Reseñas del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 - Página 11

Compré mi Evo en noviembre y venía con neumáticos AD08r. Sé que estos neumáticos tienen una alta calificación en la escena japonesa y mucha gente los usa, ya que se sabe que son neumáticos de pista para la carretera. El problema es que hicieron que mi auto se sintiera extremadamente nervioso y no me dieron casi ninguna confianza en las curvas (lo que puede sorprender a algunas personas, pero soy honesto, como piloto de carreras, seré sincero sobre si algo apesta, sin importar lo que sea). Investigué mucho antes de decidirme a comprar un juego de Asymmetric 5 y déjenme decirles que son increíbles. Después de probarlos, sentí que era un auto completamente nuevo. Inspiran mucha confianza y aún no he perdido el agarre con ellos. A veces, cuando esperaba que comenzaran a resbalar, simplemente se niegan a ceder. Funcionan a temperaturas mucho más bajas que los AD08, que son como una pista de hielo hasta que obtienen una cantidad decente de calor (característica clásica de un neumático de pista). El problema es que la cantidad de calor que necesitan los AD08 para darte el agarre que quieres va más allá de lo que puedes conseguir de forma segura en la carretera sin meterte en problemas, de ahí que sean más bien neumáticos de pista. En el mejor de los casos, los cogerás tibios. En el caso de los Ametric 5, están prácticamente listos para funcionar desde el principio y, a lo largo de la conducción, mejoran. Los flancos tienen cierta flexibilidad, pero, sinceramente, es la cantidad justa para mi coche. La configuración de la geometría hace que mi Evo sea bastante ligero y ágil, así que, junto con los AD08, era, sinceramente, DEMASIADO sensible. Un pequeño movimiento en la dirección y se disparaba, se sentía muy inestable y una porquería (viniendo de alguien con movimientos de manos muy suaves). Los Ametric 5 ajustan la sensibilidad de la dirección exactamente a donde la quiero, sigue siendo agradable y directa, pero es perfectamente estable a diferencia de los AD08. También son más cómodos debido a la pared lateral más suave (lo que quieres en la carretera) al mismo tiempo que te dan una buena cantidad de respuesta. En mi opinión, el nivel de respuesta podría ser un poco más alto, pero definitivamente es suficiente (las paredes laterales no son sólidas como un neumático de pista después de todo). También debido a las paredes laterales más suaves, me permitieron configurar mis coilovers a una configuración más rígida para que el manejo del automóvil sea aún mejor, al mismo tiempo que siguen siendo más cómodos que los AD08 en una configuración más suave (ganador). Los he conducido en mojado una vez, y honestamente tenían más agarre que los AD08 en una carretera seca (lo que nuevamente puede sorprender a algunas personas, pero nuevamente estoy siendo honesto. Destaca lo mucho que los AD08 no funcionan a temperaturas de conducción en carretera, y la importancia de tener el compuesto de neumático correcto para lo que estás haciendo). Aumenté gradualmente el impulso hacia la salida de una rotonda, por ejemplo, y cuando pisé a fondo en la salida, ¡simplemente se agarró! Como referencia, si intentara salir de una curva así en mojado con los AD08, probablemente estaría muerto jajaja. Mi Evo tiene más de 400 hp y torque, así que tampoco es lento. No puedo comentar sobre el desgaste en este momento porque solo he recorrido unos pocos cientos de millas, pero mi Evo no es para uso diario en absoluto, así que en términos de tiempo durarán un tiempo. Recomendaría estos neumáticos al 100%, pero recuerda que todos los autos reaccionarán de manera diferente con el mismo neumático, y eso se aplica a todos los neumáticos. Tiene mucho que ver con la forma en que están configurados más que cualquier otra cosa. PD: No estoy tratando de hacer que los AD08 suenen terribles, solo son para la pista, no para la carretera. Estoy seguro de que una vez que los despiertas en una pista están completamente bien, pero para la carretera hay muchas mejores opciones. Mucha gente piensa que obtener un neumático de pista te dará una ventaja sobre otras personas en la carretera... no es así. Se llaman neumáticos "de pista" por una razón.

EspañolUtilizo este neumático a diario en un coche que utiliza R-comps durante la pista en seco y no cambio mucho la alineación (ajustes de inclinación). El agarre en seco y algunos parámetros como la respuesta y el manejo al límite podrían ser ligeramente injustos como resultado. Sin embargo, este neumático es bastante bueno y progresivo. El coche, BMW 1M, tradicionalmente carece de tracción y le gusta cambiar de lado, aunque este neumático fue increíble en secciones de alta velocidad, lo que te permite saber dónde está el límite, especialmente al frenar en condiciones difíciles. Hubo momentos en que el neumático fue un poco impreciso en el eje delantero en términos de respuesta/entrada en curva inicial, lo que probablemente se deba a las presiones en caliente que elegí. Los usé a 33/32 psi en el eje delantero/trasero en caliente. Aunque esto da como resultado un poco de vuelco en la pared lateral y potencialmente menos respuesta, se sintió mejor equilibrado y con más agarre que cualquier otro por encima de 34 para mí. Como uso diario, son geniales y pueden ser divertidos. Mucho mejores que los PSC2 en términos de diversión, resistencia al agua estancada y, por supuesto, PSS. A modo de comparación, espero probar los PS4S la próxima vez.

Imagino que estos neumáticos serían geniales para un sedán o un cupé, ya que son muy cómodos, sin embargo, en mi S2000 se sienten bastante inestables en la parte trasera. Tenía Hankook V12 Evo 2 antes de cambiar y tenía una estabilidad excelente. Puede que no tuvieran tan buen agarre, pero eras más rápido y confiado. Sin embargo, la calidad de conducción era bastante dura, algo que los Goodyear resolvieron bien. En superficies de pista lisas, los Goodyear parecen funcionar bien. Creo que estos neumáticos rebotan y desestabilizan el automóvil, lo que da la impresión de que la parte trasera se está rompiendo, pero en realidad es más probable que el neumático se doble porque las paredes laterales no pueden soportar el agarre adicional. He optado por algunos PS4 esta vez para comparar... Si son similares, creo que tendré que buscar un semiliso legal para la carretera. Lo recomiendo si te gusta la comodidad o no conduces un automóvil deportivo.

He estado usando los neumáticos asimétricos Goodyear durante algún tiempo. Primero tuve los 3 asimétricos y luego pasé a los 5. Buen agarre y manejo. En ambos tipos, se siente seguro en superficies mojadas y secas. Buen agarre y sin subviraje ni sobreviraje. En los 3 estaba promediando 12000 millas en la parte delantera y alrededor de 24000 a 25000 en la parte trasera un poco menos en los 5s alrededor de 11000 en la parte delantera y alrededor de 24000 a 25000 en la parte trasera lo mismo que los 3. Recientemente tuve una pequeña sorpresa cuando fui a un servicio, el técnico me dijo que había un ligero agrietamiento en la banda de rodadura delantera del lado exterior, estos eran los 5s, el lado interior estaba bien, tenga en cuenta que están casi al final de su vida útil con casi 11000 a 11500, así que no es una mala entrada. En general, un buen neumático en el que tengo fe, y pronto compraré otro juego para los delanteros bastante pronto.