El agarre era excelente y el coche transmitía confianza. Normalmente no desgaste los neumáticos, ya que suelo conducir por autopistas, y estos no fueron una excepción. Después de tres años, estaba seguro de que podrían durar cómodamente otra temporada. Eran un poco ruidosos sobre mojado, pero por lo demás el sonido era discreto.

Excelente agarre en carreteras secas y mojadas, en comparación con mis anteriores Cinturato P1 y Turanza ER300. El Turanza también es un buen neumático cuando se calienta, es casi como este CPC5, pero solo en seco, en mojado el CPC5 supera a todos.

Reemplacé un juego de neumáticos Continental PremiumContact 2 que habían recorrido 50.0000 km.
Hasta ahora estoy muy contento con los PremiumContact 5. He descubierto que aumentar la presión a 38 psi ha ayudado a reducir el desgaste, pero a costa de un poco de comodidad en la conducción.
Una cosa que no puedo entender. He visto reseñas de versiones 245/17 de este neumático publicadas en este sitio, pero según Continental, no fabrican este neumático en ese tamaño. ¿Qué ocurre?

Hace poco compré un VW Golf MK7 Bluemotion 1.6tdi. Venía con estos neumáticos de serie y no me convencieron.
Solo para dar un poco de contexto, tengo 19 años y vivo en el campo, donde la mayoría de las carreteras son sinuosas. A veces conduzco con vigor, pero no soy la típica adolescente (tengo un título en Derecho y a menudo me acusan de haber envejecido antes de tiempo).
Los neumáticos tienen poco agarre en comparación con los que tenía en mi Astra SRI y no tengo mucha confianza en la capacidad de manejo del coche, que parece soltarse con demasiada facilidad en seco. En mojado, el problema se manifiesta en toda su extensión: el coche es básicamente inmanejable si hay agua estancada y se recomienda extremar las precauciones.
Además, el desgaste ha sido terrible. He recorrido poco menos de 11.000 millas en condiciones mixtas (mi ruta al trabajo incluye autopistas, carreteras con curvas y carreteras principales). También recorro regularmente distancias en autopista superiores a 300 millas por viaje. En 8 meses, los neumáticos delanteros están totalmente cortos, a menos de medio kilómetro del límite legal. Los neumáticos traseros están desgastados en un 25 %.

No lo recomendaría. Soy consciente de que mi coche es un coche ecológico y, por tanto, la suspensión no está a la altura de las credenciales deportivas a las que estaba acostumbrado con mi Astra SRI 2010. Sin embargo, después de montarle unos neumáticos de gama media, anchos y con buen agarre (Bridgestones), el coche se maneja un 200% mejor; tanto que tuve que cambiar los cuatro inmediatamente.

Probé estos neumáticos después de que los Maxxis originales con los que compré el auto estuvieran casi desgastados. Compré un juego completo de 4 y definitivamente son neumáticos cómodos.
Excelente tracción, aceleración en línea recta, frenado excepcional en seco y mojado pero un poco impreciso al entrar en curvas pero con salida progresiva.

La mayor decepción es el nivel de desgaste, a pesar de ser un coche ligero y de baja potencia, que he visto en casi 20.000 millas, donde un juego de Michelins en mi Astra H nuevo recorrió 30.000 millas con una conducción similar.

Los compré para un Opel Vectra C y me decepcionaron por completo. Después de los Bridgestone Turanza ER 300 en el coche anterior de la misma dimensión, estos son un fracaso total en cuanto a agarre, respuesta, progresividad y desgaste. Después de no más de 10.000 km, la banda de rodadura está medio desgastada. La mitad de ese camino estaba en los neumáticos del eje trasero, por lo que solo la mitad estaba en el eje delantero. No los volveré a comprar.

Un neumático bien equilibrado, buen manejo y agarre tanto en seco como en mojado, buen confort y bajo nivel de ruido. Mi única queja es el desgaste, que es absolutamente ridículo en mi VW Golf TSI 122 2011.
Los neumáticos traseros están bien, pero los delanteros están desgastados en un 60 % después de solo 6000 km. No sé si el coche tiene parte de culpa del desgaste, pero creo que se trata más bien de un problema típico de Continental.
Tengo la presión de los neumáticos correcta y hoy he cambiado la posición de los neumáticos delanteros y traseros después de 6 meses de uso.
Normalmente conduzco de forma muy normal, a veces llevo el coche al límite en carreteras con curvas pero esto no supone más del 5-10% de mi conducción total.
Me gustan los neumáticos, son mejores que mis Continental Sport 2 originales pero no volveré a comprar por el desgaste.

Los neumáticos están gastados desde hace dos temporadas y suman menos de 20.000 km. Soy un conductor defensivo, respetamos las normas y voy despacio, y me interesa sobre todo la potencia baja y la seguridad.
El neumático es confiable PERO mientras dura y dura poco.
Además, me gustaría que no viniera de ningún lugar de la UE la misma clase y calidad de neumáticos comprados en Eslovenia y Croacia que cada vez tiemblan más en el volante, como en las temporadas de verano e invierno.
Continental Tire ya no es lo que era y no es rentable.
No lo volveré a comprar, por ahora.

Tranquilo y suave en carreteras en mal estado, con una respuesta regular para una conducción sólida, no para una velocidad rápida en curvas cerradas.

Estoy comparando estos neumáticos con los neumáticos Bridgestone originales que traía el coche nuevo, Pirelli P6 y Firestone TZ3000. Todos ellos han funcionado en el mismo coche.

El CPC 5 es el más silencioso de todos los neumáticos que he tenido en el coche, siendo los Firestone los más ruidosos.
El agarre en mojado es el mejor de todos los neumáticos. Los Bridgestone fueron los peores.
El agarre en seco es igual para todos los neumáticos. Aunque el Firestone fue el neumático más barato que tenía en el coche, a excepción del nivel de ruido más alto, su rendimiento fue igual de bueno que el Pirelli P6.
En general, me decepcionó el Pirelli P6, ¡sobrevalorado! ¡Me alegro de no tenerlos en mi auto con la situación actual de la F1!

Los CPC 5 han desgastado hasta 30.000 en la parte delantera con una combinación de carreteras rápidas, carreteras secundarias, conducción enérgica y tranquila.

Por el diseño del radio del borde, parecen desgastarse mucho más que otros neumáticos, cuando en realidad siguen estando más que bien. No se dejen engañar por la estética. Estuve comprobando y comparando con otras marcas de neumáticos en mi concesionario local.

El agarre y la progresividad han sido excelentes y no he tenido problemas en curvas realmente rápidas.

Originalmente, estos neumáticos se suministraban con aire y luego los cambié por neumáticos con nitrógeno. Esto marca una gran diferencia: el nitrógeno no se comprime al cargar tanto como el aire y noté un cambio (en mi opinión, un menor agarre en las curvas). Sin embargo, como no me he acostumbrado más a la experiencia en las curvas con neumáticos llenos de nitrógeno, me doy cuenta de que el agarre es el mismo. La diferencia es que en carreteras con baches, al tomar curvas, el andar es más duro y los neumáticos rebotan más en lugar de deformarse al recibir los baches.
La ventaja de todo esto es un aumento notable en la economía cuando los CPC 5 están llenos de nitrógeno. Con el DPF todavía instalado y funcionando bien en este Mazda 6 2.0 143, he podido lograr más de 700 millas con un tanque de combustible.

El uso invernal durante el invierno de 2012/2013 fue realmente bueno en el lado de East Anglia del Reino Unido. Solo hubo 3 días en los que habría considerado que los neumáticos de invierno hubieran sido una ventaja.
Los CPC 5 son los mejores que he usado en este auto hasta ahora y los recomendaría a cualquiera.

Neumáticos muy, muy cómodos. Usé Continental SP2, pero los Premium Contact 5 son mejores y más cómodos, tienen más agarre y una sensación de lujo. Los compraré nuevamente.

Muy bueno en húmedo, magnífico en seco.
Mala respuesta de dirección pero muy cómoda.
Inspira confianza, pero gira un poco en las curvas. Sin duda, es un neumático de turismo cómodo, más que un neumático deportivo.