Reseñas del Vredestein Ultrac Satin - Página 3

¡Atención! Probablemente he conducido unos 160 kilómetros con estos neumáticos desde que los instalé. Hay algunas cosas sobre las que no puedo opinar (desgaste, nieve, lluvia intensa, aquaplaning, etc.), pero quería dar mis primeras impresiones sobre ellos.

En primer lugar, se ven elegantes cuando están instaladas, tienen un diseño agradable y se adaptan bien a mi auto. Tienen 4 ranuras grandes en la banda de rodadura, que es lo que quería. También vienen en 91 (adecuado para mi auto) y una clasificación W en este tamaño en particular.

Hasta ahora los he usado tanto en mojado como en seco. Lo bueno de analizar los neumáticos desde la perspectiva del Reino Unido es que el clima cambia todos los días más o menos, así que incluso en el primer kilometraje de estos neumáticos he probado ambos. Estaba en una rotonda concurrida y vi un espacio decente, pero pensé que sería mejor pasar al carril que necesitaba más pronto que tarde, así que pisé un poco el acelerador (nada loco) y los Vredsteins estaban pegados a la carretera, literalmente no se movieron ni un centímetro en términos de giro. Me impresionó bastante en mojado, el manejo en las rotondas también es bueno, al igual que la conducción en línea recta.

Salí en seco hoy, sin ningún cambio, parecía casi exactamente igual que en mojado, buen agarre en las curvas, el frenado también estuvo bien.

En cuanto al ruido, no es un problema. Para ser sincero, nunca me ha preocupado demasiado. Prefiero el rendimiento y el agarre a preocuparme por un par de decibeles adicionales, pero esa es solo mi opinión.

Sin embargo, lo mejor de todo es la comodidad. Quería unos neumáticos más o menos deportivos. Conduzco un Alfa Romeo de 170 CV, que no es lo más potente que existe, pero necesita un agarre decente, aunque no quería sacrificar la comodidad. En una conducción normal por ciudad son bastante similares a la mayoría de los demás neumáticos que he conducido. Confort bueno y razonable, sin ningún tipo de choque. Sin embargo, estas cosas cobran vida en carreteras de doble calzada y autopistas. Incluso con solo 160 kilómetros, puedo decirlo. Se siente como si estuvieras conduciendo sobre un colchón de aire. Una mejora enorme con respecto a mi coche y neumáticos anteriores. Lo noté casi al instante, podía imaginar que un viaje largo (voy a Escocia bastante) sería mucho más placentero.

Tampoco puedo comentar demasiado sobre los comentarios en este momento, pero volveré y actualizaré.

Hasta ahora, estos neumáticos son exactamente lo que Vredstein parece vender: deportivos, con buen agarre y cómodos.

Me gustan, me encantan las primeras 100 millas, las actualizaré con más kilómetros y cosas como comentarios, diferentes condiciones climáticas y, por supuesto, desgaste. ¡Pagué menos de £220 por 4 de estas! Incluyendo la entrega y la instalación. Hasta ahora, una ganga absoluta.

Había tenido neumáticos Pirelli p zero nero gt antes de estos y llegó el momento de cambiarlos. Al leer muchas reseñas sobre una amplia gama de neumáticos, descubrí que una persona decía que era mejor evitarlos y otra que eran excelentes. Opté por estos porque pude conseguirlos por 350 libras esterlinas por un juego completo, incluida la instalación. Las reseñas oficiales fueron positivas y no podía justificar el considerable dinero adicional que me costó comprar neumáticos de marcas conocidas.

Sin embargo, no me arrepiento. Mi coche no está a la altura de los coches de alto rendimiento. Sin embargo, a veces las ruedas patinaban con los Pirelli. Sin embargo, las primeras impresiones de los Vredistein parecen haber solucionado ese problema. Los neumáticos son fantásticos en los caminos rurales con mucha actividad, el agarre es impecable en las curvas y al pisar el acelerador. Una ventaja adicional es que son más silenciosos que los Pirelli. Se sienten un poco más suaves, pero no puedo criticar la conducción que ofrecen.

Definitivamente lo recomendaría si estás considerando.

Necesitaba un buen neumático para el E38. He conducido tres E38 durante los últimos 6 años y he tenido neumáticos diferentes durante esos años.

Las ruedas debajo del E38 son las originales Styling 37 ''wide-wheels'' (no sé la palabra en inglés para ello) y utilizan los siguientes tamaños de neumáticos.

Tamaño de la rueda delantera: 8x18
Tamaño del neumático delantero: 235/50R18
Tamaño de la rueda trasera: 9,5x18
Tamaño del neumático trasero: 255/45R18

La suspensión, la dirección, los bujes y los amortiguadores son todos nuevos. Se instalaron solo piezas de calidad A+. También se realizó una nueva alineación 3D. Las ruedas están equilibradas con una equilibradora Road Force.

La comodidad y el ruido de la carretera han sido muy buenos en todo tipo de carreteras. Esto es lo que más valoro de un coche como este. Tiene que ser cómodo y hacer poco ruido. Hasta ahora no he tenido problemas con los puntos planos después de que el coche no se haya utilizado durante más de 12 horas. El anterior Toyo Proxes T1 Sport tenía un punto plano horrible después de 12 horas.

El agarre en seco es muy bueno. Incluso al pisar a fondo el acelerador no consigo que las ruedas patinen. Tomar curvas con un BMW de 5 metros de largo no es un problema para estos modelos. Tienen un agarre muy bueno en seco.

El agarre en mojado no ha sido un problema para mí. Hacer un kickdown puede hacer que las ruedas patinen un poco. Tomar curvas en mojado no requiere práctica, pero en curvas cerradas y a alta velocidad hay que tener cuidado. A veces parece que los neumáticos están perdiendo agarre y la parte trasera del coche quiere salirse.

Aquaplaning. Tener ruedas tan anchas debajo de un vehículo aumenta la probabilidad de que se produzca aquaplaning. Es algo que no se puede evitar con tamaños como estos. El manejo general en situaciones de aquaplaning es bueno, los neumáticos hacen su trabajo. ¡Pero se necesitan dos manos en el volante!

En general, el manejo y la respuesta a la carretera son buenos. El flanco es blando y eso se nota en las curvas. He instalado una barra estabilizadora trasera. Esto soluciona mucho el problema general de las curvas con barcazas como estas. Además, mantiene el coche más estable en las curvas y, al final, esto alivia algo de presión y estrés del flanco del neumático.

En cuanto al desgaste, no puedo decir mucho. Por lo que he podido ver, aguantan muy bien. La parte trasera es la que se desgasta más rápido. Los Toyo Proxes T1 Sport que se instalaron antes se desgastaron por completo en la parte trasera a los 12.000 kilómetros, mientras que a los Toyo delanteros les quedaban 6,7 mm. Espero que los neumáticos Vredestein traseros duren el doble que los Toyo.

¡Sin duda volvería a comprar estos neumáticos!

He recorrido 9.600 km con el juego de neumáticos delanteros hasta ahora y estoy muy contento con ellos, así que también reemplacé los traseros por los mismos y estos han recorrido 4.800 km. Las cifras de los fabricantes no siempre reflejan la realidad, pero estos neumáticos son mucho más silenciosos que los Bridgestone/Pirelli/Michelins que había en el coche antes. El ruido de los neumáticos a 100 km/h en una buena carretera (incluso con las ventanillas ligeramente abiertas) ahora es inaudible y superado por cualquier ruido residual del viento. Tengo un estilo de conducción tranquilo y no conduzco al límite, pero estos se sienten refinados y precisos en el manejo. El agarre en mojado con lluvia normal está bien hasta velocidades de autopista. No los he llevado al límite con lluvia torrencial o en charcos, ¡pero cualquier conductor sensato reduciría la velocidad para esos casos! Los delanteros se han desgastado alrededor de 1-2 mm en 9.600 km, por lo que extrapolando a 2 mm residuales daría una vida útil estimada de 29.000 a 32.000 km. Bueno para un coche de tracción delantera. Los traseros pueden hacerlo incluso mejor. Impresión general: comodidad y refinamiento con un manejo lo suficientemente preciso para cualquier conductor sensato que valore especialmente la paz y la tranquilidad.