No entiendo los elogios que reciben estos neumáticos en las reseñas. Sí, estos neumáticos son notablemente más silenciosos que mis neumáticos anteriores, Dunlop Sport Maxx RT, y definitivamente son más cómodos, sin embargo, a cualquier velocidad por encima de, digamos, 40 mph, al girar en una esquina o peor aún, en una serie de curvas, se sienten como neumáticos hechos de gelatina, es como si la pared lateral blanda tuviera que flexionarse inicialmente antes de transmitir el giro del volante a las ruedas delanteras de la carretera (a diferencia de los Dunlops anteriores que había instalado, donde el giro inicial era brusco y preciso), en una serie de curvas cerradas, estos neumáticos son positivamente peligrosos en mi opinión debido al hecho de que el compuesto de caucho utilizado es demasiado blando (lo que también contribuye a la baja tasa de desgaste de estos neumáticos). Afortunadamente, solo compré 2, así que puedo ponerlos en la parte trasera cuando se encuentren mejores alternativas para la parte delantera.
Parece que el neumático ideal, es decir, silencioso, cómodo y con un manejo preciso y preciso sigue siendo una quimera; por un lado, se trata de neumáticos suaves, silenciosos y cómodos con un manejo vago o, por el otro, de un manejo preciso pero duro y con neumáticos incómodos. A pesar de las afirmaciones de los fabricantes, estos últimos neumáticos ofrecen lo mejor de ambos mundos. Si te gusta conducir, compra estos neumáticos; si no, te recomendaría buscar una alternativa más precisa y con un mejor manejo.

Righteo... La vieja batalla de PS4 vs. CPC6.
Después de tener la PS4 en mi FOCST 13' durante 52.000 km, llegó el momento de reemplazarla.
¿Realmente QUERÍA el CPC6? No, pero mi tienda local los tenía en oferta por $150 menos que el PS4, así que decidí probarlos después de consultar con TyreReviews.co.uk.
El problema es que, con cualquier neumático de gama alta, las diferencias OBJETIVAS reales son casi inexistentes. Entonces, ¿son igual de buenos en agarre/rendimiento objetivamente? Sí. Pero subjetivamente, en realidad parecen tener un poco más de agarre en seco en comparación con el PS4. (Al conducir una ruta de 70 km en cada sentido para ir al trabajo, obtengo una comparación de prueba bastante consistente. Agarre en MOJADO, no lo llevo al límite, así que, nuevamente, objetivamente parecen estar a la par, al menos no peores).
Comodidad... la pared lateral parece un poco más rígida en comparación con la PS4.
En resumen: prácticamente lo mismo, pero diferente. El único punto clave es la longevidad y el desgaste. Todos sabemos que los Conti se desgastan considerablemente menos que los Michelin. No espero 50 000 km, pero cualquier cosa por debajo de los 40 000 será inaceptable.
Una cosa que añadiré: el diseño de los flancos es terrible en el CPC6... se ven terribles debido, supongo, al revestimiento de reducción de ruido. Y parece haber una diferencia real en el desmoldante entre Michelin y Continental. Michelin tiene los tradicionales clavos para neumáticos en el flanco, Conti no... y utiliza un desmoldante casi divino. Me tomó 3 pasos de limpieza con diluyente de laca para eliminarlo por completo. Debes hacer esto de lo contrario el abrillantador de neumáticos que elijas simplemente no se pegará.

En general, son neumáticos estupendos, la maniobrabilidad y el agarre son excelentes. El único inconveniente es el desgaste: después de unos 20.000 km (2 temporadas), parecen más usados de lo que me gustaría. Todavía no noto ninguna disminución en el rendimiento, pero no los usaría después de 40.000 km (25.000 millas), lo que, en mi opinión, es un 20-25 % menos de lo que se podría esperar de esta categoría de precio. Esto es así incluso con rotación delantera-trasera.
Esta es una excelente opción si no conduces demasiado en una temporada. Recomendaría algo diferente para quienes conducen mucho y quieren neumáticos de larga duración.

Inicialmente pedí las Michelin PS4, pero como estaban agotadas, tuve que optar por las PC6.
Me siento como si tuviera otro auto. Excelente comodidad, excelente agarre y, aunque el flanco es muy blando en comparación con otros neumáticos premium (91Y), el auto se siente muy preciso.
Los compraría de nuevo con seguridad.
El desgaste debería ser un problema ya que la composición del neumático es blanda, pero eso no es un problema para mí, ya que proporcionan la máxima comodidad.

Control de tracción perfecto en curvas a alta velocidad. En general, es un neumático muy bueno en términos de seguridad y rendimiento. Solo veo una desventaja: un alto desgaste.

Hace unas semanas que tengo los neumáticos en las cuatro ruedas y les hice una alineación de las cuatro, así que creo que puedo hablar con cierta sensatez. Sinceramente, probablemente no es exactamente lo que esperaba, dados los distintos resultados de las pruebas. La sensación, la respuesta y la comunicación son absolutamente de primera categoría. No puedo criticarlos en estos aspectos. Lo que me sorprende un poco es que no parecen tener mucho agarre. El agarre en seco está bien. El agarre en mojado es ligeramente débil. Ahora, añadiré una salvedad aquí. El 130i en la rara especificación SE tiene dos opciones de tamaño de neumáticos permitidos de serie: 205/50 17 delante y detrás, que es lo que tengo, o 205/50 17 delante y 225/45 17 detrás. Me alegro de tener el primero, ya que me permite cambiar los neumáticos delanteros por traseros para prolongar la vida útil. Pero, si tuviera traseros más anchos, probablemente tendría suficiente agarre. Sin embargo, ¿esto realmente importa? En un mundo en el que los entusiastas de los coches se quejan de los niveles de agarre cada vez mayores que los fabricantes añaden a los coches a expensas del equilibrio, la estabilidad y la capacidad de ajuste, los límites de maniobrabilidad y, por tanto, la diversión, se están desviando cada vez más de lo que se puede esperar a velocidades legales en carretera. Estos neumáticos me advierten de que estoy alcanzando los límites mucho antes de que realmente lo haga. Son un triunfo de la sensación subjetiva sobre el agarre absoluto. No son para los que buscan la máxima potencia. Pero si entiendes y aprecias la diferencia entre el agarre en carretera (qué tan alto es el límite) y la maniobrabilidad (la naturaleza con la que se llega a él), estos neumáticos pueden ser para ti.

Mi último coche fue un Clio 182, y pasé de los Michelin Pilot Sport 3 (muy adherentes, pero que se arrastran y no advierten lo suficiente cuando se acercan al límite) a los Continental PremiumContact 2 (menos agarre, pero un tacto más agradable). Cuando compré los neumáticos para este 130i, casi me decidí por los nuevos Michelin Pilot Sport 4, pero elegí los Contis y me ahorré 50 libras. La próxima vez podría probar los Pilot Sport 4. Supongo que se agarrarán mejor, pero tengo la extraña sensación de que preferiré el tacto subjetivo de estos Contis.

En general, son neumáticos excelentes, pero esperaba más por el precio que pagué (casi el precio máximo para el tamaño 225/45/17, superado por un poco de dinero de bolsillo por Michelin). Compré un juego completo de neumáticos Conti Premium 6 (versión XL, clasificación Y), con DOT un mes más viejo que el día de la compra...

Agarre en seco: increíble. Impresionante. Llega más lejos que cualquier neumático que haya probado. Y cuando llegas al límite de agarre, no hace ruido, no hace cosquillas, simplemente pierde agarre de inmediato, sacándote violentamente de la carretera. No te preocupes, puedes acostumbrarte (después de probarlo en una pista y salir de ella unas cuantas veces). Podía tomar curvas a 50 km/h, mientras que otra marca de neumáticos chirriaba como el infierno a 35 km/h y comenzaba a perder agarre después.

Agarre en mojado: más que asombroso. Te deja atascado en la carretera como si hubiera pegamento. Atraviesa aguas profundas, haciendo grandes ráfagas en los laterales, manteniendo el agarre. Esto te hace confiar demasiado y eso es malo. El agua no es el único enemigo que tienes. Casi siempre hay hojas, barro u otra basura en la carretera. Así que, aunque puedas pasar por una zona de agua de 5 cm de profundidad en la carretera, si está llena de excrementos de árboles, perderás el agarre sin previo aviso. Los excrementos de árboles son resbaladizos, no te confíes demasiado. Sin embargo, sobre el agua eres lo más estable que podría haber. ¿La gente que conduce a 70 km/h con lluvias intensas cree que son lo máximo? Toma, toma estos 160 km/h con una estabilidad mejor que la tuya. Sin embargo, los limpiaparabrisas no podrían hacerlo lo suficientemente rápido a más de 170 km/h y conducirás casi sin ver nada la mitad del tiempo. Así que ahí está el "límite de limpiaparabrisas" en el que nadie pensó...

Desgaste: bueno, este es un problema con mi estilo de conducción. Durante unos 15 000 km, han perdido casi 1,5 mm de profundidad de la banda de rodadura. La calidad se ha reducido junto con la profundidad de la banda de rodadura. Puedo sentir que ya no están rindiendo al máximo. Cuando eran nuevos, los probé de 100 a 0 km/h, lo que dio como resultado 36,1 metros. Ahora, la prueba a los 15 000 km de desgaste mostró 39,5 metros. Eso muestra una gran pérdida de calidad. También hay que tener en cuenta que mis pastillas de freno no se cambiaron en este período, por lo que están contribuyendo a los peores resultados medidos (con un 90 % de vida útil restante en la primera prueba, con un 30 % en la segunda).

Comodidad: media. He conducido neumáticos peores, pero mucho más baratos. Se sienten mucho más rígidos, hacen más ruido, se notan todos los baches de la carretera a una presión de 2 atm (que se supone que es 2,2 delante y 2,1 detrás, pero es 2,0 en todos los neumáticos para que sean MÁS cómodos). Si se supone que este neumático es cómodo, no quiero saber nada de los demás.

Básicamente, esto significa que compré neumáticos excelentes por mucho dinero, que no se podían usar durante más de 15 000 km. Después de eso, uno se siente bastante decepcionado por la pérdida de calidad y el alto precio. Por la misma cantidad de dinero, podría comprar 3 juegos de neumáticos más baratos y conducir durante 3 años con neumáticos NUEVOS de clase inferior, obteniendo casi el mismo rendimiento promedio. Esperaba obtener 3 años de buena experiencia de conducción por este precio. Ahora tengo un año de buena experiencia de conducción y por delante tengo dos años más de experiencia de conducción entre media y mala.

Excelente neumático, pero no lo volveré a comprar. Me resulta demasiado caro comprar 4 Conti nuevos cada verano, 4 Conti nuevos cada invierno... y conducir un Conti de más de 15 000 km es como conducir un neumático de cualquier marca de precio medio... Sospecho que conducir un Conti de 30 000 km será como conducir un neumático de cualquier marca de precio bajo. Así que no es un trato justo, evítalo, a menos que tengas dinero para gastar en neumáticos cada 15 000 km. Teniendo en cuenta que ya estoy tirando dinero cada 30 000 km por pastillas de freno super caras y cada 10 000 km por aceites y filtros muy caros.

Compré 4 nuevos Conti Premium Contact 6 para un Tiguan R Line 2014 para reemplazar los Bridgestone Dueler HP originales. No he recorrido muchos kilómetros con ellos hasta ahora, pero tanto en seco como en mojado son excelentes. Son más silenciosos que los Bridgestone y se sienten más cómodos, tal vez incluso un poco más suaves. Los Bridgestone todavía tenían 2 mm a las 31 000 millas. Espero que los nuevos Conti duren tanto.

Comparar con Michelin ps4 215/45/r17 en mi sedán Opel Astra
El agarre seco/mojado es tan bueno como el de la PS4.
La respuesta de la carretera es más suave que la de la PS4
El manejo no es tan preciso como en la PS4, quizás por la dimensión de los neumáticos.
El desgaste no se debe claramente a un uso de solo 1000 millas.
La comodidad es mejor que la de la PS4
Definitivamente lo compraría de nuevo si la ps4 todavía tuviera este tamaño.

He conducido con estos neumáticos durante casi 4000 km. La comodidad y el ruido son realmente impresionantes después de mi antiguo Hankook Ventus s2. La dirección se siente más suave y responde mejor; sin embargo, la sensación de suavidad es definitivamente algo negativo para un conductor entusiasta como yo. No puedo decir mucho sobre el frenado en mojado, no he tenido la oportunidad de probarlo, pero el frenado en seco es realmente muy bueno, el auto simplemente no necesita ningún ABS con este juego de neumáticos.
La última y más importante parte es que estos Continental PremiumContact 6 simplemente no se manejan tan bien ni son tan progresivos como mi anterior Hankook Ventus s2. Esto me causó una gran decepción, en realidad. Simplemente no me acostumbré a esta falta de calidad de manejo y comencé a considerar cambiar los neumáticos. No puedo tomar las curvas con estos Continental tan bien y con tanta precisión como mis Hankook anteriores. Siento que con estos Continental mi auto es un auto completamente diferente. Quizás la razón sea el flanco blando, no lo sé. Además, cuando vas recto en la autopista, la dirección necesita pequeños ajustes para ir recto y con precisión. Tal vez se trate de estabilidad lateral.
En resumen: cómodo, silencioso, pero para nada deportivo y no del todo preciso ni nítido.
La prueba de neumáticos de Ams tiene toda la razón en lo que respecta a este Contact 6 premium. El neumático tiene solo tres canales de agua, creo que por eso tiende a subvirar o sobrevirar en mojado. Este subviraje y sobreviraje nunca ocurrió con mis Hankook.
Este neumático necesita una actualización inmediata y, en general, me arrepiento de mi decisión de utilizar el Continental Premium Contact 6.

Tengo estos neumáticos desde hace unos 2 meses en un Volvo V60 de 215 CV con tracción total. El agarre y la respuesta de la dirección son excelentes, con niveles sorprendentes de comodidad. Mis neumáticos anteriores eran Pirelli P7 y Nokian Z-Line. Creo que los Continental son una combinación de neumáticos pegajosos y con capacidad de respuesta (como los Nokian) y neumáticos cómodos. Con suerte, no se desgastarán en 30.000 km como los Nokian.

Después de haber usado un par de Continental SC5 con un par de Goodyear Efficient Grip Performances anteriormente, estaba ansioso por volver a usar los mismos neumáticos en todas las situaciones. El auto se entregó con Dunlop SP01 que estaban bien, pero se volvieron ruidosos y el agarre simplemente desapareció. Después de dañar 2, instalé los Goodyear que eran mucho más silenciosos, notablemente más económicos, pero la dirección se sentía suave y lanuda en las curvas a pesar de que el agarre tanto en seco como en mojado era bueno. Luego vinieron los SC5. Se agarraban incluso mejor que los Goodyear, no eran tan silenciosos (pero mucho mejores que los SP01). Sin embargo, el manejo era mucho mejor y el agarre en las curvas y la sensación de la dirección eran mejores que nunca. Luego instalé Bilstein B6 con Eibach pros. El agarre a la carretera y el manejo mejoraron, pero el andar era un poco demasiado rígido, para ser honesto. En inviernos con 215/60/16 pulgadas, el coche iba bien, tanto que incluso pensé en dejar de lado las ruedas estándar de 17 pulgadas y montar también ruedas de 16 pulgadas en verano. Después, Continental lanzó las Premium Contact 6. Sonaban perfectas, pero me preocupaba que fueran demasiado aptas para turismo y que el manejo y la sensación se vieran afectados. ¡Qué equivocado podía estar! Son tan precisos como los SC5 y también tienen un agarre excelente, pero, sorprendentemente, la calidad de conducción es asombrosa. El coche se conduce mucho mejor ahora, con una excelente sensación y agarre de los neumáticos PC6 y un mejor agarre de la suspensión, pero con un compromiso mínimo de la comodidad de conducción con respecto a los neumáticos estándar. Aunque el coche tiene tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial, tiene 210 CV y 430 Nm de par, pero la tracción es excelente, incluso sobre mojado. No puedo opinar sobre el desgaste, ya que son demasiado nuevos y, de manera similar, su única supuesta debilidad, el aquaplaning, no se ha hecho evidente con la profundidad total de la banda de rodadura. Son, con diferencia, los mejores neumáticos que he utilizado jamás.