Como ya había probado el Assy 5, no tuve sorpresas con el 6. Como se ha comentado en otras reseñas, es un neumático muy predecible, con buen agarre y cómodo. La seguridad es primordial para mí y estos neumáticos me parecen muy seguros.

Nuestro Assy 5 recorrió aproximadamente 17 000 m antes de bajar a 2 mm, por lo que espero mejorar levemente el kilometraje con el 6.

El ensamblaje 6 está muy pegajoso, recogió residuos y quedó atascado entre el disco y la pinza, lo que generó un chirrido fuerte (solución rápida y tal vez solo mala suerte).

También valoro la relación calidad-precio de Goodyear, que a menudo se pasa por alto en las reseñas. Para mi tamaño de neumáticos, los Michelin PS5 costaban alrededor de 170 libras cada uno y rara vez se ven en oferta; los Assy 6 estaban en oferta por 126 libras cada uno y posiblemente tenían el mismo rendimiento según la métrica.

Agarre extremo, bajo kilometraje (4 km reales, principalmente en carreteras de montaña suizas, 2,8 mm restantes en los puntos más débiles frente a los 4 mm óptimos)
Punto central vago que es más una zona central (Null-/Mittellage: 11:57…12:03); se siente suelto y roto, más notablemente a baja velocidad (40-70 km/h), probé una convergencia total de 0/10/14' (minuto de arco); sin cambios.
Carcasa muy suave (88 V), se voltea hacia la pared lateral incluso con 2,5 bar (36 psi) en caliente; ¡imagínese el OEM 2,0 en frío y 2,2 en caliente!
Silencioso y cómodo, ligero y ágil, confiable y seguro, podría llamarse aburrido...

Neumático fantástico y pegajoso para paseos de placer con "Zona central ampliada".
Kilometraje decepcionante, por debajo de las 5 tkm (¡obtengo 6 tkm de AD08RS en un promedio de 10 juegos! Bueno, Bridgestone Potenza Sport logró menos de 3 tkm)

Volveré al AD08RS ¡espero que la dirección recupere su forma original!

Pasé de la categoría 5 a la 6 y debo decir que este neumático es excelente. Excelente manejo, poco ruido y excelente respuesta.

En comparación con el modelo anterior, el Asym 5. El Asym 6 parece un neumático cómodo. Es muy blando y hace que la conducción rebote y no sea estable a velocidades superiores a 150 km/h. Los neumáticos traseros están medio desgastados después de 8000 km de conducción en carretera (sin pista, conducción enérgica de vez en cuando). No obstante, en condiciones de lluvia o humedad, es muy, muy bueno, aunque el Asym 5 es casi idéntico. En general, el modelo anterior es una mejor compra en cuanto a la respuesta, el desgaste de los neumáticos y peor en el departamento de comodidad.

Descubrí que estos neumáticos Goodyear Asymmetric 6 son significativamente mejores en todas las condiciones climáticas y en todo tipo de carreteras, tienen mejor agarre e inspiran más confianza a velocidades moderadas. Esto incluye la conducción en clima húmedo. El auto está mucho más pegado a la carretera, puedo sentir el agarre en las curvas y en las esquinas, la luz de control de tracción rara vez se enciende ahora. Estos neumáticos también son excepcionalmente silenciosos, lo cual es un gran atractivo para mí. He tenido estos neumáticos durante 1000 millas y los recomiendo encarecidamente. También tienen un precio competitivo, no son desproporcionadamente caros.

Compre dos llantas el año pasado, aguantan la carretera en condiciones húmedas y secas, son excelentes, pero la llanta tiene un problema, las dimensiones son 225 45 17 94y xl, la llanta no se puede balancear, balanceé dos veces y la tercera vez en la hunter, y se calmó allí, pero solo el 40 por ciento este año, la estoy comprando para otro auto las 4 mismas dimensiones igual todo pasó como en las dos anteriores balanceadas en la hunter apenas las consiguieron por el peso en las llantas tiemblan todo el tiempo debajo del auto

Acabo de comprar 4 neumáticos nuevos y puedo decir que estos neumáticos tienen mucho más agarre que los viejos de segunda mano que usaba para conducir. Definitivamente me siento más seguro y confiado con estos neumáticos debajo del auto. Me encantaría probar los Premium Contact 7 con estos, pero no estaban disponibles para mi juego de ruedas traseras.

Solo he recorrido alrededor de 1000 millas desde la instalación, todas en condiciones perfectamente secas, por lo que obviamente estoy muy limitado en algunos aspectos. Anteriormente usé Michelin PS4, con los que estaba contento salvo por dos problemas, el primero fue la comodidad y el segundo y probablemente el más importante, la falta de diversión, por falta de una palabra mejor. Esos neumáticos tenían un agarre increíble, pero no eran divertidos en las curvas. Había leído esto en algunas reseñas y opté por una especificación de carga adicional para ver si la flexión de la pared lateral era la razón, todo lo que hizo fue arruinar previsiblemente la calidad de conducción.
Lo que me lleva a este Goodyear, un flanco de especificación estándar, qué diferencia. Más silencioso por un margen enorme y mucho más cómodo, no es una sorpresa, ¿oigo decir? La sorpresa es lo mucho mejor que son en las curvas, mucho más arriba para divertirse en carreteras secundarias, la frenada fuerte también es perfecta. Hay un poco más de movimiento lateral de estos neumáticos en la parte trasera, pero eso podría deberse a que tienen el triple de altura de tacos de la banda de rodadura que el juego que acaba de sacar, pero también podría ser el flanco, el tiempo lo dirá en ese sentido. En ningún momento parece que la parte trasera se vaya a deslizar, pero las condiciones meteorológicas húmedas podrían cambiar esta opinión. Actualmente estoy más que contento con estos Goodyear en los escenarios limitados en los que los he usado, tengo muchas ganas de ver cómo se comportan en mojado. La guinda del pastel es un ahorro nada despreciable con respecto a los Michelin en lo que respecta al precio.

Bueno, los neumáticos son INCREÍBLES. Tienen un agarre increíble y un comportamiento al límite muy fácil de predecir. Pero eso es lo habitual con estos neumáticos. Hay cosas sobre ellos de las que la gente no habla:

0. ¡Muy importante! Estos neumáticos son increíblemente pegajosos y acumulan una gran cantidad de residuos, especialmente en caminos de tierra secos. Esto puede hacer que se descascare un poco la pintura del parachoques trasero inferior. Aplica un poco de PPF en esa parte y todo irá bien. Este es el único aspecto negativo que pude encontrar.

1. ¡Protección de llantas! ¡Dios mío, es una salvación! Tuve que subirme a un bordillo porque venía un camión de gran tamaño en dirección contraria y la rueda cayó en un ángulo casi paralelo. La protección hizo su trabajo de maravilla.
2. Se percibe un ruido perceptible en los neumáticos a unos 80 km/h en carreteras en mal estado, pero sobre asfalto fresco son muy silenciosos a todas las velocidades.
3. Hablando de carreteras en mal estado, vivo en Rumanía y aquí es algo habitual. También hay cráteres lunares en medio de la carretera. Puedo decir que los neumáticos están en muy buenas condiciones, no hay desgaste anormal de la goma.
4. Ahora bien, no sé de dónde saca Jonathan sus neumáticos, pero los míos tienen un flanco diferente que se ve bastante atractivo. El patrón de los neumáticos también parece de primera calidad, a diferencia de los de la PS5, en mi opinión.

Adquiera este neumático. Vale cada centavo.

Pasé del conjunto 5 al conjunto 6 y los 6 son mejores en todos los sentidos, excepto por la nueva profundidad de la banda de rodadura, que es menor, de 6,7 mm (225/40/18). Después de 6000 millas, la banda de rodadura trasera es de 5,7 mm y 2000 millas en la delantera, de 5,9 mm, por lo que debería obtener aproximadamente el mismo kilometraje que con los conjuntos 5. El agarre en superficies mojadas o secas es excelente y estos neumáticos tienen una buena protección contra los bordillos para las llantas de aleación.

Antes tenía los Michelin PS4, pero los Goodyear Assy6 son mejores. Tengo los 225 40 18 con llantas 8.5j (están estirados, sí), pero son realmente geniales. ¡Los recomiendo! Agarre en seco, agarre en mojado, frenado, ruido, respuesta de la carretera: todos son buenos (en comparación con los PS4, algunos incluso mejores).

Pasé de los Pirelli PZ4 a estos. El Asym 6 es más silencioso y aísla mejor las imperfecciones de la carretera. El PZ4 tiene una conducción más deportiva y, personalmente, me gustó la calidad del sonido en el coche. Encontré que el equilibrio de los PZ4 estaba un poco más hacia el eje delantero en el familiar VRS que el Asym 6 completamente neutro. Ambos neumáticos mantuvieron su mismo equilibrio en seco y húmedo. Las carreteras por las que conduzco casi nunca tienen agua estancada, incluso después de una lluvia intensa. Con los PZ4 quería empujar el coche más fuerte, ser menos preciso y hacer que se tambaleara. Pero al control de estabilidad del VRS no le gusta eso e incluso con la estabilidad puesta en deportivo es bastante impredecible cómo frenará las ruedas. Con el Asym 6 es más divertido ser preciso, cortar desagües y ojos de gato, disfrutar de equilibrar el agarre delantero y trasero, al control de estabilidad del VRS le gusta más eso, ya que puedes equilibrar el Skoda con el acelerador en lugar de sin él. A un ritmo rápido de "niños en el coche", el Asym 6 es más divertido. En solitario, al empujar más fuerte, los PZ4 dan más respuesta. Ambos pierden tracción de forma previsible y los PZ4 son más ruidosos cuando lo hacen. En general, el Asym 6 es un neumático más redondo. Puedo entender por qué gana todas las pruebas. El PZ4 nunca lo superará en una prueba a menos que la sensación subjetiva (deportiva) y el manejo en mojado tengan un peso muy alto e incluso entonces el Asym podría superarlo... el Asym tiene una debilidad sobre la que no leerás en las pruebas de neumáticos. En carreteras con compresiones, especialmente las causadas por hundimientos en un lado de la carretera, los neumáticos se descontrolan, como en la amortiguación, el control de la pared lateral. Esto es un problema bastante importante en las carreteras por las que conduzco. Aumentar las presiones ayuda, pero principalmente aumenta la frecuencia de las oscilaciones y por encima de 36,7 psi en mi medidor se vuelve inestable en la humedad.

Tuve dos pinchazos a las 9500 millas, lo que significa que tuve que cambiar de neumáticos antes de tiempo. Había rotado los neumáticos a las 7000 millas, con los delanteros a 3 mm y los traseros a 6 mm. Sé que era necesario cambiarlos antes. Parece que hubiera obtenido los mismos 15 000 con los Asym que con los PZ4.