Lo que dicen los propietarios resumido de 69 reseñas
Los propietarios elogian de forma más constante el agarre en seco del Toyo Proxes TR1. El agarre en mojado también recibe más elogios que críticas, aunque las opiniones son menos uniformes. El comportamiento en seco, el confort y la buena relación calidad-precio son otros aspectos positivos para muchos conductores. El ruido es la queja más clara y aparece en aproximadamente una de cada cuatro reseñas. Alrededor de una de cada ocho menciona unos flancos demasiado blandos, mientras que las experiencias de desgaste a largo plazo varían y aproximadamente una de cada siete reseñas critica la duración de los neumáticos. Dos usuarios que volvieron a publicar una reseña se mostraron menos satisfechos con el tiempo, pero sus puntuaciones no permiten establecer una causa común. El consenso más firme se refiere al agarre en seco, más que a la precisión de la dirección, el silencio o la durabilidad.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 64 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 74 valoraciones
Como son neumáticos realmente baratos, no esperaba mucho, pero me quedé atónito. Tienen un rendimiento absolutamente asombroso en carreteras secas, los exigí al máximo en carreteras de montaña y nunca perdieron el agarre. En cuanto a los neumáticos mojados, nunca los exigí al máximo en carreteras mojadas, pero tampoco perdieron el agarre ni una sola vez. Un neumático increíble por el precio. Volveré a comprarlo si Toyo no fabrica algo más nuevo o mejor en la misma gama.
Al conducir los neumáticos en un Miata Mk2 con el motor 1.6 y amortiguadores baratos, puedo decir que el agarre en seco es decente, aunque nada demasiado especial en comparación con el T1R anterior y el Nankang NS-2R. Los Nankang definitivamente agarran mejor en seco. Sin embargo, el agarre en mojado es otra historia, es MUY bueno en mi experiencia. Puedo presionar muy fuerte y los neumáticos son bastante predecibles, cuando se vuelve resbaladizo. La respuesta de la carretera está bien, aunque no excelente, dado que la pared lateral no es tan rígida como algunos neumáticos UHP y el compuesto en sí es bastante blando. La mayoría de las veces conduzco por carreteras secundarias y presiono mucho la tarjeta en ellas. Son muy progresivos al límite, puedes juzgar cuándo están perdiendo agarre muy bien y los deslizamientos del acelerador son muy controlables. Los derrapes con potencia en seco son difíciles de juzgar para mi auto y 110 HP, así que lo dejaré así. Por el precio, los recomiendo mucho si estás buscando un vehículo para uso diario que se pueda utilizar también en mojado y que funcione bien incluso en condiciones de conducción relativamente intensas.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
El agarre en seco es bueno, el agarre en mojado es decente, no he podido probarlos demasiado bajo la lluvia. Tienen un buen agarre, ligeramente superior al de los Yokohama S.Drives que tenía antes, y no parecen sobrecalentarse tan rápido como los Yokos. Sin embargo, parecen no ser tan anchos como los Yokos, tienen un dibujo de la banda de rodadura más redondeado y son HORRIBLES en cuanto a la respuesta y a las acciones del conductor. Mi coche parecía un kart cuando tenía los Yokos, incluso después de que tuvieran 3 años con solo la mitad de su banda de rodadura restante debido a la excesiva inclinación, y ahora se siente como un autobús pequeño. La dirección es vaga, muy, muy vaga, las acciones tardan bastante en reaccionar. Estos neumáticos son buenos en el sentido del agarre en seco, pero simplemente no inspiran confianza, ya que no puedes saber realmente cómo va a reaccionar el coche, y lleva mucho tiempo hasta que el coche reacciona a tus acciones. Son baratos y los recomendaría para una conducción tranquila o de velocidad media, pero para una conducción rápida, no puedo. Lamento haber comprado estos neumáticos.
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toyota corolla g6 160cv blacktop. país de grecia. tiempo más cálido y menos lluvia. este neumático es increíble en carretera seca, en frenadas y curvas, después de mucha presión en curvas sigue siendo absoluto, necesita calentamiento unos 10 a 15 kilómetros después de eso tiene excelente agarre y es cercano al semislick.. el mismo neumático ha sido probado en seat ibiza cupra 300cv y audi s3 420cv con resultados de respuesta perfectos. en carretera mojada es justo para su precio, de todos modos en mojado hay que tener más cuidado. Definitivamente lo volvería a poner la próxima vez.
63%
Miembro
195/55 R15 W
8.047 km
Principalmente ciudad
Deportivo
Mi tamaño es muy extraño en Malasia, por lo que hay pocos o ningún neumático de alto rendimiento. He usado casi 3 juegos de ATR Sport. Esas cosas son terribles en mojado, pero excelentes en seco, antes de usarlas al menos al 50%. El TR1 es excelente en mojado, antes con la misma carretera mojada simplemente me deslizaba jajaja. El TR1 logró agarrar y reducir la velocidad, impresionante. Ambos son solo unos pocos dólares diferentes. Conduzco un Proton, nada en la lista jaja
Reemplacé mis neumáticos originales (Goodyear GT3) y el rendimiento era diferente de día y de noche. Sin embargo, los neumáticos son bastante ruidosos. Las curvas cerradas tienen mejor agarre y el tiempo de respuesta aumenta. El clima lluvioso aún no es tan seguro, ya que pasar por charcos profundos puede causar un poco de balanceo.
Reemplacé el juego de neumáticos Jinyu Gallopro que tenía instalado cuando compré el auto hace más de un año y la mejora ha sido sensacional. Excelente agarre en caminos rurales, tanto mojados como secos, lo que brinda confianza para empujar el auto, y no es demasiado ruidoso ni brusco a alta velocidad, ya sea en caminos rurales o en carreteras de doble calzada. Podría ser más silencioso a velocidades de ciudad, pero el ruido no es tan malo como para notarse constantemente (a diferencia de los Jinyu). Sobre baches e incluso sobre baches, los neumáticos siguen siendo indulgentes, pero firmes y estables.
¡Qué neumático más genial! Reemplazamos el Vredestein Sportrac 5, que no soportaba bien la aceleración/frenado del eje delantero y las curvas en seco (pero funciona bastante bien en mojado y transmite muy bien la respuesta). El agarre en seco, las curvas y el manejo del Toyo son excelentes, en mojado, muy razonables. Parecen silenciosos en seco, solo un poco más ruidosos en mojado. En general, parecen neumáticos excelentes.
Anteriormente usaba Potenza RE003, que funcionaba bien en superficies secas, pero era terrible en superficies mojadas. Cambié a PS3 y eran las mejores en todos los aspectos, excepto que comenzaron a aparecer pequeñas grietas a los 2 años. Ahora, las TR1 son las peores. Hacen mucho ruido y vibran como ninguna otra. Volveré a cambiar a PS3 más adelante.
Funcionan bien por el precio: el agarre en seco es muy bueno, pero en mojado no tanto. El desgaste es progresivo cuando el agarre disminuye y los flancos son mucho mejores que los del antiguo t1r. Como mencionaron algunas personas, los neumáticos son bastante ruidosos y vibran levemente como si un cojinete de rueda estuviera a punto de agotarse en algunas superficies.
El TR1 pertenece a la categoría de neumáticos UHP que se comportan muy bien en carreteras secas. Son neumáticos muy versátiles que se pueden usar a diario o en circuito. El inconveniente es que los neumáticos son ruidosos; en mi coche en concreto, producen un zumbido a 60-70 km/h, como si los cojinetes estuvieran desgastados. En carreteras mojadas, los neumáticos rinden menos y empiezan a resbalar un poco. No perderás la confianza, pero sentirás que tienes que reducir la velocidad. Con flancos más duros, se comporta muy bien en carreteras rectas y en curvas. Cuando llega a su límite, los neumáticos vibran de forma extraña. Son neumáticos con un agarre excelente, hacen ruidos fuertes de agarre al entrar en los aparcamientos. Tienen un buen rendimiento y duran bastante.
Aunque el agarre en seco y mojado era bueno, el ruido no lo era, suenan y vibran como si se estuviera rompiendo un cojinete de rueda. He vuelto a cambiar a Dunlop max RT2, que es un neumático fantástico.
