Buen neumático de verano, excelente en carreteras mojadas, se desgasta mucho, pero es mejor que el plástico giratorio.

Esto vino original de fábrica.
Estoy satisfecho con el agarre tanto en mojado como en seco, aunque es problemático en carreteras heladas o con nieve.
El desgaste no es un problema como leí en las reseñas aquí.
El inconveniente es que tuve que cambiar uno después de golpear un bache fuerte mientras conducía a 15 km.

Compré un Skoda Octavia nuevo el pasado mes de marzo, es decir, hace 6 meses.
Los neumáticos se montan de fábrica.
En cuanto al manejo, estos son definitivamente neumáticos orientados al rendimiento en el segmento de los sedanes familiares: tienen un agarre entre los mejores, el agarre en curvas entre los mejores, la dirección es excelente y el nivel de ruido en la cabina es promedio y bastante aceptable dentro del segmento.
No es de extrañar que en pruebas independientes de terceros, estos neumáticos siempre ocupen los puestos tercero, tercero y primero.
Lo que no entiendo es cuánta gente aquí se queja del desgaste, ¡cuando mis neumáticos de 7000 km (6 meses) todavía parecen nuevos! ¡Las bandas de rodadura no han perdido ni 1 mm de grosor en la parte delantera!
Esto me lleva a creer que los que se quejan aquí del desgaste son conductores que conducen mal, desperdiciando mucho combustible en aceleraciones innecesarias y, después de todo, en muchos frenos porque nunca aprendieron a soltar el pedal del acelerador mucho antes de un cruce, mientras que piensan que son conductores normales, pero en realidad son "conductores de carreras" en vías públicas todo el día. Además, su alineación de las ruedas está rota.
Para referencia:
Con una "conducción cuidadosa como un adulto" estoy logrando alrededor de 20 km por litro en una ciudad grande a una velocidad de 100 km por hora, y 14 km por litro en una ciudad grande. Permítanme recordarles que este es un motor de gasolina, no diésel.
Conduciendo de esa manera, los neumáticos no soportan fuerzas innecesariamente fuertes y el resultado son neumáticos que no se desgastan, punto.
En conclusión: aquellos que se quejan del desgaste, primero deben aprender a conducir con cuidado y de manera correcta con el medio ambiente, y también revisar la alineación de las ruedas de su coche.
Acelerar como el infierno y detenerse demasiado por ello en cada curva y en cada semáforo acabará con tu consumo de combustible, acabará con tus pastillas de freno y acabará con tus neumáticos - Física 101.
Antes de quejarse del desgaste, piense en cuánto de ello se debe a sus hábitos de conducción inexpertos o a la falta de conocimientos de los mecánicos sobre el sector automovilístico.
Los Continental Contact Premium 5 están entre los mejores neumáticos que he conducido durante los últimos 20 años.
**Ahora tengo 40 años, como referencia.

Agarre increíble, mejor que el anterior Pilot Exalto 2 que el coche equipaba de serie, tanto en seco como en mojado. En algún momento también demostraron ser bastante buenos cuando tuve que subir un puerto de montaña cubierto de nieve fresca (ESP y TCS tuvieron que trabajar mucho menos de lo esperado), pero se comportaron de manera regular en caminos de grava seca y son en su mayoría inútiles en arena o nieve compacta (prácticamente lo mismo que esperaría que hiciera un neumático de verano promedio).

He detectado que el coche gasta algo más de combustible que antes con los Michelin, pero hace más o menos el mismo ruido de rodadura. Cuando se conduce de forma agresiva, los Conti chirrían, algo que no ocurría con los neumáticos franceses, por lo que se puede notar con antelación cuando se está llegando al límite.

Lástima que mis neumáticos delanteros sólo hayan durado 20.000 km cuando mi juego anterior recorrió 50.000 km y pude aguantar 5.000 más.

Solo puedo compararlos con mis neumáticos viejos. Los Continental igualan o mejoran casi todos los aspectos de la conducción, excepto el ahorro de combustible y el desgaste.

Excelentes neumáticos. Lo uso en dimensiones 175/65 R 14. Después del Sava Perfecta, este es otro coche. Tiene un agarre increíble tanto en seco como en mojado.

Seré breve y conciso. Los he instalado en la parte delantera de un Mondeo 2.0 TDCi de 130 CV.

El 90% de mi tiempo de conducción lo hago en autopista, pero no me quedo mucho tiempo esperando, a los neumáticos les quedan 3 mm después de 19.000 kilómetros. Espero que duren al menos otros 5.000 kilómetros.

Cuando me los instalaron por primera vez, transformaron por completo la conducción de mi coche, sin lugar a dudas. No es difícil de creer, ya que reemplazaron a los detectores de zanjas chinos que vibraban mucho a alta velocidad (creí que se debía a los cojinetes de las ruedas hasta que reemplacé los neumáticos), pero recuerdo que me quedé atónito y, por lo general, soy muy cínico en cuanto a la diferencia que se podía notar.

Los neumáticos son muy cómodos, no me canso del ruido cuando llevo dos horas conduciendo hasta el trabajo y la distancia de frenado es bastante mínima sobre mojado. He hecho un par de frenadas de emergencia (sobre mojado) y realmente no podía creer lo rápido que paré. De hecho, no recuerdo ninguna ocasión en la que los coches patinaran o subviraran, ya que tomo las rotondas bastante rápido. Suelo subvirar todo el tiempo sobre mojado con los detectores de zanjas chinos.

Si me preocupara únicamente el frenado en mojado, volvería a comprarlos, pero en mi caso, cuando llegue el momento de cambiarlos debido al desgaste comparativamente alto, probablemente elegiré Michelin Energy Saver +.

Los neumáticos están bien y funcionan bien tanto en seco como en mojado.
No es ruidoso pero rápidamente se había gastado en 3mm a menos de 22.000 km... Por eso todavía no se han comprado...

Nunca volveré a comprar Continental. Punto.

El desgaste es ridículo, como ya han dicho otros aquí. Los míos duran 20.000 km, mientras que los neumáticos Michelin Energy Saver anteriores recorrieron 50.000 km y aún tenían más banda de rodadura. Dado el precio más alto, el coste por kilómetro en comparación con los Michelin es casi tres veces mayor. Podría haber comprado unos Michelin nuevos de 5 mm y seguiría siendo más barato que los Contis.

El viaje fue suave, pero demasiado suave para mi gusto y en realidad un poco accidentado. El consumo de combustible parecía más alto, pero mi conducción habitual puede ser diferente a la anterior, por lo que no puedo estar seguro. No tuve problemas de agarre, aparte del aquaplaning debido al alto desgaste inesperado de la banda de rodadura en muy poco tiempo. Los neumáticos también se desgastaron más rápido en los laterales, algo que no había experimentado con neumáticos Michelin anteriores en el mismo coche (200.000 km y 6 años, 4 pares de Michelin, 1 Conti).

Es como conducir sobre hielo. No puedo imaginarme un neumático peor que éste. Los tengo desde hace unos 2000 km y estoy pensando en cambiarlos o pedirle a mi concesionario que los cambie por Michelin, si es posible. Los flancos son tan blandos que no soportan el peso del coche en las curvas a una velocidad superior a 60 km/h. ¿Continental? ¡¡¡Nunca más!!!

Versión actualizada de mi reseña anterior, 205/55/16, VW GOLF 2011.
Como ya hemos comentado antes son muy buenos neumáticos, buen manejo, muy buen agarre seco/mojado, neumáticos muy estables, buen confort y bajo nivel de ruido.
Como solo he experimentado antes con otros neumáticos Continental, después de que están aproximadamente a la mitad del desgaste, parecen perder un poco de agarre incluso en carreteras secas, se deslizan un poco más fácil/antes en el límite y ahora tengo una ligera sensación de tambaleo cuando los neumáticos comienzan a perder el agarre, en mojado el agarre reducido es más notorio.
Sin embargo, recientemente me recomendaron aumentar la presión de los neumáticos de 2,0 bar estándar a aproximadamente 2,5 bar y esto realmente eliminó esta ligera pérdida de agarre con solo una reducción mínima de la comodidad. Estoy un poco sorprendido por eso y realmente no sé por qué una presión de neumáticos más alta que la presión estándar/recomendada puede eliminar una ligera reducción del agarre en neumáticos viejos, pero lo hizo con estos neumáticos y fue recomendado por un distribuidor de neumáticos profesional.
Como ya he dicho, el desgaste es ridículo. Llevo ahora solo 12.000 km con estos neumáticos, no tienen ningún hombro y quedan entre 1 y 2 mm en el centro de la banda de rodadura. La alineación de las ruedas está bien y siempre tuve la presión de los neumáticos correcta hasta hace poco, cuando aumenté la presión.
Se han caído pequeños trozos de la banda de rodadura y hay muchas pequeñas grietas en los neumáticos, especialmente en el área del hombro, parecen mucho más viejos que los 15 meses que tienen en realidad y ya no me siento seguro con estos neumáticos.
Aunque los neumáticos con mayor presión se manejan bien y siguen siendo cómodos, no envejecen bien a juzgar por los pequeños daños en los neumáticos y envejecen extremadamente rápido, no es una buena economía y probablemente no sea bueno para la seguridad al final.
No volveré a comprar y pronto probaré otra marca, probablemente Michelin o Dunlop con los que tengo buena experiencia en otros coches.

Quedé muy impresionado cuando los instalé por primera vez: excelente agarre en seco y mojado, sensación de carretera silenciosa y decente, ¡y muy baratos en tamaño 175/65R14!

Sin embargo, lo que realmente decepciona de estos neumáticos es el desgaste: ni siquiera duraron un año en mi Yaris con motor diésel antes de alcanzar los 3 mm.

A medida que comienzan a desgastarse, el agarre en mojado disminuye drásticamente, al igual que el agarre en seco, pero en menor medida; las curvas que podría tomar a alta velocidad cuando son nuevas inducirán cada vez más subviraje a medida que se desgasten.

Curiosamente, el frenado en línea recta sigue siendo increíblemente bueno incluso hasta el límite legal.

Muy buen rendimiento a pesar de estar en perfecto estado.
Pero después de una temporada (17.000 millas), el rendimiento es promedio en condiciones secas y deficiente en condiciones húmedas. Poca durabilidad: los neumáticos se desgastaron después de 22.000 millas.