kilómetros con ellos (no puedo opinar sobre el desgaste), pero hasta ahora me han impresionado mucho. Una combinación de conducción normal y suave/enérgica.

Una combinación ideal de firmeza y flexibilidad, al menos para un coche familiar. Han sustituido los neumáticos runflat y me preocupaba que fueran demasiado blandos, pero no es así. Han transformado el coche y se siente más suave y más seguro al mismo tiempo, con un comportamiento más predecible bajo carga.

No son demasiado ruidosos y parecen tener una resistencia a la rodadura decente.

En seco, tienen un buen agarre, pero la tracción y la estabilidad en mojado son realmente notables, incluso en aguas estancadas bastante profundas. Probablemente sean los mejores neumáticos que he probado en cuanto a agarre en mojado, si no es en el mismo coche. No hace falta sacudirlos para darse cuenta de que el agarre está "ahí", lo que da mucha confianza, incluso al frenar. Una diferencia enorme con respecto a un par de coches de alquiler que he tenido últimamente con neumáticos ecológicos (de marca) que simplemente se sentían terriblemente distantes y nerviosos en mojado.

Como referencia, tengo la carga 91 (como se recomienda), no 94/XL.

He estado usando Goodyear Asymmetry en todos mis coches. Últimamente, empecé con el A3 y el A6. Mi A5 delantero, que compré hace 4 años, todavía tiene la mitad de su vida útil restante cuando instalé el A6 en la parte trasera y duró solo 14000 millas.

El mejor manejo. Súper silencioso. Comodidad extra. Tengo un rendimiento superior.