Reseñas del Toyo T1R - Página 18

Tenía un juego de neumáticos T1R (205/50ZR16) en mi último scoob clásico. Después de cuatro juegos de Bridgestone Potenza RE-050, me sorprendió lo mucho más agradables que eran los Toyo. No tan calientes y pegajosos en un asfalto perfecto bañado por el sol, pero mejores en cualquier otro lugar, especialmente en el frío, la humedad y el mucho frío, es decir, donde importa. Había rotado varios juegos de los neumáticos para extraer 20 000 millas por juego, pero los Toyo se encaminaban hacia al menos 25 000 millas cuando vendí el auto. He vivido con Potenza RE-070 en mi scoob Hawkeye STI durante 21 000 millas ahora, y finalmente tuve que reemplazarlos, con un juego de T1R (215/45ZR17). Es como volver a casa. El agarre está ahí, pero ahora el andar es lujoso, el rugido de la carretera ha desaparecido y finalmente puedo escuchar el turbo en marcha. ¡Silencioso, eficiente, consistente, duradero, brillante y también más económico!

He instalado T1R en las 4 esquinas de mi 205 de pista legal para carretera a pesar de que me dijeron que comprara los R888... sin embargo, mucha gente se ha sorprendido en una pista seca de lo bien que los T1R llevan a mi pequeño cohete al salir de las curvas de Silverstone y Rockingham. Están bien en mojado, pero realmente no conduzco en mojado porque el coche se llena de agua, lo que es incómodo. Para el uso general en carretera, son realmente buenos en mi opinión y no he logrado asustarme en la vía pública a diferencia de mis Contact Sport 2 anteriores, que duraron solo 5 minutos y 1 hacia atrás al salir de un incidente de curva. El 205 es conocido por su tendencia a pillarte con sobreviraje en el despegue, pero estos te dan suficiente sensación para corregir el ritmo y la dirección del coche antes de que acabes en la pared de neumáticos/seto, etc. El ruido de la carretera es terrible, pero no tengo interior, así que sospecho que es el coche y no el neumático. El giro de las ruedas es algo con lo que tengo que vivir cuando no estoy en la pista porque el motor solo tiene dos configuraciones, arrancar y parar, así que no creo que ningún neumático pueda evitar que gire, ya que no tiene ECU, ABS, ESP, etc. ni ninguna otra función de seguridad aburrida. Buen neumático, he durado 2 sesiones en pista con 3000 millas de por medio y pasé la última ITV con ellos, ¡no puede estar mal por 45 libras por Edge!

He tenido dos 325 durante un total de 3 años y he tenido varios juegos de neumáticos en este modelo y puedo decir honestamente que el Toyo T1-R es el mejor modelo de neumático que he usado hasta ahora. He usado Pirelli P6000, Federal Super Steel 595, Falken FK451, Falken ZE512, Michelin PS2 y Continental Contact Sport 2.

Lo peor que puedes hacer si conduces con mucha prisa es poner neumáticos baratos en tu coche, especialmente si tienes un BMW con tracción trasera que es conocido por ser muy bueno con la parte trasera. Sé de dónde vienes cuando tratas de ahorrar dinero en neumáticos más baratos, ya que yo pensaba lo mismo. Tenía un par de Federal SS595 225 45 17 en la parte trasera y los había usado durante aproximadamente 2 semanas (más de 500 millas). Estaba dando vueltas en una rotonda grande (aproximadamente 20 segundos para dar la vuelta) y la pared lateral cedió cuando estaba girando. Lo que resultó en un reventón que hizo que mi coche volara por los aires. Tenía dos opciones, chocar contra el tráfico en los carriles de al lado o buscar un lugar para deshacerme del auto. Imagínate la escena, son las 12 de la noche, está lloviendo y estoy usando un motor de 2,5 litros en un 225 45 17 y una llanta de aleación con un neumático agitándose.

Crucé dos carriles, evité todo el tráfico, subí al bordillo exterior, saqué una señal, un bolardo iluminado y choqué contra los enormes refuerzos de acero. El auto quedó inutilizable de categoría B.

Lección aprendida.

Los neumáticos que he utilizado los calificaría en el siguiente orden, del mejor al peor.

Toyo T1-R (ahora 245 40 17), Falken ZE512, Michelin PS2, Continental Sport 2, Falken FK451, Pirelli P6000, Federal SS595. (NO compre este neumático) podría costarle su automóvil, su vida o la de otra persona.

La gente ha mencionado que los Toyo tienen paredes laterales blandas, Toyo ha abordado este problema, elija un neumático con una pared lateral reforzada, SON los neumáticos que estoy revisando aquí.

Los Pirelli P6000 son inútiles en mojado (205 60 15)

Si no pudiera encontrar ningún Toyo, compraría los ZE512 hasta poder conseguir un juego.

www.camskill.com ofrece buenas ofertas en cualquier marca de neumáticos.

¡EVITAR, EVITA, EVITA!
Un neumático horrible y PELIGROSO en un Mr2 Turbo. Tenía Toyo T1 en la parte trasera antes y eran geniales y luego cambié a T1r.
Estaban tan mal que volví a los muchachos del centro de neumáticos y lo pusimos en las rampas para buscar un problema de suspensión. Los bujes de la barra estabilizadora parecían un poco desgastados y como NUNCA escatimo en mi auto, compré barras y bujes mejorados White Line delanteros y traseros y los instalamos.
Esto solo demostró que los neumáticos eran basura total, ya que el pequeño balanceo de la carrocería ahora se eliminó ya que tengo amortiguadores costosos y las líneas blancas y alineamos con láser las 4 ruedas del automóvil con la configuración de inclinación negativa original y el automóvil aún se maneja como un Ford Cortina mk3 de 1970.
Luego le puse a un amigo las ruedas traseras con unos viejos trozos de mierda negros desgastados, baratos y con dibujos extraños, y el auto se maneja de maravilla.
Estos neumáticos T1r son impactantes y terriblemente malos. Las paredes laterales son tan suaves que el auto se retuerce en línea recta y al intentar cambiar de dirección a más de 60-70 mph, olvídate. Se siente como si las tuercas de las ruedas estuvieran flojas.
También puedo empujar con la mano con facilidad el auto de un lado a otro y ver cómo los neumáticos se mueven como gelatina.
NO instale estos en un Mr2 Turbo.
Sin embargo, probaré los r888, ya que puse mis manos dentro de las paredes de los neumáticos cuando no estaban colocados, tiré de ellos y son muy rígidos en comparación con los T1r, por lo que pude moverlos lateralmente con facilidad.

EspañolVi por primera vez estos neumáticos en el estante junto a los CT01 y noté que el flanco era como gelatina. Cuando llegó el momento de reemplazar mis Bridgestones, quise darle los CT01 porque no me gustaban los flancos blandos y flexibles T1R. El vendedor me dijo que los T1R eran un neumático UHP mucho mejor. Decidí darle una oportunidad a los T1R porque todos estaban entusiasmados con ellos y tenían un buen precio. Conduciendo a diario están bien, buen agarre en mojado y seco, pero resbalan fácilmente cuando se los empuja. Pero eso no es un problema. El verdadero problema fue una sorpresa. El primer tramo que hice a más de 150 kmh casi me estrella contra la barrera de la autopista. Por encima de los 140 kmh, la parte trasera comienza a flotar de un lado a otro y es incontrolable. El equilibrado, la alineación y la presión de los neumáticos son perfectos. Parece que no soy el primero en experimentar esto y lo atribuyo a los flancos blandos. ¡Este es un neumático muy peligroso a alta velocidad! Aumenté la presión trasera a 2,8 bar y esto calma ligeramente la flotación. ¡Esas paredes laterales de gelatina son un desastre!