Estos neumáticos representan una mejora considerable respecto a los Bridgestone Turanza montados de fábrica.
La comodidad, el agarre y la confianza están tan asegurados con los vreds que transforman toda la experiencia de conducción y, en mi humilde opinión, muestran el vehículo en su máximo rendimiento y disfrute.

¡Atención! Probablemente he conducido unos 160 kilómetros con estos neumáticos desde que los instalé. Hay algunas cosas sobre las que no puedo opinar (desgaste, nieve, lluvia intensa, aquaplaning, etc.), pero quería dar mis primeras impresiones sobre ellos.

En primer lugar, se ven elegantes cuando están instaladas, tienen un diseño agradable y se adaptan bien a mi auto. Tienen 4 ranuras grandes en la banda de rodadura, que es lo que quería. También vienen en 91 (adecuado para mi auto) y una clasificación W en este tamaño en particular.

Hasta ahora los he usado tanto en mojado como en seco. Lo bueno de analizar los neumáticos desde la perspectiva del Reino Unido es que el clima cambia todos los días más o menos, así que incluso en el primer kilometraje de estos neumáticos he probado ambos. Estaba en una rotonda concurrida y vi un espacio decente, pero pensé que sería mejor pasar al carril que necesitaba más pronto que tarde, así que pisé un poco el acelerador (nada loco) y los Vredsteins estaban pegados a la carretera, literalmente no se movieron ni un centímetro en términos de giro. Me impresionó bastante en mojado, el manejo en las rotondas también es bueno, al igual que la conducción en línea recta.

Salí en seco hoy, sin ningún cambio, parecía casi exactamente igual que en mojado, buen agarre en las curvas, el frenado también estuvo bien.

En cuanto al ruido, no es un problema. Para ser sincero, nunca me ha preocupado demasiado. Prefiero el rendimiento y el agarre a preocuparme por un par de decibeles adicionales, pero esa es solo mi opinión.

Sin embargo, lo mejor de todo es la comodidad. Quería unos neumáticos más o menos deportivos. Conduzco un Alfa Romeo de 170 CV, que no es lo más potente que existe, pero necesita un agarre decente, aunque no quería sacrificar la comodidad. En una conducción normal por ciudad son bastante similares a la mayoría de los demás neumáticos que he conducido. Confort bueno y razonable, sin ningún tipo de choque. Sin embargo, estas cosas cobran vida en carreteras de doble calzada y autopistas. Incluso con solo 160 kilómetros, puedo decirlo. Se siente como si estuvieras conduciendo sobre un colchón de aire. Una mejora enorme con respecto a mi coche y neumáticos anteriores. Lo noté casi al instante, podía imaginar que un viaje largo (voy a Escocia bastante) sería mucho más placentero.

Tampoco puedo comentar demasiado sobre los comentarios en este momento, pero volveré y actualizaré.

Hasta ahora, estos neumáticos son exactamente lo que Vredstein parece vender: deportivos, con buen agarre y cómodos.

Me gustan, me encantan las primeras 100 millas, las actualizaré con más kilómetros y cosas como comentarios, diferentes condiciones climáticas y, por supuesto, desgaste. ¡Pagué menos de £220 por 4 de estas! Incluyendo la entrega y la instalación. Hasta ahora, una ganga absoluta.

Había tenido neumáticos Pirelli p zero nero gt antes de estos y llegó el momento de cambiarlos. Al leer muchas reseñas sobre una amplia gama de neumáticos, descubrí que una persona decía que era mejor evitarlos y otra que eran excelentes. Opté por estos porque pude conseguirlos por 350 libras esterlinas por un juego completo, incluida la instalación. Las reseñas oficiales fueron positivas y no podía justificar el considerable dinero adicional que me costó comprar neumáticos de marcas conocidas.

Sin embargo, no me arrepiento. Mi coche no está a la altura de los coches de alto rendimiento. Sin embargo, a veces las ruedas patinaban con los Pirelli. Sin embargo, las primeras impresiones de los Vredistein parecen haber solucionado ese problema. Los neumáticos son fantásticos en los caminos rurales con mucha actividad, el agarre es impecable en las curvas y al pisar el acelerador. Una ventaja adicional es que son más silenciosos que los Pirelli. Se sienten un poco más suaves, pero no puedo criticar la conducción que ofrecen.

Definitivamente lo recomendaría si estás considerando.

Necesitaba un buen neumático para el E38. He conducido tres E38 durante los últimos 6 años y he tenido neumáticos diferentes durante esos años.

Las ruedas debajo del E38 son las originales Styling 37 ''wide-wheels'' (no sé la palabra en inglés para ello) y utilizan los siguientes tamaños de neumáticos.

Tamaño de la rueda delantera: 8x18
Tamaño del neumático delantero: 235/50R18
Tamaño de la rueda trasera: 9,5x18
Tamaño del neumático trasero: 255/45R18

La suspensión, la dirección, los bujes y los amortiguadores son todos nuevos. Se instalaron solo piezas de calidad A+. También se realizó una nueva alineación 3D. Las ruedas están equilibradas con una equilibradora Road Force.

La comodidad y el ruido de la carretera han sido muy buenos en todo tipo de carreteras. Esto es lo que más valoro de un coche como este. Tiene que ser cómodo y hacer poco ruido. Hasta ahora no he tenido problemas con los puntos planos después de que el coche no se haya utilizado durante más de 12 horas. El anterior Toyo Proxes T1 Sport tenía un punto plano horrible después de 12 horas.

El agarre en seco es muy bueno. Incluso al pisar a fondo el acelerador no consigo que las ruedas patinen. Tomar curvas con un BMW de 5 metros de largo no es un problema para estos modelos. Tienen un agarre muy bueno en seco.

El agarre en mojado no ha sido un problema para mí. Hacer un kickdown puede hacer que las ruedas patinen un poco. Tomar curvas en mojado no requiere práctica, pero en curvas cerradas y a alta velocidad hay que tener cuidado. A veces parece que los neumáticos están perdiendo agarre y la parte trasera del coche quiere salirse.

Aquaplaning. Tener ruedas tan anchas debajo de un vehículo aumenta la probabilidad de que se produzca aquaplaning. Es algo que no se puede evitar con tamaños como estos. El manejo general en situaciones de aquaplaning es bueno, los neumáticos hacen su trabajo. ¡Pero se necesitan dos manos en el volante!

En general, el manejo y la respuesta a la carretera son buenos. El flanco es blando y eso se nota en las curvas. He instalado una barra estabilizadora trasera. Esto soluciona mucho el problema general de las curvas con barcazas como estas. Además, mantiene el coche más estable en las curvas y, al final, esto alivia algo de presión y estrés del flanco del neumático.

En cuanto al desgaste, no puedo decir mucho. Por lo que he podido ver, aguantan muy bien. La parte trasera es la que se desgasta más rápido. Los Toyo Proxes T1 Sport que se instalaron antes se desgastaron por completo en la parte trasera a los 12.000 kilómetros, mientras que a los Toyo delanteros les quedaban 6,7 mm. Espero que los neumáticos Vredestein traseros duren el doble que los Toyo.

¡Sin duda volvería a comprar estos neumáticos!

He recorrido 9.600 km con el juego de neumáticos delanteros hasta ahora y estoy muy contento con ellos, así que también reemplacé los traseros por los mismos y estos han recorrido 4.800 km. Las cifras de los fabricantes no siempre reflejan la realidad, pero estos neumáticos son mucho más silenciosos que los Bridgestone/Pirelli/Michelins que había en el coche antes. El ruido de los neumáticos a 100 km/h en una buena carretera (incluso con las ventanillas ligeramente abiertas) ahora es inaudible y superado por cualquier ruido residual del viento. Tengo un estilo de conducción tranquilo y no conduzco al límite, pero estos se sienten refinados y precisos en el manejo. El agarre en mojado con lluvia normal está bien hasta velocidades de autopista. No los he llevado al límite con lluvia torrencial o en charcos, ¡pero cualquier conductor sensato reduciría la velocidad para esos casos! Los delanteros se han desgastado alrededor de 1-2 mm en 9.600 km, por lo que extrapolando a 2 mm residuales daría una vida útil estimada de 29.000 a 32.000 km. Bueno para un coche de tracción delantera. Los traseros pueden hacerlo incluso mejor. Impresión general: comodidad y refinamiento con un manejo lo suficientemente preciso para cualquier conductor sensato que valore especialmente la paz y la tranquilidad.

¡Este es el mejor neumático que he instalado en un coche! Suave, agarre fantástico en mojado, inspira confianza en todas las superficies de la carretera y el desgaste es increíble. Los tengo instalados en mi Jaguar XF desde hace más de un año y he recorrido más de 60.000 millas y siguen funcionando bien, aunque todavía tienen mucho desgaste. Sin duda, volveré a comprarlos.

Publiqué una reseña hace unos días pero no la puedo encontrar... ¿Podría Vredestein eliminarla?

Os hablo de este neumático Vredestein Ultrac Satin. 215-45-17 Extra Load.

No estoy contento con este neumático. Lo compré la semana pasada, pero me arrepiento. El flanco es muy blando.

Si voy a una velocidad normal en una curva, no hay estrés. No hay quejas. Cuando voy a más velocidad en la misma curva, los neumáticos son muy débiles. El lateral del neumático entra en la curva y el coche parece resbaladizo. Parece que tienes los amortiguadores desgastados o, al menos, que la parte trasera del coche quiere resbalar.

Quizás pueda cambiar los neumáticos por unos mejores en el taller.

Pedí estos neumáticos, Vredestein Ultrac Satin 215-45-17 XL para mi Alfa Romeo 147 de 115 CV. Tengo estos neumáticos en las ruedas traseras. En la delantera tengo Kumho Escta Le Sport 215-45-17 XL y estos neumáticos son muy buenos en asfalto seco, tienen mucho agarre y casi no se pueden doblar. Pero en aquaplanning pierden agarre y no te sientes seguro. Por eso quería otros neumáticos. Así que pedí los neumáticos Vredestein.

El Ultrac Satin tiene muy buen agarre en asfalto seco y en carreteras mojadas. Con el aquaplaning ya no hay sensación de inseguridad. Solo los neumáticos tienen demasiado confort... En curvas rápidas, el neumático se hunde en el flanco, lo que te da una sensación de inseguridad en la curva. Quizás si los inflo a 2,7 / 2,8 (ahora 2,5 bar) se conduce un poco mejor. Es especialmente molesto si los neumáticos delanteros no engranan y los traseros sí.

Sólo tengo unas pocas palabras que decir. ¡¡NEUMÁTICOS INCREÍBLES!!

Al principio dudé de estos neumáticos por la marca, pero ahora como mencioné estoy sorprendido, realmente buenos neumáticos. Sin ruido, gran comodidad. Se siente como si estuvieras deslizándote en la autopista. Se los recomiendo a todos.

¡Los neumáticos son muy buenos por su precio! El único problema es que son un poco más ruidosos (no es algo de lo que preocuparse), son muy blandos, por lo que no duran mucho, pero el manejo es increíble, así como el agarre en carreteras secas y mojadas.

No soy un snob de los neumáticos en ningún sentido y a menudo he cuestionado el sentido de gastar mucho dinero en neumáticos de primera calidad. Sin embargo, estos son excelentes, se agarran excepcionalmente bien en seco y mejoran enormemente en mojado. Los neumáticos realmente se sienten suaves, a pesar de que la temperatura del aire ronda los 12 grados.
El desgaste es algo de lo que todavía no tengo una buena idea, solo 1,000 millas y todavía lucen nuevos.
No puedo recomendar este neumático lo suficiente, ¡la falta de ruido en particular ha transformado mi conducción!

Tengo el Ultrac Satin para reemplazar el Continental MC5 (fabricado en Malasia) en mi Subaru con tracción total. Puedo sentir más agarre en las curvas, más comodidad en carreteras rectas. El auto se siente liviano al acelerar y al viajar a alta velocidad. Buen frenado en carreteras de concreto mojadas. Una vez que se debilita, la pared del neumático es demasiado blanda para tomar curvas cerradas o para hacer curvas en carreteras con superficies irregulares.