Reseñas del Bridgestone Adrenalin RE002 - Página 5

Utilizo neumáticos 205/45/16 w en mi Clio Sport 182. Reemplazaron los neumáticos OEM Michelin Pilot Exlato por el mismo tamaño.
Utilizo el coche en las autopistas alemanas y carreteras secundarias para conducción deportiva y diaria y he recorrido 2.500 millas con los neumáticos.
Los flancos son demasiado blandos para la configuración del coche (suspensión todavía de serie). El coche se siente indiferente. No se puede encontrar un punto de frenado claramente definido en carreteras secundarias y en las curvas los neumáticos están lejos de ser precisos. Donde el neumático destaca es en el nivel de ruido y comodidad. Es el neumático más silencioso que he conducido.
En mojado el neumático es bastante bueno y funciona bien. Si lo llevas al límite en carreteras secundarias se vuelve complicado. Salí de la carretera y por suerte entré justo en la carretera.
La hierba en una de mis carreteras más conocidas. Este incidente no fue causado por mi estilo de conducción (6 testigos, 40 mph, neumáticos de 300 millas de antigüedad), sino por el bajo agarre cuando el neumático era nuevo. Fue una experiencia impactante que nunca tuve con otro neumático.
En carreteras secundarias, estos neumáticos ofrecen un agarre enorme cuando se entra en una curva y el neumático está "caliente". La entrada en curva es, al igual que la frenada, completamente indefinida e indiferente. No se puede comparar con los Michelin. En las curvas, el agarre es bueno y, sin duda, hay poco subviraje. A la salida de las curvas, también hay mucho agarre.
Así que mi veredicto general:
Tengo la mente dividida. Por un lado, un neumático muy silencioso y cómodo que ofrece un buen agarre en las curvas y en seco.
Por otro lado, no los recomendaría para un estilo de conducción deportivo en carreteras secundarias y coches deportivos. Son imprecisos al frenar y al entrar en curvas y, cuando eran nuevos, tienen un nivel de agarre sorprendentemente bajo. Arruinan por completo la diversión de conducir en mi coche.
Los dejé en el garaje y cuando salí a la pista me puse mis viejos y desgastados Michelin Exaltos (2007) y los dejé en el coche después. Creo que esto lo dice todo. Dejar gomas nuevas en el garaje y utilizar las gastadas no tiene sentido comprar neumáticos nuevos.

Mi consejo: gasten más dinero y compren Bridgestone Re050a (principalmente para Track RE070) o Michelin Pilot Exalto 2 o Pilot Sport 3. Gastarán más dinero, pero serán una mejora con respecto a estos neumáticos para carritos de la compra que "aspiran a ser deportivos".

Decidí actualizar mi Ford Fiesta LX Hatch 2006 (4 puertas) de los Bob Jane Xenon Z7 que tenía (aún les quedaba un año de uso) a los mejores neumáticos que pude encontrar para el tamaño de mi rueda. Originalmente quería conseguir Yokohama S.Drives, pero Bob Jane no tenía ninguno, pero me recomendó los Potenza RE002. Busqué reseñas y decidí sacarlos.

Ahora tengo que poner esto en perspectiva: cuando conduzco mi auto hacia la costa oeste de Tasmania, Australia, y lo pisé a fondo la mayor parte del camino. Estas tienen algunas de las carreteras más sinuosas del país al pasar por Cradle Mountain/Wilmot (búscalo en Google Maps si quieres), por donde conduje el día que compré estos neumáticos. Estaba tomando las curvas más rápido de lo que me decía mi criterio y, sin embargo, estos neumáticos (casi milagrosamente) nunca perdieron el agarre ni una vez. Ahora sé que el Fiesta no es un Chevy Z06 ni nada por el estilo, pero tomar curvas cerradas es tomar curvas cerradas y estos neumáticos estuvieron a la altura del desafío y nunca fallaron y se manejaron como si el auto estuviera sobre raíles.

No he hecho muchas pruebas en condiciones climáticas húmedas (lo cual es desafortunado), pero los viejos Xenon solían girar como ningún otro cuando despegaban en condiciones húmedas (incluso antes de que se desgastaran). Los nuevos RE002 simplemente se adhieren a la carretera, sin girar en condiciones húmedas.

El ruido de la carretera es casi nulo (excepto los baches, pero en carreteras en mal estado los neumáticos realmente no pueden hacer mucho).

El coche de trabajo (BA Fairmont 2002) que conduzco en Melbourne tenía neumáticos RE002 hasta que los cambié a principios de esta semana. Había recorrido más de 50 000 kilómetros (antes de convertirse en coche de trabajo) y, sin embargo, los neumáticos todavía se podían utilizar (uno estaba picado y otro tenía burbujas en la pared, por lo que tuvimos que cambiarlos). Por lo tanto, incluso con mucho desgaste, todavía se pueden utilizar y siguen estando en muy buenas condiciones.

En el caso de mi Fiesta, me costó 152 dólares por curva y no podría recomendarlos más. Ahora puedo confiar en mi coche cuando lo conduzco porque no creo que me vaya a salir de la carretera en una curva abierta o cerrada. El dinero extra vale la pena si quieres conducir bien tu coche.

Veredicto: Compra estos malditos neumáticos. No te arrepentirás.

He estado usando estos neumáticos en pista y para uso diario. No puedo decir nada malo sobre los neumáticos en cuanto al agarre en seco y en mojado. En realidad, me sorprende más el agarre en mojado debido a su clasificación.

La respuesta en carretera fue excelente. Realmente siento que estoy bien plantado y la capacidad de respuesta debería ser perfecta según el PSI.

No pierden tracción rápidamente. Sin embargo, cuando se calientan mucho, patinan, lo cual es un comportamiento normal de los neumáticos cuando se calientan mucho o cuando superan el límite. Empecé a patinar después de unas 10 vueltas en la pista (lo exigí mucho).

Después de cuatro días de pista, ya veo marcas de desgaste. Simplemente sigo rotándolas después de cada evento.

Cuando se usa diariamente, es mejor disminuir el PSI ya que sus paredes son rígidas en comparación con otras.

¡Seguro que volveré a comprar!

No entiendo por qué la gente los promociona como neumáticos de pared blanda. Son los neumáticos más resistentes que he visto nunca: no se pueden deformar en absoluto, incluso antes de montarlos en una rueda. Esto también se refleja en el peso, ya que los neumáticos europeos pesan entre 1 y 2 kg.
Esto hizo que instalarlos fuera extremadamente complicado, pero una vez que los coloqué sobre las llantas y en el auto, se puede apreciar por qué.

Estos neumáticos tienen tan poco movimiento de rodadura que el coche parece ir sobre raíles. Bridgestone los comercializa como una mejora deportiva para coches de alto rendimiento y cumplen a la perfección con esta idea. Pensé que iban a funcionar horriblemente al ser tan rígidos, pero no hay ningún zumbido ni ruido de carretera estridente. De hecho, son muy cómodos y silenciosos.

En cuanto al rendimiento, son excelentes. Los he usado 1600 km desde que los instalé, por lo que apenas los estoy usando correctamente, pero ofrecen una cantidad increíble de agarre y son muy predecibles, como se esperaba. Como dije, el rendimiento en superficies mojadas es excelente.

Los adaptaría a algo más pesado como un 350z o un sedán deportivo, ya que creo que algo con un poco más de peso para mover se beneficiaría aún más de la construcción robusta.

Para comparar le daré el Continental Sport Contact 3
Como ya he dicho, los neumáticos que he usado hasta ahora en este coche, para empezar, puedo decir que a primera vista parecen semi-slick. Las tablas son bastante rígidas en comparación con los Continental y pesan 2,5 kg más, lo que es bastante. La profundidad de la banda de rodadura es de 7,8 mm. Lo primero que impresiona es que el neumático es bastante silencioso (de nuevo en comparación con los Conti). El agarre en mojado es perfecto, mucho más de lo que se espera de este tipo de neumáticos. En seco los neumáticos aguantan bien. En las curvas el coche pasa sin vacilaciones, pero al frenar no es de los más fuertes de su disciplina. Sin duda, los Conti responden con más rapidez y claridad. Como conduzco un coche 4x4, no puedo determinar cómo reaccionan a un arranque brusco y a una aceleración rápida. Todavía es demasiado pronto para poder opinar sobre la rapidez con la que se desgastan, pero no creo que sean tan malos como los Conti en ese aspecto.

Anteriormente usé Hankook RS-2 (tres juegos completos en los últimos años) y me molestó que ya no estuvieran disponibles, ya que sentí que se adaptaban muy bien al auto, pero no estaba interesado en gastar significativamente más en algo como Yokohama AD08.

Vi estos a un precio comparativo y muy razonable, así que pensé en arriesgarme.

Hasta ahora, los niveles de agarre en seco han sido fantásticos; de hecho, diría que mejores que los que experimenté con los Hankook. Esto fue una sorpresa, ya que esperaba ver una caída en seco a cambio de una mejora en el rendimiento en mojado, tanto por lo que había leído como por lo que estaba buscando (los Hankooks me parecieron bastante malos en mojado).

La pared lateral es más suave, por lo que hay un poco más de flexibilidad en las curvas, pero de ninguna manera es un problema y la cantidad de agarre lo compensa con creces.
Al principio los usé a las mismas presiones que los RS-2 y eran un poco demasiado suaves y se flexionaban demasiado, pero desde que aumenté las presiones en un par de psi, ahora estoy muy contento con su capacidad de respuesta y hay mucha retroalimentación a través del volante.

Todavía no los he probado en mojado, pero me sorprendería mucho si fueran peores.