Reseñas del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 - Página 3

Tamaño: 225/40 R19 (Delante) / 255/35 R19 (Detrás) - Configuración escalonada.
Uso: Conducción diaria en carreteras A de Cornualles, ásperas y llenas de baches (~15,500 millas recorridas)
Agarrre & Seguridad (5/5): Absolutamente brillante durante todo el año. Nunca tuve un solo momento arriesgado, ni en mojado ni en seco, incluso a través de charcos en carreteras costeras y asfalto resbaladizo.
Comodidad & Ruido (4/5): Pasar de los run-flats hizo una gran diferencia sobre los baches. Atenúan el golpe en superficies de carretera malas, y el ruido en la cabina es perfectamente aceptable.
Manejo (3/5): El único verdadero punto débil. Si bien son buenos para cruceros, se sienten un poco poco inspiradores en tramos sinuosos. Por encima de 45 mph en curvas más cerradas, los flancos más suaves hacen que el coche se sienta un poco inestable en medio de la curva.
Conclusión: Un neumático diario súper seguro y sólido para superficies de carretera terribles, pero le falta esa sensación afilada si te gusta presionarlo en las curvas.
Calificación: 4/5
Mi coche diario es un BMW G21 320D M Sport.

Conductor de Audi Q3 sportback aquí. He utilizado principalmente los Pirelli PZ4, Continental CPC6 y más recientemente (debido a los costos) los Giti S2.
Acabo de cambiar de los Giti a estos...¡vaya! Gran diferencia. Está bien, tal vez pequeñas diferencias, pero para los entusiastas de los neumáticos, pequeño = grande, ¿verdad? Primeras impresiones: Tracción mucho mejor, el despegue y la frenada...muy obvio. La respuesta es tan rápida, tan natural y el agarre tan confiado (especialmente en las curvas). De hecho, muy impresionante. Me sorprendió que la dirección se sintiera más ligera, más receptiva...y más sorprendentemente, es muy silenciosa y refinada, especialmente a altas velocidades. Al deslizarse, simplemente flota...al frenar responde muy bien, rápido y predecible. Ojalá los hubiera tenido antes, conducir es de repente más placentero, tranquilizador y me hace sentir más tranquilo (locura, pero cierto). ¡Consíguelos lo antes posible!

Usadas en mi MX-5 LSD 2.0L de 2011. El tamaño de serie es 205 frente a los 215 que compré. Tienen un agarre ilimitado, especialmente en mojado.
La conducción en mojado es realmente increíble, son tan seguras y permiten conducir de manera loca sin esfuerzo.

Se manejan maravillosamente de manera neutral con menos subviraje y un bonito sobreviraje al soltar el freno. La sensación de la dirección es viva y conectada. La sensación de flexión de la pared lateral se percibe maravillosamente. Los niveles de agarre son muy fáciles de sentir y la frenada es absolutamente INMENSO. Puedo llevar mi coche a cualquier parte y aún reaccionar a los ciervos que aparecen sin previo aviso - ¡EN MOJADO!

Son más silenciosas que las Michelin Primacy 3 con las que vino el coche, y no son más duras. Se sienten un poco más firmes, pero no de manera incómoda. El sonido que producen tampoco es particularmente molesto, pero no son super silenciosas. Parecen durar entre 25 y 30,000 millas con una conducción constante y enérgica en todas las condiciones (¡incluyendo las ocasionales curvas laterales!) y son en realidad "ACEPTABLES" para la eficiencia de combustible. Muy poco compromiso por estas.

Las amo, no puedo esperar a ver si algún día lanzan un Asymmetric 7 porque no puedo imaginar tener MÁS agarre o que sean más cómodas o tengan una mejor sensación. Si el manejo en lluvia fuera mejor, la diferencia entre mojado y seco no importaría la mayoría de los días. He pasado por dos juegos de estas en un par de años ya que conduzco mucho todos los días.

¡Hazte un favor, cómpralas para tu coche diario! Tanto diversión.

Para un producto del segmento UHP, es muy cómodo para los viajes diarios, dura bastante tiempo para ser un producto "deportivo". También es muy silencioso y tiene una resistencia al rodaje decente en comparación con los P7 que tenía antes. El agarre en mojado y en seco es excepcional, sin embargo, la resistencia al aquaplaning se queda un poco corta. No es nada demasiado peligroso, pero es bueno tenerlo en cuenta durante los viajes por autopista a alta velocidad en mojado. El rendimiento se mantuvo constante entre nuevo y desgastado en seco. El agarre seguía siendo fuerte tanto en seco como en mojado. La distancia de frenado es mucho más larga cuando está desgastado en comparación con uno nuevo. En general, el F1A6 es un fuerte competidor en su segmento y ofrece un buen nivel de confort y ruido que lo convierte en un placer para los viajes diarios, pero aún así ofrece confianza a los conductores que prefieren una conducción deportiva.