Reseñas del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 - Página 2

Un neumático muy, muy bueno.

Antes, tenía los Hankook Ventus S1 evo3, y puedo decir que los Asymmetric 6 son considerablemente mejores que los evo3 en prácticamente todos los aspectos, agarre tanto en condiciones secas como húmedas y, lo más importante, consistencia de rendimiento a lo largo de la vida útil del neumático.
El aquaplaning en línea recta es prácticamente inexistente, incluso cuando los neumáticos están cerca del TWI, lo cual es mucho, mucho mejor que los evo3. Con los evo3, una vez que estaban por debajo de la mitad de la profundidad de la banda de rodadura y en condiciones húmedas, consideraba su comportamiento como peligroso.
Los Asymmetric 6 eran solo 15 € más caros por neumático que los evo3, y en mi opinión, valen mucho la pena el costo adicional. Tengo mucha más confianza al conducir de manera deportiva, tanto en condiciones secas como húmedas. El comportamiento del neumático es muy lineal y progresivo, sin sorpresas.

Un punto que considero negativo es el desgaste. El neumático trasero izquierdo desarrolló un patrón de desgaste bastante extraño, se desgastó significativamente más entre el centro del neumático y el hombro exterior, a pesar de usar la misma presión de neumáticos en ambos lados y haber verificado y corregido la alineación. Nunca había visto nada igual antes. Puede que haya sido un problema con este neumático en particular, pero afortunadamente no afectó su rendimiento. En este sentido, los Hankook son mejores, duraron alrededor de 7,000 km más que los Asymmetric 6, y el desgaste también fue más uniforme en toda la banda de rodadura.
Los Asymmetric 6 son ligeramente más cómodos que los evo3 y también un poco más silenciosos. También tienen más protección de llanta, lo cual siempre es bienvenido.

Recomiendo encarecidamente este neumático. También usa los Asymmetric 6 en el eje delantero en tamaño 225/40 R18.

Este neumático duró 39,566 km / 24,585 mi, que es menos que los Hankook, pero estoy perfectamente feliz de hacer ese compromiso por el agarre y la seguridad adicionales.

Llevo cuatro años con estos neumáticos, y el próximo verano aquí en Europa Central cumplirán cinco. He recorrido unos 35.000 km con ellos, ya que los cambio por neumáticos de invierno alrededor de noviembre de cada año y los vuelvo a instalar en marzo. He estado muy contento con ellos, son unos neumáticos realmente buenos: gran agarre, gran manejo, al menos durante los primeros dos o tres años. Últimamente, en su cuarto año, empiezo a notar que ya no son tan fiables en situaciones extremas (por ejemplo, en giros rápidos y cerrados para incorporarme a la autopista). La comodidad y el ruido eran normales, supongo; los tengo montados en llantas de 19" en un Mazda 6, con flancos bastante estrechos (45), así que sin duda es notablemente más duro cambiar de unos 225/55/17 después del invierno. En los dos primeros años, pensé que se desgastaban bastante rápido, pero quizás se ralentizó un poco con el tiempo; ahora creo que aún durarían su quinto año, que es cuando los cambiaría de todas formas debido a su antigüedad. En general, un neumático muy bueno.

Esta comparación es con los neumáticos Bridgestone Potenza S001 de serie que vienen como OEM en este vehículo.
Aunque hubo una diferencia notable de inmediato, esperé para hacer la reseña hasta que se recorrieran algunos 000 millas y adquiriera experiencia en condiciones húmedas - ¡el verano del '26 extendió ese período!
Así que, después de 2K millas en un viaje por Europa a través de Alemania y Suiza, y algunas escapadas al Reino Unido, he conducido en la mayoría de los tipos de superficie de carretera.
Los S001 originales los encontré buenos en seco, pero podían sobrevirar fácilmente en una rotonda húmeda, con la más mínima aceleración temprana. La comodidad de la conducción y el manejo estaban bien. La duración de los neumáticos fue de 8k a 25k millas, y aún tenían más de 3mm en todo cuando se cambiaron - hice rotación para un desgaste uniforme.

La diferencia más notable de inmediato en los Eagle F1 es la comodidad y el manejo. Se espera una conducción más firme en un MX5 ND, pero, especialmente a altas velocidades, son notablemente mejores sobre baches e imperfecciones. El manejo en seco es muy tranquilizador - el agarre en seco es excelente. Aunque no se les exigió mucho en mojado, cuando llegó la lluvia, el agarre fue bueno en las fuertes lluvias, sin ningún indicio de aquaplaning.
Me gustaba bastante el perfil más curvado de los S001 y sentía que las paredes laterales muy rectas de los renombrados Michelin PS4 y 5 no eran para mí - aunque se ven geniales. Los F1 ofrecen ese ligero perfil curvado Y una muy buena protección contra bordillos también.
Otro factor fue el precio más barato en comparación con los PS5 en ese momento.
No puedo comentar sobre el desgaste aún, pero mi opinión es que, con mi promedio de 5-6K millas de uso de fin de semana/vacaciones, deberían expirar alrededor de la marca de 5-6 años, cuando los neumáticos deben ser reemplazados por edad. ¡Veremos!
¡Feliz conducción!!

Los Goodyear Eagle F1 Asym6 tienen un agarre y manejo increíbles a lo largo de su vida útil, incluso ahora que están llegando al final de su vida. He usado estos neumáticos durante todo el año en todo tipo de condiciones, el agarre en mojado y la frenada en mojado superaron mis expectativas para un neumático de verano y fueron excepcionalmente buenos. Tuve un poco de dificultad en invierno cuando las carreteras estaban como barro mojado, pero eso es de esperar con un neumático de verano y la conducción seguía siendo manejable. Principalmente conduzco en carreteras rurales (donde estos neumáticos prosperan) con conducción ocasional en autopista. También he usado el neumático en un par de días de pista e incluso en el Nürburgring y el agarre y la retroalimentación de la carretera fueron fantásticos y te dan mucha confianza. No son los neumáticos más cómodos o silenciosos, especialmente al hacer largos viajes por carretera en la autopista, pero creo que eso también se debe a que los que tengo son de perfil bajo (215/40).