Eran los neumáticos de serie que venían con el 4x4. Sus flancos son muy finos y los sustituí después de solo 15.000 km por unos Hankooks. No rindieron muy bien en el terreno off-road de Namibia y sufrieron numerosos pinchazos y perforaciones en los flancos. Lamentablemente, no confío en absoluto en estos neumáticos según mi experiencia.

No puedo entender algunas de las reseñas sobre el Cross Contact AT. Estos neumáticos tienen un rendimiento excelente en todo tipo de terrenos. Están menos de la mitad desgastados a las 24.000 millas, por lo que espero obtener alrededor de 50.000 millas o más. Tienen un rendimiento en seco o mojado, son aptos para todo terreno y tienen un nivel de ruido aceptable en un Defender que, de todos modos, no es exactamente silencioso. Lo uso un 70 % en carreteras comarcales, un 25 % en carreteras "A" o autopistas y un 5 % fuera de carretera. Para cualquier neumático, tener que soportar todo lo mencionado anteriormente en verano e invierno es mucho pedir y este neumático es muy bueno.

Estos son los neumáticos "de verano" de mi Defender. Para el invierno tengo los BFG A/T, con los que estoy más que satisfecho. Dos cosas que quiero decir sobre los Continental: 1: si bien no son direccionales, se desgastan de una manera determinada por la dirección. Si se cambian de un lado a otro, suenan como si todos los cojinetes de las ruedas estuvieran a punto de fallar. No es agradable. 2: sobre nieve y hielo, cerca del punto de congelación, es mucho más probable que patinen que los BFG.

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Estos neumáticos eran los originales que tenía instalados en mi nuevo Land Rover Defender 2015. Se sometieron a diversas condiciones en carretera y fuera de ella en el sur de África. Ahora se están reemplazando a los 130 000 km (80 778 mi) con una banda de rodadura legal en todos los neumáticos. Se manejaron bien tanto en condiciones húmedas como secas sin pinchazos en ningún neumático. El rendimiento en arena fue mejor que en barro. Mi única queja es que la banda de rodadura atrapa y arroja piedras, por lo que es necesario verificar si hay piedras perforando la banda de rodadura. Hace tiempo que soy fanático de BFG All Terrain KO, pero nunca he tenido un neumático que dure tanto como estos neumáticos; tenga en cuenta que mantengo un riguroso programa de rotación, equilibrado y alineación. Puedo recomendar enfáticamente estos neumáticos como neumáticos multiusos 70/30.

Buen neumático para todo uso, se desgasta muy bien, fuera de carretera es normal, en carretera es muy bueno.

Los neumáticos son cómodos y silenciosos. Se manejan bastante bien en asfalto y grava, pero el desgaste no es bueno en absoluto. Después de 14.000 km, noto un desgaste preocupante en los neumáticos con trozos desprendidos. Para un neumático todoterreno, bueno, no los compraría de nuevo. Tienen flancos súper delgados y son más caros que algunos otros neumáticos que se adaptan mejor a esta área. Yo diría que estos neumáticos están orientados al asfalto en una proporción de 70:30. Para ser honesto, estoy decepcionado.

Recorrí 57 000 millas con el primer juego desde que era nuevo. Mañana lo renovaré porque solo uno está desgastado al límite. El mejor kilometraje para un juego de neumáticos. No puedo recomendarlo más. Buen todoterreno: vivimos en Bog House Farm, lo que lo dice todo.

Hola equipo, vivimos en Australia. Tenemos varias marcas grandes para elegir.
MAXXIS
Juguete
AQUILES
Puente de piedra
Kelly
FALKEN, ETC., ETC., ETC.
Hemos dado a los contactos cruzados Conti una paliza más allá de lo exigido. DESIERTOS, PLAYAS, CAMINOS DE GRAVA QUE SE PROLONGAN DURANTE DÍAS. REMOLQUE DE CARGAS PESADAS y sin problemas. Montones de muescas y roturas, sin embargo, en Australia estamos contentos con alrededor de 30/40 mil Kay life. SÍ, los compraré de nuevo ðŸ' 🠽

No estoy seguro de otras publicaciones que afirman que tienen un kilometraje increíblemente bajo antes de desgastarse. Los míos vinieron con el Defender como nuevos y han recorrido 50.000 millas hasta ahora, con mucha vida útil por delante. Preveo al menos otras 10.000. El ruido de la carretera es bueno (para un Defender) y el agarre todoterreno ha sido absolutamente bueno en condiciones suaves (carril verde, etc.). Se sienten completamente seguros a velocidades de autopista y han sido extremadamente resistentes a los daños causados por objetos afilados, etc., tanto en las paredes laterales como en la banda de rodadura, que no muestra evidencia de trozos faltantes como ocurre con otros neumáticos del mercado.

Compré neumáticos nuevos con llantas nuevas para mi Land Rover 2004 y se comportan bien en la carretera y ofrecen un buen soporte para terrenos todo terreno. No son excelentes en el barro como un neumático MT completo, pero son neumáticos con clasificación M&S 50/50 que se adaptan muy bien a mis 20 000 millas al año.
Los recomiendo en lugar de los UHP (General Grabber TR) que tenía antes, ya que son mejores neumáticos para todo tipo de clima. Sin duda, son un poco más ruidosos y consumen menos (aproximadamente 1-2 mpg) que los TR, pero estos últimos están orientados al uso en carretera en un 70 %. Siempre hay un equilibrio, y estoy satisfecho con este. Mi promedio es de 29,5-33,7 mpg, según el tráfico y el terreno.

Estos son los neumáticos de verano de mi Defender y son aceptables. En invierno tengo BFG A/T, que son más silenciosos y tienen mejor agarre/tracción sobre nieve y hielo. Ninguno de los dos neumáticos se ha desgastado mucho, pero cuando los Conti se desgasten los reemplazaré por un neumático "de verano" más silencioso. Es un Defender, así que no he explorado la progresividad ni el agarre en seco.

Un neumático de mala calidad, venían en mi nuevo Defender, solo los he usado en la carretera y después de 3000 millas ya no sirven más. Se quedaron atascados en el césped. El ancho de 235 no es el ancho de la banda de rodadura, el ancho real de la banda de rodadura es 185. Eso me molestó mucho, ya que quería neumáticos con un ancho de 235. Tendré suerte si puedo sacarles 7000 millas, estoy muy decepcionado, por decir lo menos.