Compré estos neumáticos porque ganaron la mayoría de las pruebas de neumáticos. Estaba muy contento con ellos cuando eran nuevos. Tienen buen agarre en seco y mojado, y pude ir más rápido que otros autos cuando llovía mucho (pero eso puede estar en la cabeza de los conductores o en el tamaño de los neumáticos y no en los neumáticos en sí).

Cada año, a medida que la banda de rodadura disminuía, empeoraban. Cada año se endurecían más. El quinto año, estaban peor que mis neumáticos de invierno en primavera, cuando cambié los neumáticos. Tenían una banda de rodadura de unos 4 mm. Por lo tanto, cuanto más conduces, peor se ponen los neumáticos.
Eran bastante caros (comparados con otros de este tamaño) así que esperaba más de ellos.
El año pasado, pinché un neumático al pasar por encima de un bordillo oculto sin querer y el flanco quedó destrozado: 10 agujeros en el lado exterior y 3 en el interior. Tal vez fue culpa mía, pero tuve un accidente peor con neumáticos diferentes y más viejos (en un coche viejo) sin problemas.

No volveré a comprar, para mí Continental fabrica neumáticos para pruebas, los neumáticos cambian mucho con los años y el desgaste.

Compré un Elantra 2012 de segunda mano para mi esposa. Me costó $8000 AUD. La primera vez que lo manejé a casa, las ruedas patinaron cuando arranqué en un semáforo con tracción delantera en seco. Luego, en mojado, fue peor. Mi esposa incluso logró patinar las ruedas en un despegue normal en un semáforo. El ESD no hizo nada. Decidí que se debía a los neumáticos. Eran nuevos y tenían mucha banda de rodadura, pero eran unos Diamond Back baratos de la marca Kmart que el dueño anterior había pagado unos $160 por el par. Los traseros eran Hankook Kinetic. Supongo que los delanteros eran iguales cuando eran nuevos.
Investigué cuáles son los mejores neumáticos para condiciones húmedas y estos Premium Contact 5s resultaron ser los mejores neumáticos para condiciones húmedas, así que compré dos en las ruedas delanteras por $240. Ahora puedo decir que fue la mejor decisión que tomé. Hice todo lo posible para que giraran en condiciones húmedas y no lo hicieron. No llueve mucho aquí en Perth, WA, pero cuando llueve, las carreteras están resbaladizas durante el primer día o así durante un período húmedo. Con un bebé en camino, me alegro de haber elegido estos neumáticos para nuestra seguridad. Entonces, si tiene problemas de giro de las ruedas delanteras en condiciones húmedas o secas, cambie sus neumáticos y obtenga estos: se adhieren como pegamento a la carretera. Genial. Saludos. Jon P

He conducido los CPC5 en mi automóvil durante aproximadamente 20 000 km, a lo largo de 1,5 años.

Todos mis neumáticos tienen aproximadamente 1 mm de banda de rodadura por encima de los indicadores de desgaste de 3 mm de Continental (no los indicadores de desgaste de 1,6 mm; ahora quedan 4 mm de banda de rodadura en total, originalmente 8 mm si recuerdo correctamente). Esto da una tasa de desgaste de aproximadamente 1 mm cada 5000 km en carreteras de asfalto en buen estado. La tasa de desgaste no es totalmente la misma en todos los neumáticos. Incluso después de 3 ciclos de rotación de neumáticos, un neumático en particular parece estar un poco más desgastado que los otros 3, lo que me lleva a creer que hay una diferencia significativa en la calidad del compuesto de caucho entre lotes.

El rendimiento (agarre y comodidad) ha sido excelente cuando era nuevo, pero cuando está a mitad de su vida útil, los neumáticos se vuelven ruidosos, transmiten vibraciones y golpes al habitáculo más de lo que recordaba inicialmente y chirrían más al girar en aparcamientos interiores con suelo liso. Hice un par de frenadas de emergencia en carretera seca y se comportaron admirablemente. Los neumáticos nunca han patinado al acelerar o frenar con fuerza en carretera mojada hasta ahora. Tampoco recuerdo que haya sufrido aquaplaning al conducir a gran velocidad sobre charcos. A veces conduzco el coche con brío, pero la mayor parte del tiempo que pasa en la carretera es para el trayecto medio del trabajo a casa en un tráfico denso a 40-70 km/h.

En seco, estos neumáticos 185 55 R15 son realmente fantásticos. Con una baja resistencia a la rodadura, puedes deslizarte hasta los semáforos y aún así poder salir en segundos mientras el auto sigue en movimiento, lo que permite avanzar rápidamente en los cruces de la autopista. Ten en cuenta que estos neumáticos ruedan mejor en comparación con los neumáticos de invierno Dunlop, por lo que debes tener cuidado con la velocidad con la que llegas a los semáforos, ya que a veces puedes calcular mal los tiempos y terminar casi pasando la luz roja.

Mojado: muy bueno, he conducido bajo una fuerte lluvia en el norte y he podido cambiar de carril con facilidad y no he experimentado aquaplaning en absoluto, en comparación con los Nexen que tenía antes.

Ruido: los neumáticos son bastante ruidosos sobre asfalto liso y son agradables de conducir; sin embargo, sobre superficies irregulares son realmente ruidosos e intrusivos.

Desgaste, en 3000 millas ahora están en 7 mm en comparación con los 8 mm cuando eran nuevos, así que en realidad están en el promedio.

Lo único que hay que tener en cuenta es que es necesario controlar periódicamente la presión de los neumáticos, ya que los flancos parecen delgados. Tuve que poner un neumático en la parte trasera debido al desgaste desigual de los neumáticos causado por la baja presión. Parece que pierden un poco de aire, pero si se controlan las presiones de los neumáticos semanalmente y antes de viajes largos, esto no debería ser un problema.

Para el modelo 185 55 R15, el consumo de combustible tiene una clasificación C, el consumo en húmedo tiene una clasificación A y el ruido es de 70 decibeles.

Una vez que estos neumáticos se desgasten, no volveré a comprarlos (no tienen nada de malo) ya que recurriré a Nokian Weatherproofs para conducir durante todo el año con el M+S Three Peak Mountain Snow que quiero para conducir en invierno.

Los neumáticos se instalaron en un CLK W209 200 con compresor y funcionaron bien en superficies secas y mojadas, pero después de 8000 km comenzaron a comportarse de manera extraña, especialmente al tomar curvas en superficies secas y en algunos lugares la carretera tenía un poco de humedad y, de repente, los neumáticos traseros pronto perdieron el agarre de manera peligrosa, lo que sucede en muchas ocasiones y en diferentes tipos de superficies de asfalto.

Buen agarre en seco y mojado. Mala respuesta en carretera y en curvas. Los bajos niveles de ruido aumentan la comodidad. Desgaste terrible. El índice de velocidad V es algo mejor que el H. Eso es todo acerca de estos neumáticos.

Los tengo instalados en mi BMW 550i desde hace 6 meses, con 24.000 kilómetros recorridos. Mi prioridad era la comodidad y estos neumáticos han cumplido con creces en ese aspecto. Tienen muy buen agarre tanto en carreteras mojadas como secas. No hacen mucho ruido en comparación con los Bridgestone ER300. La respuesta en carretera es excelente. No me importa volver a comprarlos.

Hace ya 5 meses que tengo los neumáticos Continental Premium Contact 5 en la parte delantera de mi coche y estoy bastante decepcionado con ellos. Al principio parecían unos neumáticos estupendos en todos los aspectos, pero después de unas 3 semanas de conducción empecé a notar cada vez más patinaje de las ruedas al entrar en rotondas, etc., lo que resulta extraño para un motor diésel pequeño. Actualmente, después de unas 5000 millas de conducción en autopistas, carreteras rurales y ciudades, noto patinaje de las ruedas al arrancar desde parado, patinaje de las ruedas entre marchas (lo peor es entre la 4.ª y la 5.ª marcha) y también deslizamiento de las ruedas al tomar curvas a una velocidad media. Otros miembros de mi familia han tenido problemas con estos neumáticos en un Quashqui diésel de 1,5 L, aunque otros han elogiado los neumáticos en un Ford Focus, un Honda CRV y un VW Tuigan: neumáticos potencialmente estupendos, ¡pero no en el coche adecuado!

Golf 1.4tsi DSG 2013, los neumáticos son originales, cambio de neumáticos delanteros y traseros a las 10 000 millas, quedan menos de 6 mm de dibujo a las 12 600 millas, pero soy un conductor fácil, 48 mpg en general desde que es nuevo. Los compraré nuevamente.

Gran agarre en carreteras secas, agarre aceptable en carreteras mojadas, pero lamentablemente con mucho desgaste.

Excelentes neumáticos... si quieres neumáticos que te permitan llevar tu auto al límite, estos son definitivamente una buena opción. Sin embargo, hay un pequeño inconveniente... el desgaste de estos neumáticos es astronómico... Dudo que pueda recorrer más de 8,000 millas con el par delantero. No es una queja, ya que los uso mucho, pero si solo necesitas un cambio de llanta adecuado y no tienes ganas, es mejor que busques en otra parte. Pero si quieres un buen juego de neumáticos que te mantengan en la carretera incluso cuando lleves el coche al límite, entonces estos son definitivamente una buena opción.
No los volveré a comprar porque ahora quiero conducir más lento para reducir el desgaste... Pero todavía califico muy bien estos neumáticos... Así que es tu elección... Se desgastan MUY rápidamente si conduces con exigencia. ¡Has sido advertido!

Compré un Skoda Octavia nuevo en marzo pasado, ya han pasado 6 meses.
Los neumáticos montados siguen siendo los de serie de fábrica.
En términos de manejo, estos son definitivamente neumáticos orientados al rendimiento para el segmento de los sedanes familiares. Su agarre y estabilidad en curva son excelentes, la dirección es de primera clase y el nivel de ruido en el coche es medio y absolutamente aceptable para este segmento.
No es de extrañar que estos neumáticos siempre ocupen los tres primeros puestos en las pruebas independientes.
Lo que no entiendo es por qué tanta gente aquí está molesta por el desgaste: ¡mis neumáticos (de 6 meses) todavía parecen nuevos después de 7.000 km! ¡Los neumáticos delanteros no han perdido ni 1 mm de espesor!
Esto me lleva a creer que las únicas personas que se quejan aquí son personas que son malos conductores, es decir, que gastan mucho combustible al acelerar innecesariamente y luego muchas pastillas de freno porque nunca aprendieron a soltar el acelerador a tiempo antes de una intersección. y aunque se consideran conductores normales, en realidad son “corredores” en la vía pública. son. O cuya suspensión está dañada.
Para información:
Con una “conducción adulta y proactiva” logro unos 5l/100km fuera de ciudad a una velocidad de 100 km/h y unos 7l/100km en ciudad. Como recordatorio: se trata de un motor de gasolina, no de diésel.
Cuando conduzco de esta manera, los neumáticos no tienen que soportar fuerzas innecesariamente grandes y, en última instancia, no se desgastan tan rápido. Eso es todo.
Conclusión: Cualquiera que se queje del desgaste debería aprender primero a conducir de forma proactiva y respetuosa con el medio ambiente. Y también revisa su suspensión.
Una aceleración rápida y, por tanto, una frenada excesiva en cada curva y en cada semáforo, no sólo aumenta el consumo de combustible, sino que también desgasta las zapatas de freno y los neumáticos: conceptos básicos de física.
Entonces, antes de enojarse por el desgaste, piense en qué medida se debe a sus hábitos de conducción inmaduros o a su falta de conocimientos sobre mecánica y automóviles.
Los Continental Contact Premium 5 siguen estando entre los mejores neumáticos que he conducido en los últimos 20 años.
**Ahora tengo 40 años, solo para tu información.