Reseñas del Dunlop SportMaxx RT - Página 8

Al principio eran muy buenos: el agarre en seco y mojado era bueno. Son silenciosos.

Sin embargo, después de sólo 9000 millas, la banda de rodadura se redujo a 3 mm, y en la autopista mojada en el carril lento (que en Alemania acumula mucha agua), el agarre era deficiente (las ruedas patinaban al acelerar al entrar en la autopista a velocidades relativamente bajas) y había riesgo de aquaplaning por no haber suficiente dispersión del agua cuando el grosor de la banda de rodadura es bajo. El agarre en seco cuando el grosor de la banda de rodadura es bajo sigue siendo muy bueno, pero también hay cierta tendencia a que las ruedas patinen al acelerar con fuerza, lo que nunca ocurrió cuando los neumáticos tenían más banda de rodadura.

Al principio estaba muy satisfecho, pero ahora estoy decepcionado porque se han desgastado tan rápido y será necesario reemplazarlos pronto.

Los RT son neumáticos realmente decentes, con un agarre en seco increíble cuando están calientes y son nuevos y un agarre en mojado excelente, aunque siempre voy con mucho cuidado cuando llueve. El agarre en seco se deteriora con el tiempo y la banda de rodadura se vuelve más superficial. El neumático también necesita calentarse un poco para tener un buen agarre.

Aunque Dunlop lo llama SportMaxx, en realidad no es tan máximo... Es deportivo y pasa muy bien por las curvas, no se desvía fácilmente, pero no se obtiene mucha información a través del volante. Pero supongo que lo mismo se puede decir de muchos neumáticos "deportivos" de hoy en día...

En cuanto a la comodidad, es muy silencioso y dócil. Sin embargo, pierde algo de flexibilidad si aumenta la presión de aire para que se comunique con usted. Además, el ruido aumenta con el tiempo y la banda de rodadura se vuelve más superficial.

Lo más preocupante para mí de este neumático es que en algún momento uno de los neumáticos desarrolló un fallo que hizo que vibrara. El neumático originalmente estaba en la parte trasera y la vibración era leve, pero cuando lo giré y se puso en la parte delantera, hizo que el volante vibrara a 120-140 km/h, lo cual es realmente molesto. Sí, pasé por varias sesiones de equilibrado de ruedas y revisé la alineación del automóvil, todo estaba bien, así que culpo a los neumáticos. Supongo que su construcción ligera (su peso es muy bajo) no se adaptó demasiado bien en algún momento a las carreteras griegas.

Mis neumáticos Goodyear Eagle F1 anteriores eran bastante rígidos y no ofrecían demasiada comodidad. Estos neumáticos Dunlop son mucho más tolerantes, suavizan los baches de la carretera y hacen que la conducción sea más cómoda. Sí, como resultado, son un poco menos directos, pero no me importa, no voy a conducir un coche de carreras al trabajo.

En comparación con los neumáticos Eagle F1, estos Dunlop me parecen más silenciosos, aunque sobre el papel deberían ser 1 dB más ruidosos (67 dB). Según mi experiencia, estos neumáticos son muy silenciosos.

Una cosa que me dejó boquiabierto es la cantidad de agarre bajo la lluvia. Nunca antes había experimentado tanto agarre en condiciones húmedas. Acelerar, tomar curvas y frenar en condiciones húmedas se siente prácticamente igual que en condiciones secas, ¡es así de bueno!

Estoy muy contento con los Dunlop y hay una gran posibilidad de que mis próximos neumáticos sean iguales.