Los mejores neumáticos para el Holden Calais V 6Ltr

Segundo juego completo de estos neumáticos, en un vehículo pesado de 260kW.
Generalmente conduzco largas distancias >800 km por autopistas (de Sídney a Melbourne).
No tengas miedo de sacar el coche de vez en cuando.
El desgaste de la banda de rodadura a 2,7 bar es increíblemente uniforme y conduje los neumáticos mucho más allá del límite de desgaste en mojado sin ninguna preocupación (solo conduje con un poco más de cuidado porque sabía que la banda de rodadura estaba bajada). Los neumáticos traseros que he quitado hoy son casi lisos: ya hay una banda de acero asomando por el borde interior. ¡¡Sí, fui traviesa y la monté demasiado esta vez!!
El agarre en carreteras secas a pesar de tener la banda de rodadura hacia abajo es impresionante, pero el agarre en carreteras mojadas realmente me deja boquiabierto. Hubo algunas ocasiones en las que pensé que me había excedido y simplemente estaba esperando el deslizamiento y el golpe, pero los neumáticos no perdieron agarre.
No compraré nada más para este coche hasta que el conjunto Serie 3 sea un poco más barato. El auto solo tenía los neumáticos originales, un juego completo de Assy 2, que reemplacé en la parte trasera porque es donde el desgaste es más rápido (2 neumáticos nuevos en el frente) y ahora tengo que reemplazar los neumáticos traseros nuevamente. Entonces son un total de 3 juegos de neumáticos nuevos para el auto. Pero los neumáticos delanteros son nuevos a partir de mañana y los traseros sólo están medio bajados. Todo esto con 174.000 kilómetros, es decir, 2,5 juegos completos o más de 60.000 kilómetros por juego.
DÍGALO A TU MONTADOR DE NEUMÁTICOS: ¡de 2,6 a 2,9 bar! Y no se deje convencer de que 2,2 bar es lo correcto. La peor abrasión que tuve fue en un neumático con un pequeño pinchazo al que comprobé la presión semanalmente y que perdió la mayor parte de la banda de rodadura cuando la presión bajó a 2,0 bares antes de parcharlo.

Segundo juego completo de estos neumáticos para un coche grande y pesado de 260 kW.
Conducir en general distancias muy largas de más de 800 km en autopistas (de Sídney a Melbourne)
No dude en empujar el coche con una conducción enérgica ocasional.
Los neumáticos se desgastaron increíblemente uniformemente a 40 psi y los puse muy por debajo del límite de desgaste sin preocupaciones en mojado (conducir un poco más fácilmente porque sabía que la banda de rodadura era débil). Las partes traseras se quitaron hoy y están casi resbaladizas con algunas franjas de acero que comienzan a mostrar el borde interior. ¡¡Sí, soy traviesa y esta vez los dejé demasiado tiempo!!
Hacia el límite de desgaste, el agarre en seco seguía siendo impresionante, pero lo que me sorprende es su agarre en mojado. Tuve algunas ocasiones en las que pensé que estaba tan mal que esperaba deslizarme y BANG, pero los neumáticos no cedieron.
No voy a comprar nada más para este auto hasta que los Assy 3 tengan un precio un poco mejor. El auto tenía el juego de llantas originales, un juego completo de Assy 2, así que los reemplacé en la parte trasera porque se desgastan rápidamente (se colocaron 2 llantas nuevas en la parte delantera) y ahora es necesario reemplazar las traseras nuevamente. Así que aquí hay 3 juegos de neumáticos puestos en el coche desde el principio, pero los neumáticos delanteros serán nuevos mañana y los traseros medio gastados en 174.000 km o 2,5 juegos completos o más de 60.000 km/juego.
DÍGALE A TU INSTALADOR DE NEUMÁTICOS 38-42 psi y no dejes que te convenza de que 32 psi es suficiente. El neumático peor desgastado que tenía tenía una fuga muy lenta y, a medida que revisaba la presión cada semana, empeoraba cada vez más, llegando a 30 psi antes de arreglarlo.

Segundo juego completo de estos neumáticos en un automóvil grande y pesado con 260KW.
Generalmente se conducen distancias muy largas (más de 800 km) en autopistas (de Sídney a Melbourne)
No me importa empujar el coche con algún que otro impulso enérgico.
Los neumáticos se desgastaron de manera increíblemente uniforme a 40 psi y los usé muy por debajo del límite de desgaste sin problemas en mojado (conduje un poco más tranquilo porque sabía que la banda de rodadura estaba baja). Los neumáticos traseros que quité hoy son casi lisos con un cinturón de acero que se nota en el borde interior. ¡Sí, fui travieso y los usé demasiado tiempo esta vez!
Hasta el límite de desgaste, el agarre en seco es impresionante, pero lo que me sorprende es el agarre en mojado. Tuve un par de ocasiones en las que pensé que había cometido un error tan grave que simplemente estaba esperando el derrape y el ¡BANG!, pero los neumáticos no me soltaron.
No compraré nada más para este coche hasta que los Assy 3 tengan un precio un poco mejor. El coche ha tenido el juego de neumáticos original, un juego completo de Assy 2 y luego reemplacé los traseros porque se desgastan más rápido (2 neumáticos nuevos se colocaron en el delantero) y ahora los traseros necesitan ser reemplazados nuevamente. Así que son 3 juegos de neumáticos colocados en el coche desde nuevos, pero los delanteros serán nuevos mañana y los traseros están medio desgastados por 174.000 km, digamos 2,5 juegos completos o más de 60.000 km/juego.
DÍGALE A SU TÉCNICO DE NEUMÁTICOS QUE LA PRESIÓN ES DE 38 A 42 PSI Y NO DEJE QUE LO CONVENZCA DE QUE LA PRESIÓN ESTÁ BIEN ES DE 32 PSI. El neumático más desgastado que he tenido tuvo una fuga muy lenta y, aunque controlaba la presión semanalmente, se desgastaba más, ya que llegaba a 30 PSI antes de que lo reparara.

He usado los Goodyear Eagle Asymmetry 2 durante 40-45.000 km y las ruedas traseras ahora están por debajo de los límites de desgaste (¡de hecho, están lisas!). Los neumáticos delanteros de mi Calais V Redline de 6 litros, grande y pesado, todavía están muy por encima de los límites de desgaste y los pondré en la parte trasera y dos Eagles nuevos en la delantera. He leído muchas de las reseñas de neumáticos y tengo que estar de acuerdo en que, para la pequeña cantidad de conducción loca y enérgica que hago, me gustaría tener más agarre en seco, pero no se puede criticar el agarre en mojado ni la distancia de frenado en mojado. Califico estos neumáticos como superiores a la media en cuanto a agarre en seco, pero lo que es importante para mí es que no parecen cambiar tanto cuando se conduce sobre mojado. Obtengo un buen ahorro de combustible con estos neumáticos y se han desgastado prácticamente por completo en la parte trasera con 42 psi. Voy a usar una presión ligeramente menor (40 psi) en el nuevo juego, ya que están un poco más desgastados en la línea central, por lo que 42 psi es solo un poco más. Ah, y estos neumáticos han recorrido la mayor parte de las distancias recorridas por el campo a una velocidad ridículamente lenta de 110 km/h en Australia, pero también he recorrido 130-140 km/h en carreteras sin luces azules que generen ingresos. Los neumáticos han recorrido el lado divertido de los 230 km/h, pero solo 2 o 3 veces. Nunca la he puesto en la pista porque creo que es demasiado pesada y debería ir a 275/35 para este tipo de cosas.