Toyo T1R Reseñas - Page 21

¡Sorprendente! Tenía mis dudas sobre la compra de este neumático, pero el precio era bueno y las críticas también eran buenas, así que me arriesgué. Me impresionó tanto que inmediatamente quité los Goodyear Eagle F1 GSD3 del M5 y monté estos. Los niveles de agarre tanto en seco como en mojado son excelentes, la progresividad al frenar es excelente y la sensación de la carretera es excelente.

No puedo recomendar estos neumáticos lo suficiente.

Actualmente sólo en las ruedas traseras, por lo que algunos de los puntos anteriores son estimaciones basadas en cómo se siente la parte trasera (con un automóvil con tracción delantera).
En comparación con los Michelins muy desgastados que tenía cuando lo recogí, la parte trasera se siente más conectada y probablemente los rotaré hacia la parte delantera cuando los cambie por Falken FK-452.
De esa manera podré informar sobre las similitudes/diferencias con los Falkens en la parte trasera, y cómo son los Toyo T1-R en la parte motriz.
Algunos citan la pared lateral blanda (relativamente hablando) como un factor detractor de las T1-R. Supongo que veremos si eso es cierto o no una vez que estén en el frente.

Los recomiendo mucho, y si no fuera por los FK-452, simplemente habría colocado un juego de T1-R en el frente y listo, pero vale la pena experimentar para ayudarme a mí mismo y a otros a separar el trigo de la paja.

Como solo he usado los neumáticos durante un breve período en mi día de pista, Ep82, no puedo dar una opinión completa sobre ellos, pero hasta ahora estoy impresionado. La banda de rodadura se ve bien y tiene un propósito. El compuesto es bastante blando, por lo que absorbe la grava de la carretera y se puede oír cómo rebota en los arcos :) Neumático deportivo/de pista bastante barato, pero que hace un buen trabajo

(la comparación es con yoko ao22s).
Los Toyos proporcionan una conducción MUCHO más silenciosa y cómoda a costa de una pequeña retroalimentación a través de la rueda. Las paredes blandas de los neumáticos se pueden compensar con el ajuste de las presiones... He optado por la presión máxima menos el 10 % en la parte trasera, es decir, 40 psi y 35 para las delanteras. Esto elimina la "blanda" y permite que comuniquen los niveles de agarre bastante bien. Ahora solo son muy progresivos en el límite. Ajustar las presiones es MUY importante con estos neumáticos. Todavía no sé cómo afectará esto al desgaste.

Un buen neumático para todo uso, pero decepcionado con el agarre en seco. Aunque es bastante bueno, encuentra rápidamente el límite y se retuerce, por lo que no es ideal. No es adecuado para coches de más de 280 CV en mi opinión, o si te gustan los grandes premios con semáforos.

Sin embargo, el agarre en mojado es bastante bueno.

Lamentablemente, el 60% no es suficiente para mí (a pesar del costo), por lo que no los volveré a comprar.

En comparación con los neumáticos que se encuentran actualmente en la parte delantera del coche, los T1R funcionan muy bien en carreteras normales del Reino Unido. Cuando los neumáticos estaban en su mejor momento, no pude hacer que se salieran de la línea (en seco) por mucho que lo intenté. El único factor de advertencia con estos neumáticos es que se desgastan muy rápido (he logrado recorrer menos de 8000 millas con este par) y, aunque el coche tiene tracción trasera, esperaba que duraran un poco más.

Neumáticos adecuados, pero no excelentes. Los flancos muy blandos permiten una conducción cómoda, pero se siente cómo se mueve la parte trasera del coche, lo que no inspira mucha confianza. Aunque funcionaron bien en el MR2, solo los volvería a utilizar si no pudiera conseguir nada mejor. Los neumáticos traseros duraron alrededor de 15.000 km en una variedad de condiciones de conducción.