Continental ContiCrossContact Winter
MirarEl Continental ContiCrossContact Winter es un Turismo Toda la temporada neumático diseñado para ser montado en SUV y 4x4s.
4
Reseñas
76%
Promedio
120,852
millas recorridas
4
Pruebas (promedio: 3rd)
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Pruebas
3rd
Promedio
2nd
Mejor
5th
El peor
Últimos Resultados de Pruebas de Neumáticos
Prueba de neumáticos de invierno para SUV/4x4 Toroleo 2013
5th/6
235/65 R17 • 2013
Neumáticos para SUV con baja resistencia a la rodadura, convincentes en seco gracias a un hombro exterior estable, excelente tracción con compuesto de sílice especial
Prueba de neumáticos de invierno para SUV/4x4 de Auto Bild 2013
3rd/10
215/65 R16 • 2013
Equilibrado y muy buen rendimiento en nieve, menor resistencia a la rodadura en la prueba.
Rendimiento medio al frenar en carreteras mojadas y secas, aumento del ruido de los neumáticos
Prueba de neumáticos de invierno 4x4 de Auto Bild 2011
3rd/8
255/55 R18 • 2011
Frenada corta sobre mojado, rendimiento general equilibrado.
Precio alto, comportamiento en curvas mediocre sobre nieve.
Neumáticos Alternativos
72% 4 reseñas
Preguntas y respuestas para el Continental ContiCrossContact Winter
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Top 3 Continental ContiCrossContact Winter Reseñas
Dado 100%
mientras conducía un
Audi A4 Allroad
(225/45 R17)
en a combination of roads
por 80,000 average millas
El mejor neumático de invierno para mi coche. Antes tenía un Dunlop 4d, un neumático muy bueno pero ruidoso. Este neumático es perfecto para cualquier condición. Excelente en nieve. Tracción, frenado... Simplemente el mejor. En mojado también es muy bueno. En seco es el mejor neumático de invierno para mí porque es silencioso. Volveré a comprarlo sin duda. Muy recomendable. Perdón por mi mal inglés.
Dado 31%
mientras conducía un
Jeep XJ Cherokee
(225/70 R16)
en mostly country roads
por 152 easy going millas
¡LOS PEORES NEUMÁTICOS QUE HE COMPRADO EN TODA MI VIDA!
Son caros y prometen mucho, de hecho:
Se incrementó el consumo en un 15%.
Bastante peligroso con el aquaplaning.
Un desastre total en el barro, me obligan a utilizar 4x4 Low de manera que pasaba a 4x2 con los antiguos Michelin.
Están listos para cambiar después de 30.000 Km.
Desde BMW, Peugeot, Citroën, Alfa Romeo, Land Rover, UMM, Sport Classic Cars y muchos otros siempre he elegido entre Michelin, Bridgestone y BFGoodrich.
Nunca hacer menos de 60 a 70.000 Kms con cada juego.
(Excepción para Porsche y Spider que naturalmente se "comen" las ruedas traseras)
El Cherokee venía con Wrangler. Los cambié a los 500 Km. Otro juego de "gomas" patinando en carretera mojada y una broma en Off-Road.
Ahora estoy pensando en el General Grabber AT (no el antiguo AT2, no está nada mal), después de conducir un Gran Cherokee 4.0 equipado con el Grabber AT2.
Dudando entre estos y Michelin o Bridgestone (siempre una elección acertada).
Después de 30 años conduciendo y más de 5 millones de kilómetros en todo tipo de condiciones desde África a Noruega y muchos años entre Portugal y España, todavía me siento estúpido por haber gastado una fortuna en estos neumáticos alemanes Continental.
Son caros y prometen mucho, de hecho:
Se incrementó el consumo en un 15%.
Bastante peligroso con el aquaplaning.
Un desastre total en el barro, me obligan a utilizar 4x4 Low de manera que pasaba a 4x2 con los antiguos Michelin.
Están listos para cambiar después de 30.000 Km.
Desde BMW, Peugeot, Citroën, Alfa Romeo, Land Rover, UMM, Sport Classic Cars y muchos otros siempre he elegido entre Michelin, Bridgestone y BFGoodrich.
Nunca hacer menos de 60 a 70.000 Kms con cada juego.
(Excepción para Porsche y Spider que naturalmente se "comen" las ruedas traseras)
El Cherokee venía con Wrangler. Los cambié a los 500 Km. Otro juego de "gomas" patinando en carretera mojada y una broma en Off-Road.
Ahora estoy pensando en el General Grabber AT (no el antiguo AT2, no está nada mal), después de conducir un Gran Cherokee 4.0 equipado con el Grabber AT2.
Dudando entre estos y Michelin o Bridgestone (siempre una elección acertada).
Después de 30 años conduciendo y más de 5 millones de kilómetros en todo tipo de condiciones desde África a Noruega y muchos años entre Portugal y España, todavía me siento estúpido por haber gastado una fortuna en estos neumáticos alemanes Continental.
Dado 87%
mientras conducía un
Toyota RAV4
(215/70 R16 T)
en mostly country roads
por 40,000 easy going millas
Muy buenos neumáticos para el invierno, pero también en verano.
Los usamos como neumáticos para todas las estaciones.
Los usamos como neumáticos para todas las estaciones.
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Latest Continental ContiCrossContact Winter Reseñas
Dado 84%
mientras conducía un
Audi Q7
(275/45 R20 V)
en a combination of roads
por 700 spirited millas
Me los instalaron hace poco más de una semana y tuve que recorrer más de 1.120 kilómetros el fin de semana pasado. Si hubiera sabido lo cálido que sería, probablemente hubiera dejado mis neumáticos Dueler puestos, pero ya había tomado la decisión. Esperaba más ruido y menos agarre en carreteras secas y cálidas que los Bridgestone, pero el agarre fue excepcional en las fantásticas carreteras A a través de las fronteras escocesas y Northumbria. Al volver a la M6, el ruido de la carretera era ligeramente superior al que estaba acostumbrado, pero tendrías que apagar la radio para notar la diferencia. Obviamente, no sé cómo serán en la nieve y el hielo, pero realmente no puedo esperar a averiguarlo. La calificación de 5* por desgaste es solo porque es demasiado pronto para decirlo. Dicho esto, mi Q7 desgasta los neumáticos a un ritmo alarmante, por lo que no me sorprenderá en absoluto si solo puedo usarlos un par de inviernos.