Falken FK452 Reseñas - Page 12

Los tengo desde hace unos 9 o 10 mil años y les puse neumáticos nuevos en las 4 ruedas al mismo tiempo. Las ruedas delanteras ahora están casi ilegales (poco menos de 2 mm) y están todas desgastadas de manera desigual. La respuesta es buena, pero no se sienten tan adherentes como me gustaría ni en mojado ni en seco, pero se sienten particularmente rápidos en el límite de agarre en mojado en las curvas con cualquier potencia aplicada. Un neumático razonable dado el bajo costo, pero no es uno para un conductor especialmente progresista y, por lo tanto, no es uno que volvería a comprar personalmente.

Los compré por las críticas que había en este sitio. Recorrí 9000 millas (principalmente en autopista) y la estación de inspección técnica dijo que estaban desgastados en un 65 %, lo que significa que les daré unos 15 000 km. Funcionan bien, pero no son nada del otro mundo... Un desgaste deficiente para neumáticos que no han tenido una vida dura...

Buenos puntos.

Parece funcionar bien con el automóvil, mejor que el original RE050 RFT.
Buen desgaste, 12 000 km en las ruedas traseras. Me llevó un tiempo encontrar la presión ideal, 33 psi en todos los sentidos.
Amplio agarre en carretera mojada y seca, los límites se sienten predecibles, casi demasiado buenos.

Puntos negativos.
Mala protección de la llanta.
Parece que el área de contacto/banda de rodadura es más estrecha que la del RE050 y el F1, pero es asimétrica entre 5 y 10 mm.
Ahora las ruedas traseras están bajas, a 12.000 millas se vuelven un poco bruscas en condiciones de frío y humedad.

No es un punto tan malo, pero vale la pena señalarlo: parecen un poco agrícolas cuando son nuevos, los tacos de la banda de rodadura se parecen mucho a los de un tractor. No tienen un aspecto tan deportivo desde un costado como los F1 o los RE050, pero el dibujo de la banda de rodadura está bien.

Lo compraría de nuevo, solo quiero probar el f1 asimétrico a continuación, o tal vez el re050 no RFT, hmm

No esperaba estar tan satisfecho con un neumático que costaba 115€ cada uno cuando los Continental de gama alta costaban 215€.
Definitivamente volveré a comprar el año que viene.

Bueno, después de un juego de Uniroyal Rain Sport 2 durante un año, que reemplazó a los Michelin originales en la parte trasera, tenía mis preocupaciones sobre estos neumáticos a pesar de que había leído muchas críticas. Pero necesitar dos neumáticos nuevos justo antes del dinero de Navidad fue un factor decisivo.

Los compré por poco menos de ?100,00 cada esquina y tengo que decir que estoy realmente satisfecho con ellos.
Fui cuidadoso durante las primeras 150,00 millas aproximadamente después de leer los comentarios, pero puedo decir que no encontré problemas.
con agarre cuando eran nuevos. Después de eso comencé a empujarlos un poco y tengo que decir que realmente no he notado ninguna diferencia en el agarre entre estos y los Uniroyal, lo cual me sorprende.
En seco, son tan buenos como cualquier otro neumático que haya tenido antes, dan una buena respuesta, también se sienten cómodos y realmente no he notado ninguna diferencia en el ruido.

En mojado, estoy impresionado con el agarre y no me olvido de que todavía no estoy en mis viejos Uniroyals, estos no me han dado ningún motivo de preocupación incluso con lluvia muy intensa a velocidades de autopista. Si realmente pisas el acelerador en mojado, sí, estos girarán, pero darán una buena respuesta para que sepas lo que están haciendo.

Todavía no puedo hacer ningún comentario sobre el desgaste, pero los uni y miches solo duraron un año, por lo que no esperaría más que eso para estos, no se deje engañar por los centros de neumáticos que le dicen que estos son neumáticos económicos, definitivamente son de gama media, pero funcionan mejor y tan bien como algunas marcas premium más caras. Si obtengo un año de estos 8-10,000, entonces estaré feliz de reemplazarlos por otros similares. Por el dinero, podría encontrar algo mucho peor que estos, y si solo conduce por la ciudad con ocasionales viajes por autopista, se preguntará por qué gastó todo ese dinero extra en marcas más caras, ¡pruebe estos y ponga el ahorro en el tanque de combustible!

He tenido estos neumáticos en mi auto durante 3 meses, reemplazando los Dunlop originales.
Al igual que los Dunlop, se agarran bien tanto en seco como en mojado. La progresión es buena y la respuesta es muy buena.
Sin embargo, me ha decepcionado un poco la cantidad de ruido que hacen. Investigué mucho y esperaba que fueran silenciosos en comparación con los Dunlop, pero en todo caso son un poco más ruidosos. Las primeras 1000 millas me dejaron muy preocupado porque eran incluso más ruidosos y estaban muy mal alineados... eso ahora ha mejorado drásticamente.
En resumen, neumáticos de buena calidad a un precio muy razonable. En general, los recomendaría, pero creo que vale la pena pagar el costo adicional de los Toyos si eres un poco fanático como yo.

Probé los Pirreli P Zero por un tiempo, no son tan buenos en mojado como los Falken FK452, los Falkens se desgastan bien y tienen buen agarre, he tenido 3 juegos o más de estos neumáticos, creo que son los mejores neumáticos que puedes conseguir por el precio y seguiré comprando de nuevo, un amigo los probó recientemente y dijo lo mismo.

En reemplazo de los Vredestein Sessantas que había antes y que analizamos aquí, los FK452 se sintieron brillantes desde el principio en la parte delantera, aunque un poco más ruidosos, creo. ¡No apostaría mi vida por ellos!
Sin embargo, comparados con los Sessantas, los FK452 parecen ser neumáticos mucho mejores en todas las condiciones, más notablemente en condiciones húmedas y grasientas con mucho esfuerzo en la dirección.

En general, son muy buenos, pero para mí no son los mejores. Después de haberlos colocado en la parte trasera y haber llevado los Toyo T1-R al frente por primera vez, eso es algo que les corresponde. Son neumáticos absolutamente excelentes y no han cometido ningún error en ninguna condición climática, incluidos los últimos días con suelo helado.

Dicho esto, con los Falkens en la parte trasera, no hay quejas al respecto, y por mucho que los Toyos sean mejores, si solo pudiera conseguir los FK452 (precio/disponibilidad/etc.) estaría bastante contento con esa situación.

Reemplacé Bridgestone por estos. En general, no son malos neumáticos con buen agarre en seco. Menos seguros en mojado y absolutamente inútiles en nieve. Es una pena que no tengan una cresta de fricción para proteger las llantas de los bordillos. El ruido de la carretera es aceptable y está a la par con los Bridgestone que reemplazaron. Estoy decepcionado con el desgaste, ya que solo recorrí 10 000 000 millas con una conducción promedio antes de llegar a los 3 mm. Las ofertas disponibles en marcas premium los hacen menos atractivos y esta vez me decidí por Conti Sport Contact3.

Fantástico agarre en mojado, mantiene la tercera marcha en mojado sin derrapar, lo que es bueno para un coche ligero de 305 CV. Decente en seco.

Compré estos para reemplazar los Pirelli P6000 en mi Astra Coupe 2.2 del año 2001 (145 bhp).

He recorrido unos 16.000 kilómetros y ya casi no tienen indicadores de desgaste, así que hay que decir que no son especialmente duraderos. Los Pirelli me resultaron un poco más útiles.

Sin embargo, en cuanto a rendimiento, son mucho mejores que los Pirelli. No se desvían al arrancar rápidamente, tienen mucha respuesta (siempre se puede saber cuándo se está al límite), buen rendimiento en mojado (y con esto quiero decir que incluso si hay mucha agua estancada se puede alcanzar una velocidad de 130 km/h antes de que se note el aquaplaning). Conduzco con la radio encendida, así que no puedo opinar sobre el ruido de la carretera, pero puedo decir que no es irrazonable, aunque me gustaría consultar otras reseñas para obtener más detalles al respecto.

Compré estos por 45 libras cada uno en Camskill, pero ahora cuestan 55 libras (maldita sea la recesión). Siguen siendo mucho más baratos que los P6000. Definitivamente compraré otro par en breve. Son geniales para un auto con tracción delantera semicaliente, pero no sé si pondría un par en un VXR.

Gracias a todas las recomendaciones de este sitio que me convencieron para probarlas. El ajuste original en todos los aspectos son las Michelin PS2, que me parecieron duras e incómodas. Cada ondulación o bache parecía atravesarte, especialmente en la parte trasera. Las delanteras tienen alrededor de 5 mm, por lo que están medio desgastadas, las traseras necesitaban ser reemplazadas, así que probé estas. Las compré en Camskill.co.uk en línea por poco más de 100 libras la pieza, en comparación con las PS2 que se cotizan a más de 200 libras cada una. Excelente servicio, entregaron a domicilio. Las instalé en un taller local por 30 libras y ahora realmente disfruto conduciendo mi auto, excelente comodidad y niveles de ruido. El agarre hasta ahora parece bueno, pero solo he estado en condiciones secas y todavía estoy rodando, pero se sienten seguras y no me siento menos seguro que con las PS2, aunque todavía no las he exigido tanto como cuando rodé.
Originalmente, ajusté la presión hacia abajo en las PS2, en general, ya que BMW recomienda 40 psi. En la parte trasera, el taller de neumáticos dijo que esto era demasiado duro y era evidente por el desgaste de la banda de rodadura central que mostraba un inflado excesivo, por lo que la reduje a 33 psi en general y me sentí mejor. Se mantuvo con la misma presión en Falkens y parece estar bien, pero jugaré con la posibilidad de aumentar la parte trasera entre 2 y 3 psi para comparar. Pero la comodidad ha mejorado drásticamente.
Lo cual fue importante para mí. En general, es un neumático excelente a un precio excelente, se ve bien (comentario del instalador de neumáticos) y tiene un rendimiento admirable. ¿Por qué pagar más? Muy recomendable hasta ahora, pero actualizaré sobre el desgaste, etc. Los PS 2 dieron alrededor de 15 000 de desgaste con una conducción general en todas las condiciones.