Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Reseñas - Page 4

Excelente agarre cuando eran nuevos, tanto en seco como en mojado, tanto en calle como en circuito. Siguen siendo muy buenos al final de su vida útil, a los 15 000 km. Los cambié del Turanza T005 por estos y la diferencia en agarre, manejo y respuesta fue monumental. También eran mucho más cómodos y silenciosos hasta su tercer verano, cuando empezaron a hacer más ruido en el interior del vehículo. Me hubiera gustado que llegaran hasta el final de este verano, pero ya los he probado en varios circuitos y el último tramo de 2000 km de conducción intensa por montaña les quitó la goma. Parece que el desgaste se acelera hacia el final de su vida útil y se vuelven más ruidosos. Por desgracia, también tuve demasiada presión durante unos 1000-2000 km a mitad de su vida útil, lo que contribuyó a un desgaste excesivo. El juego me costó 375 €, así que creo que su relación calidad-precio fue excelente para disfrutar de la conducción. Sería un desperdicio usarlos para ir al trabajo a diario, ya que se desgastarían más que los neumáticos sin UHP.

Compré estos neumáticos hace unos 2400 km. Necesitaba reemplazar los Sport Contact 7 que se habían desgastado después de 6 meses de uso. Estoy satisfecho con su aspecto, el ruido, el agarre por debajo del límite y el precio. Salieron unos 10 £ más baratos que un juego de neumáticos continentales de repuesto. En cuanto al agarre por debajo del límite, tienen un agarre excelente tanto en seco como en mojado.

Desafortunadamente, al compararlos con los SC7 que tenía, he llegado a odiarlos. No les queda nada en el límite ni por encima. Y cuando se supera, los SC7 generan un sobreviraje predecible, y los Goodyear simplemente siguen adelante. Además, el neumático tiene muy poca sensibilidad al límite; se siente bastante inerte. Quizás su larga vida útil compense estos inconvenientes, pero prefiero comprar neumáticos con más frecuencia que tener un accidente fatal en una carretera rural escocesa porque mi coche dejó de girar.

Tengo neumáticos de Toyota Previa. Tienen un agarre excelente. Antes usaba Michelin Primacy 4ST y estos eran mejores en todo, excepto en el desgaste. Un año después, me piden a gritos que los cambie.
Debo decir que me sentí seguro conduciendo mi monovolumen, tanto en la ciudad como en la conducción más dinámica por el campo en el país vecino. Conduce bajo la lluvia casi como si fuera una carretera seca. El agarre en curvas es agradable y la maniobrabilidad es buena. Frena con buena respuesta, especialmente en carreteras mojadas. Es un poco ruidoso, pero bueno, es un neumático UHP, así que seguro que hace algo de ruido. Si le añadieran más duración, lo volvería a comprar con gusto.

Investigué mucho (¡gracias, Jonathan, por los excelentes videos!) para decidir qué neumático sería el más adecuado. El coche es un Subaru Impreza WRX STI modificado con amortiguadores. Los neumáticos que se cambiaron fueron Yokohama Advan Neova AD08R: estables y con buen agarre, pero con flancos muy rígidos que hacían que la conducción fuera incómoda hasta que se calentaban (prácticamente imposible en invierno). En cuanto a la comodidad, simplemente no eran ideales.

Sí, el coche está diseñado para ofrecer una sensación firme y deportiva, pero dado el estado actual de las carreteras, buscaba algo que siguiera ofreciendo buen agarre y placer de conducción, pero con una mejora significativa en la comodidad. Antes, la suspensión no cumplía su función correctamente porque los neumáticos le transmitían cada bache e imperfección, lo que perjudicaba la calidad de la conducción y, en última instancia, el agarre y la maniobrabilidad.

Estos nuevos Goodyear han dado en el clavo: han transformado por completo la conducción del coche. Aunque a altas velocidades no se sienten tan precisos como los Advan, ahora disfruto de tracción y adaptabilidad sin sacrificar la diversión de conducir.

Incluso los he recomendado a amigos que tienen otros coches, como el Octavia vRS, y los comentarios han sido excelentes: buen desgaste, mayor comodidad y conductores felices.

¡Gracias a Tyre Reviews y gracias a Goodyear!

Neumático sólido y buen manejo sin resultar incómodo. No creo que el agarre en seco esté a la altura de los Asy 5, pero puede que sí lo esté el coche. El agarre en mojado es mejor y supone un avance, que es justo donde se necesita. Son muy predecibles en cuanto a cuándo se soltarán y empezarán a derrapar en carreteras mojadas o con grasa. Sin embargo, el desgaste ha sido terrible. Conduciendo tanto por ciudad como por carretera, estos neumáticos han bajado a 3-4 mm después de unos 15 meses (17.700-19.000 km). Incluso para un neumático UHP, esperaría 2 años o 32.000 km antes de llegar tan bajo como con las versiones anteriores. Me han dado ganas de cambiar de neumáticos y probar algo nuevo después de seguir usando los Goodyear F1 desde los Asy 2. Creo que en los próximos 1000 o 2000 km los cambiaré.

El ruido de la carretera sobre asfalto irregular (en la mayoría de las carreteras) es insoportable. Ya empezó a notarse un ligero ruido en los bordes a los 600 km aproximadamente.

Estos neumáticos son muy competentes en todos los aspectos. Sin embargo, el flanco tan blando hace que la parte trasera de mi Golf R se sienta muy blanda. Es la única razón por la que probablemente no los cambie. He tenido dos juegos en este coche hasta ahora.

Compré estos neumáticos en 2024 para mi Alfa Romeo 159 personalizado. El coche tiene tracción delantera, transmisión automática y le he hecho pocas modificaciones de motor, caja de cambios y suspensión. ¿Qué puedo decir? Este es el mejor neumático que he probado hasta ahora para carreteras de verano secas y calurosas. El agarre en carretera seca y calurosa es asombroso, y en días de verano lluviosos también es bueno. El ruido es aceptable, el desgaste es alto, quizás demasiado alto, pero el rendimiento siempre tiene un precio.
El único problema real para mí es el agarre a temperaturas inferiores a 10 °C. Esto se nota en primavera u otoño, cuando las temperaturas oscilan entre 5 y 25 °C (día y noche). Incluso en carretera seca, con temperaturas inferiores a 10 °C, los neumáticos pierden algo de agarre.

Es mi tercer verano con estas llantas. La verdad es que son un poco diferentes a las que quería y las elegí por encima de otras, pero no me arrepiento de la compra.
El neumático aún ofrece tanto agarre que mi coche no puede aprovecharlo al máximo. El agarre en seco es ilimitado, o al menos así lo parece. Los Celica de séptima generación suelen tener un ligero subviraje, pero con este neumático, los muelles y amortiguadores empiezan a saltar antes de que pierda agarre. Esto significa que el dicho es cierto: la mejor modificación en cualquier coche es el neumático. Con este neumático, no siento la necesidad de mejorar ni modificar más mi coche, al menos en verano. En mojado, no sé cómo, pero se siente como si la carretera estuviera seca y volviéramos al punto de partida. El aquaplaning directo es excelente, incluso con un coche que apenas supera la tonelada. Gracias a su bajo peso, el desgaste de los neumáticos es mínimo, si es que lo hay, y ataco las curvas y rotondas en cada oportunidad. No puedo permitirme coches con mucha potencia, así que la vida útil de los neumáticos nunca fue un factor; mis neumáticos se desgastan principalmente por el tiempo.
La mala noticia es que los neumáticos siguen haciendo mucho ruido, mi coche no tiene ningún aislamiento, e incluso los neumáticos de invierno Blizzak son más silenciosos en verano que los Eagles. Sin embargo, debo admitir que también son muy diferentes en tamaño: 205/50/16 frente a 225/45/17; por eso, el flanco es extremadamente rígido. No es justo, pero hay que decirlo.
Mi auto tiene una dirección muy directa, y este neumático da la mejor sensación de carretera. Literalmente siento las pequeñas grietas en la carretera; sin embargo, a veces esto resulta en un efecto de tranvía extremo. Y tenemos caminos muy malos por aquí, y si están muy mal, literalmente pueden sacarte el volante de la mano si no tienes cuidado y lo sostienes como si tu vida dependiera de ello. Esto puede ser agotador en viajes largos, pero nuevamente, este auto fomenta esto más que cualquier otra razón. (Sin embargo, Blizzaks obviamente elimina este problema, por lo que el neumático es parte de él).
Probablemente volveré a comprar este neumático para mi nuevo proyecto de auto GR86 también, si surge la necesidad de un nuevo neumático de verano.

TL;DR: Un neumático seguro pero molesto para conducir.

Etiqueta exacta del neumático: 225/40R18 92Y XL FP "Hecho en Alemania"
Comenzaré con lo positivo: estos neumáticos se sienten muy seguros en casi todas las condiciones, incluso en condiciones invernales ligeras.
También se sienten seguros en carreteras mojadas, tanto en carreteras ligeramente húmedas como en aguas estancadas profundas, con muy buena resistencia al aquaplaning.

El agarre en seco es bastante agradable en condiciones de verano, se dirigen de manera muy ligera y fácil, mi volante se volvió más ligero después de montar estos neumáticos.

Ahora tengo que abordar mis experiencias negativas con estos neumáticos:
Inmediatamente escuché más ruido de rodadura en comparación con los Michelin PS4 que estos neumáticos reemplazaron, sin embargo, la absorción de baches y la sensación de la carretera son mucho mejores en comparación con los PS4, se sienten mucho más suaves.
En carreteras en mal estado, estos Eagles suenan como si tuvieran una ventana abierta: es más un ruido silbante y pesado en lugar de un ruido de rodadura agudo.
Incluso los Continental WinterContact TS850 P eran mucho más cómodos y silenciosos de conducir en este coche que los Eagle Asy6.

En carreteras mojadas e incluso en carreteras de hormigón frías y secas, la tracción en las curvas es totalmente insuficiente; el neumático se siente como si se bloqueara tan pronto como pierde un poco de agarre y te quita toda tu velocidad provocando un agarre muy brusco cuando intentas tomar curvas rápidamente; realmente puedes sentir que el compuesto de este neumático no está hecho para la progresividad en las curvas.

En general estoy muy decepcionado, no destacan como neumáticos de turismo ni como neumáticos de alto rendimiento, son neumáticos híbridos que solo destacan en seguridad en mi opinión.

Finalmente instalé neumáticos nuevos de alto rendimiento UHP/Max para probarlos. Eran algo más económicos que los EfficientGrip Performance 2.
No es de extrañar que a Jonathan le encanten: son realmente cómodos, bastante silenciosos, ágiles y con buen agarre.

No puedo juzgar con certeza teniendo en cuenta la temperatura ambiente de +4°C, pero durante los primeros 10 km al principio parecía duro y ruidoso.
Después de 20 km, el neumático se calentó, se volvió más silencioso y cómodo, parece sólido y las expectativas son altas para el verdadero entorno de verano.
Ah, y ese protector de llanta carnoso luce increíble.

Seguimiento de una revisión previa de primera impresión. 5000 millas y un invierno después.

Aún estoy muy impresionado con la combinación general de características en términos de rendimiento y comodidad diaria.

Lo que realmente me sorprendió fue el nivel de agarre en invierno (en el norte de Inglaterra), especialmente en carreteras frías y mojadas. No estoy seguro de si se debe al compuesto, pero realmente no sentí que se viera afectado cuando o donde esperaba que lo estuviera (en el punto en el que normalmente colocaría neumáticos AS). Obviamente, no en términos de nieve, sino solo en carreteras frías y grasientas.

El desgaste parece estar bien para lo que es.