Mi coche tiene tamaños escalonados, por lo que esta también es una revisión de neumáticos delanteros 185/55 15.

Neumáticos brillantes, rectos, pero bastante duros. Muy divertidos. Se siente todo a través de la dirección. Estos neumáticos cambian fundamentalmente la sensación general de mi coche. Los flancos reforzados con acero literalmente hacen que el coche parezca como si tuviera una suspensión más rígida. Ideal para conductores entusiastas, pero, comprensiblemente, se conducen un poco más duros que el promedio. Para mí, eso vale la pena por la curva cerrada.

Se alinean un poco con mis neumáticos delanteros de perfil medio, no lo suficiente como para molestarme, pero se notan. Cualquiera que tenga neumáticos delanteros de 19" o 20" sobre caucho de perfil ultrabajo debería sopesarlo cuidadosamente antes de apretar el gatillo.

El agarre en seco y la sensación excepcional son los puntos fuertes de estos neumáticos. El agarre en mojado es aceptable (pero tengo ruedas y neumáticos de invierno separados y no recomendaría usar estos neumáticos en condiciones frías y húmedas). La sensación en mojado sigue siendo buena. 10/10 en seco, 7,5/10 en mojado.

Lamentablemente, estos neumáticos se han discontinuado y se han reemplazado por los AD08RS, que tienen una menor resistencia a la rodadura. Espero que esto no afecte el agarre ni la sensación. El tiempo lo dirá. Espero con ansias ver algunas reseñas sobre los RS.

¡Sin duda los MEJORES NEUMÁTICOS que he comprado para mi coche! ¡Agarre increíble! ¡Estos neumáticos son de otro mundo! ¡Los mejores neumáticos que he probado! ¡Muy RECOMENDADOS, especialmente para conductores entusiastas!

Recientemente reemplacé mis superjustos Uniroyal Rainsport 2 con estos brillantes neumáticos, qué diferencia hace. Desde el principio, la respuesta de la rueda se engrasó y ganó peso. En términos de curvas cerradas, me dejaron sin palabras en seco. 15 - 20 km / h más de velocidad en la entrada y aún así no se acercan a sus límites. En condiciones húmedas, aunque en nuestras horribles carreteras en Grecia, me hacen sentir como un pez fuera del agua. No les gustan las carreteras horribles y brillantes con poco agarre en condiciones húmedas y de baja temperatura y te lo demuestran desde el primer momento. A pesar del rendimiento en mojado (en mi país), los sugiero a cualquier conductor entusiasta de los deportes de motor con un automóvil debidamente afinado que quiera algo más de un neumático de calle común.

El mejor neumático que se puede comprar, ¡es el mejor para la calle y también para la pista! Se utilizaron 4 piezas y 2 hasta el final de su vida útil... las 2 piezas delanteras duraron sorprendentemente cerca de 57 000 km y las traseras siguen funcionando bien, 64 000 km. ¡Sin duda volveré a comprar!

Tengo un Alfa Romeo 4C con neumáticos Pirelli P Zero instalados de fábrica. 18 pulgadas delante, 19 pulgadas detrás. No soy el mayor fanático de estos neumáticos. Probablemente sean excelentes en Italia con clima cálido, pero los P Zero simplemente no funcionan en un clima frío. Son duros, no dan mucha respuesta y no tienen tanto agarre como yo quería.

Así que compré estos Yoko. Bueno, ¿qué puedo decir? ¡Estos neumáticos son simplemente de otro mundo! ¡QUÉ AGARRE! Puedo hacer controles de lanzamiento sin que las ruedas patinen, con mi 4C ligero y ajustado. También lo he conducido bajo la lluvia y tienen mucho más agarre que los Pirelli en esas condiciones. Tengo que mencionar que los Pirelli casi se habían agotado en la parte trasera, así que eso también debería tener algo que ver.

Estos neumáticos son bastante ruidosos, pero vivir con un 4C es lo menos divertido. Realmente es un neumático que hace que un coche deportivo sea aún mejor. La sensación de la dirección y el agarre delantero son increíblemente buenos. Hicieron que conducir el coche fuera aún más divertido. Felicitaciones a Yokohama: este es el mejor neumático que he tenido. ¡Sin duda!

Utilizo estos neumáticos en un Elise S en 205/45/16 delante y 235/40/17 detrás. Reemplacé los AD07LTS originales por ellos para usarlos en pista, ya que descubrí que el neumático original tenía un rendimiento inferior al de la entrada en curvas. Compré los AD08R porque tienen un precio y una posición como neumáticos de calle y, en ese momento, no estaba tan seguro de cuánto uso en pista podrían darles. Terminé usándolos como mis neumáticos para los días de pista.
El neumático se utiliza en eventos de día completo con sprints de 30 a 45 minutos, pausa de 30 a 45 minutos, luego sprint y luego pausa, etc.
Cuando está frío, el neumático patina con bastante fuerza y tarda más que otros en calentarse en mi coche ligero. Esto puede ser totalmente diferente en coches más pesados. Normalmente necesito 20 minutos para salir de la pista la primera vez para ajustar la presión. Uso 1,9 bar delante y 2,1 detrás en caliente; también utilizo 1,8 delante y 2,0 detrás últimamente, lo que parece funcionar un poco mejor.
Una vez caliente, el neumático rinde muy bien para ser un neumático de calle. El punto más importante de mi coche es que puedo frenar mucho más tarde que mis amigos con neumáticos Federal 595 rs-r o Toyo r1r u otros neumáticos deportivos de calle. Al llegar al límite, el coche se comunica muy bien y patina progresivamente. Nunca tuve sorpresas desagradables.
En pista mojada, el neumático es realmente malo, según mi impresión como piloto, aunque a otros les sorprendió lo rápido que sigue yendo el coche teniendo en cuenta el perfil ligeramente negativo del neumático. Pero el coche ya no era divertido en mojado, ya que tenía que gestionar constantemente el subviraje y el sobreviraje, lo que hacía que fuera bastante frenético.

Mi mayor preocupación con respecto a los neumáticos es que, si se mantiene un ritmo alto durante el día, se empiecen a calentar en exceso en las sesiones de la tarde. Esto hace que el coche patine, aunque sigue siendo un proceso progresivo y muy manejable, pero da la impresión de que se pierden los mejores tiempos de vuelta porque el rendimiento máximo del neumático ya se agotó cuando llega el rendimiento máximo del piloto. Por ese motivo, cambiaré a un neumático semi liso para trabajar en pista.

En el Elise el neumático dura bastante, un neumático delantero dura el doble que uno trasero.

Pro:
Comunicativo
Progresivo
Gran agarre en seco
Tiene un mejor rendimiento que un neumático deportivo de calle promedio, pero, por supuesto, no puede alcanzar a un semi slick.
Dura sorprendentemente mucho tiempo

Contra:
Incompleto cuando hace frío
Incompleto cuando hace calor
Malo en la pista cuando está mojado (aunque aceptable para la calle, ya que uno no conduce tan agresivamente en la calle)

Comprar cuando:
Necesita un neumático de calle deportivo que pueda seguir el ritmo en los días de pista ocasionales.
No compre cuando:
Necesitas un neumático exclusivamente para trabajar en pista.

Los neumáticos tienen un gran agarre, pero arruinan por completo el giro en las curvas. El coche ha perdido esa sensación de kart, es mucho más pesado al girar y la parte delantera es muy imprecisa. Debería haberme quedado con los P-Zero.

Los tengo en mi Evo IX de 400 CV. Hice jornadas de pista, conducción urbana, viajes por carretera, conduje sobre mojado, incluso un viaje de 2 km sobre nieve hasta el taller de neumáticos el invierno pasado para cambiar las ruedas. Así que sé cómo se comportan en todas las situaciones. ¡¡¡Y puedo decir que son neumáticos fantásticos!!!! El agarre es increíble. En pista, calentados y con una presión en caliente de unos 1,4 bares, se agarran de maravilla, y también cuando el agarre finalmente termina son muy predecibles. De hecho, eso es muy bueno, que incluso al límite, incluso cuando entras en una curva un 50% más rápido de lo que sabías que era sensato, son predecibles, no pierden tracción de repente. Incluso en carreteras mojadas, no son tan malos, por supuesto que hay avaplaning y algo de subsaturación si los exiges en carreteras mojadas, pero es progresivo, sucede de forma predecible. He participado en unos 10 trackdays en los últimos 3 años desde que los tengo, también los he usado en vías públicas, para viajes por ciudad y carretera, por un total de unos 15.000 km. Todavía les queda banda de rodadura, creo que me durarán también la próxima temporada. ¡Seguro que los vuelvo a comprar!

El MGF es exigente en lo que respecta a los neumáticos y sus tamaños. Por lo tanto, para ser más específicos:
2 neumáticos Yokohama Advan Neova AD08R 195/50 R15 82V
2 neumáticos Yokohama Advan Neova AD08R 205/50 R15 86V
que reemplazó a los Toyo TR 1 185/55 R15 / 205/50 R15 (que muchos adoran siempre que la carretera estuviera completamente seca). Los Toyo eran buenos neumáticos de verano, pero se movían con facilidad en mojado y el límite de velocidad en las curvas no era mucho mayor que el de un VW Golf antes de que las cosas se pusieran "interesantes".

A pesar de las preocupaciones de Rover MG sobre el subviraje con 195/50 en la parte delantera, decidí arriesgarme (185/50 R15 es casi imposible de conseguir en estos días). El dibujo de la banda de rodadura es más propio de un neumático de competición que de una banda de rodadura en V estándar (Toyo TR1). Esto significa 1. enormes bloques de goma de agarre a la carretera, 2. un neumático mucho más rígido (sensación de estabilidad) y 3. un aspecto muy singular para el coche. El subviraje nunca ha sido un problema y he tenido mucho menos sobreviraje que con los Toyo TR1 y los neumáticos Goodyear de fábrica (hace tantos años).

Velocidades en curvas: curva de 90 grados sin peralte = 60 a 70 km/h
Giros entre vehículos/obstáculos Velocidad: 80 a 100 km/h
Revoluciones mínimas de quema: 4000 rpm (TOYO 3000 rpm)

Este es un neumático que querrás conducir con fuerza. Cuando llegues a casa después de "divertirte un poco" olerás el caucho. Es extremadamente estable, tiene mucho agarre en superficies secas y tiene menos desgaste de la banda de rodadura y menos deterioro de los flancos que el Toyo TR1 después de dos veranos (que necesitaban equilibrarse todos los años). El frenado se siente más controlado y cambiar de marcha a altas revoluciones realmente hará que el auto avance.

Aquí tenemos carreteras con obstáculos de tráfico en el centro de la misma que cubren solo la mitad del carril con adoquines de hormigón. El AD08R realmente tira del volante hacia la línea central debido al agarre (a diferencia de los Pirelli, Toyo o Michelin que he tenido en otros coches en esta carretera). La respuesta/retroalimentación de las condiciones/calidad cambiantes de la superficie es increíblemente clara.

También debería mencionar la comodidad: si quieres saber sobre comodidad, compra un auto francés y múdate a una residencia de ancianos, y no te sorprendas cuando un MGF te supere por ser viejo.

Si va a invertir en su MGF como un auténtico coche deportivo británico de alto rendimiento, estos son los mejores neumáticos de verano de alto rendimiento que puede conseguir sin tener que hacer que su propio equipo de boxes cambie los neumáticos lisos de competición por neumáticos con banda de rodadura cada vez que llueve. Es decir, hasta que Yokohama presente su sustituto para el AD08R.

El coche es un 2.0tsi FWD STAGE1 con cerca de 300 bhp y 480 nm de par. Se conduce de forma bastante agresiva en carreteras principalmente urbanas y rurales con alguna conducción ocasional por autopista. Vengo de neumáticos Kumho Exsta XS ku36 235/45/17, es decir, una huella de un tamaño más grande que los Yokos. Las primeras impresiones después de 500 millas son que los Yokos se sienten mucho más livianos (aunque si miras las hojas de especificaciones, solo pesan un par de kg por curva). Son significativamente más sensibles en términos de sensación de dirección y cambio de dirección. En todo caso, el agarre lateral ha mejorado ligeramente, aunque el agarre longitudinal y la capacidad de frenado tal vez se hayan reducido ligeramente. Si este es realmente el caso, la diferencia es muy pequeña. Esto podría muy bien deberse a la sección 225 más pequeña de los Yokos o tal vez sea una percepción errónea de mi parte. Todo lo que escribo se basa solo en la sensación y no tengo datos para respaldar mis experiencias.
El Yoko es definitivamente el mejor neumático de los dos: tiene mejor comodidad, un rendimiento excepcional y una sensación de dirección muy precisa que hace que la dirección opaca de VAG/Audi sea más agradable de conducir. El neumático maneja las pequeñas imperfecciones de la carretera muy bien a la par de un neumático UHP. Esto cambia a medida que las imperfecciones se hacen más grandes y el neumático comienza a mostrar sus flancos duros. Hay un tramlining ocasional, pero no es tan malo como en los Kumhos. Neumáticos sorprendentemente silenciosos. No hay nada de ese zumbido que solía tener con los Kumhos. El Kumho a 120 km/h y más sonaba como si tuviera un enjambre de abejas enojadas en el compartimiento del motor. La conducción en mojado está bien, rara vez conduzco con fuerza cuando está mojado, así que no hay nada de qué quejarse aquí, pero de nuevo los neumáticos no han sido forzados en mojado.
Debido a su mejor capacidad de dirección, el trazado ocasional de carriles y los flancos duros, debe estar alerta cuando conduzca en caminos rurales con una superficie que no es perfecta, ya que los neumáticos se vuelven muy "nerviosos" y pequeños movimientos de dirección a veces resultan en cambios de dirección más grandes de lo esperado a velocidades muy altas 140 km/h +

En general, estoy muy satisfecho con mi compra.

Los tengo instalados en mi Tommi Makinen Edition con 370 CV. Estos neumáticos son fenomenales, el agarre es enorme y la sensación directa de los insertos de acero en las paredes laterales significa que realmente puedes apuntar el auto a través del vértice con una precisión asombrosa. Estos neumáticos tienen tanto agarre que en realidad da miedo y tal vez no sea tan divertido conducir con ellos si te gusta que un auto sea bastante juguetón. Estos son neumáticos de pista legales para carretera extrema, por lo que es difícil imaginar que te acercarás a sus límites en la calle. Si lo haces, estarás tomando curvas a velocidades escandalosas. Son muy progresivos en el límite y no son bruscos al borde del límite de agarre. Tampoco se salen cuando hace mucho calor. En clima húmedo son realmente muy decentes, aunque todavía no puedo juzgarlos en agua estancada, solo en una superficie mojada. El ruido de los neumáticos es aceptable, sin embargo, no compre neumáticos como estos si está preocupado por los niveles de ruido. El jurado aún no se ha pronunciado sobre la tasa de desgaste, pero supongo que no durarán mucho tiempo si conduces con fuerza y al límite. Dicho esto, no puedo imaginar un neumático legal para la calle que haga un mejor trabajo por el precio en cuanto a agarre absoluto en condiciones secas. Ciertamente, no creo que un neumático de copa Michelin más caro sea mejor, pero pagas mucho más por ellos. Recomiendo probar el AD08R si buscas un agarre extremo y no te importa nada más que ir a toda velocidad.

¡Neumáticos absolutamente sublimes! Monté neumáticos Eagle F1 Asymmetric 3 DOT2016 nuevos en mi E63 AMG... ¡duraron 5 días! La flexión de la pared lateral fue suficiente para hacerme vomitar. Arruinó totalmente mi auto. Iba a volver a mi Potenza RE05A anterior, ya que tenía un buen rendimiento, pero pensé en probar un neumático de competición. Ahora bien, estos AD08R... son algo especial. Claro, se ha comprometido la comodidad, pero no compras neumáticos como este si te interesa conducir con pasión. La respuesta de la dirección y el agarre en curva son increíbles. El equilibrio que tiene el chasis... asombroso. El agarre... ¡guau! Honestamente, el desgaste de los neumáticos no es un problema en absoluto para mí si el neumático es tan bueno como este. Es comparable al R888, al menos en la calle. Si eres un conductor serio que sabe cómo conducir rápido y aprecia un buen equilibrio y control del chasis... no te decepcionarán estos neumáticos.