Instalado en mi Honda Jazz. Ya recorrí unos 3000 km. Anteriormente, en un Conti UC6. En comparación con el UC6, el TR1 es un poco más silencioso y cómodo. El agarre también es ligeramente mejor, especialmente en curvas cerradas.

Neumático de primera calidad

En pocas palabras, es el neumático con mejor aspecto y mejor rendimiento por su relación calidad-precio. Lo instalé en mis dos coches, tanto en la parte delantera como en la trasera. Uno es para conducir durante el fin de semana y el otro para conducir a diario en la ciudad. Tiene un agarre fantástico en seco y un agarre fantástico en mojado. Se siente seguro.

En general, es un neumático muy bueno para un conductor diario al que le gusta pisar el pedal con fuerza. Tiene muy buen agarre en seco y realmente lo exigí en algunas carreteras secundarias. El agarre en mojado no es algo digno de destacar, pero tampoco algo de lo que quejarse. Es un neumático bastante fácil de predecir y da una buena respuesta en carretera. Una cosa a tener en cuenta, y puede que haya tenido mala suerte en los dos años que llevo con el coche, es que solo he tenido dos pinchazos y ambos con estos neumáticos (los neumáticos anteriores eran de compuesto muy duro, mientras que los Toyo tienen un compuesto bastante blando en comparación, lo que podría hacer que se pincharan con más facilidad). Definitivamente los volvería a comprar, ya que por unas 60 libras por neumático para mi tamaño es una muy buena oferta por el rendimiento que ofrecen.

EspañolViniendo de Sava Intensa HP que compré cuando compré llantas VTS nuevas con un 70% de desgaste, puedo decir que es una gran mejora. Las Sava estaban bien en seco, pero terribles en mojado e imposibles de desgastar porque eran muy duras. Así que después de 2 temporadas tuve suficiente y compré 4 Toyo TR1 nuevos por 210 € (muy barato) porque eran los neumáticos más deportivos en mi tamaño (en comparación con Rainsport 5) y estoy muy contento con ellos. La sensación de agarre en seco es muy buena, incluso si claramente no estamos en la misma liga que los neumáticos UHP como Michelin PS4. El agarre en mojado es bastante bueno, pero claramente es un neumático hecho para rendir al máximo en seco. El compuesto blando era molesto al principio, ya que inducía un poco de retraso al girar y reducía un poco la sensación (aunque no hay mucha sensación al principio debido a la configuración del coche), pero después de un tiempo cogí la confianza para "lanzar" el coche en las curvas gracias a que el neumático es muy progresivo. En este sentido, no salgo a pista con el coche (90 CV diésel, por favor, TT), pero creo que con la suavidad del compuesto se sobrecalentará bastante rápido. Puedes tener alguna señal temprana de esto en carreteras de montaña largas cuando conduces duro en verano. En cuanto al ruido, diría que está bien, pero no me importa, así que no presté atención. El consumo de combustible es peor que el del Sava (eran duros como una piedra, así que no es una sorpresa) en 0,4 l/100 km. Al principio se sentía un poco arrastrado, pero es un precio que estoy dispuesto a pagar para poder tomar las curvas. Y sobre el desgaste después de 1 temporada (50 carreteras de montaña duras + algunas carreteras tranquilas de autopista y rurales), se desgastaron un 20-25% en la parte delantera (especialmente en los laterales) y un 5-10% en la parte trasera.

Utilicé este neumático como opción para condiciones húmedas en Silverstone, en el Birkett Relay de 6 horas, con un coche de carreras Clio 182. Después de haberlo usado tanto en condiciones secas como húmedas durante la carrera, pensé en dar mi opinión. En seco, noté que el neumático carecía de agarre en todas las direcciones y se sobrecalentaba fácilmente cuando se lo exigía al máximo. En el Clio, el equilibrio era de subviraje severo, lo que fue una sorpresa, ya que está configurado para sobrevirar. Esto hizo que fuera imposible mantener una buena velocidad, especialmente en las curvas más rápidas. El frenado era aceptable. En mojado eran mucho mejores y cuanto más mojado estaba, mejor se desempeñaban, con el equilibrio del auto pasando del subviraje a un muy buen equilibrio. Brindaban mucho agarre lateral y tenían un buen frenado progresivo al límite. El frenado en mojado era fantástico y fue la mejor característica de este neumático en mi opinión. Me permitió realmente presionar con fuerza y frenar tarde. Recomendaría este neumático a alguien con un presupuesto limitado que quiera un buen neumático de carretera para todo tipo de terrenos. Sin embargo, si buscas un neumático deportivo y de alto rendimiento para clima seco, especialmente para uso en pista, yo no lo compraría.

No iba a comprar estos neumáticos hasta que alguien en un foro del club dijo que eran fantásticos, pero lamentablemente no es así. No son tan buenos como los T1R en absoluto, cuando tomo curvas a cualquier velocidad siento que la parte trasera se mueve debido al flanco blando. He aumentado la presión de aire, pero todavía siento que se retuerce. Ahora es terrible conducir y he pagado 300 libras por el privilegio :-( Tal vez sean buenos para un coche con motor delantero, pero lamentablemente no para uno con motor central.

Como son neumáticos realmente baratos, no esperaba mucho, pero me quedé atónito. Tienen un rendimiento absolutamente asombroso en carreteras secas, los exigí al máximo en carreteras de montaña y nunca perdieron el agarre. En cuanto a los neumáticos mojados, nunca los exigí al máximo en carreteras mojadas, pero tampoco perdieron el agarre ni una sola vez. Un neumático increíble por el precio. Volveré a comprarlo si Toyo no fabrica algo más nuevo o mejor en la misma gama.

Al conducir los neumáticos en un Miata Mk2 con el motor 1.6 y amortiguadores baratos, puedo decir que el agarre en seco es decente, aunque nada demasiado especial en comparación con el T1R anterior y el Nankang NS-2R. Los Nankang definitivamente agarran mejor en seco. Sin embargo, el agarre en mojado es otra historia, es MUY bueno en mi experiencia. Puedo presionar muy fuerte y los neumáticos son bastante predecibles, cuando se vuelve resbaladizo. La respuesta de la carretera está bien, aunque no excelente, dado que la pared lateral no es tan rígida como algunos neumáticos UHP y el compuesto en sí es bastante blando. La mayoría de las veces conduzco por carreteras secundarias y presiono mucho la tarjeta en ellas. Son muy progresivos al límite, puedes juzgar cuándo están perdiendo agarre muy bien y los deslizamientos del acelerador son muy controlables. Los derrapes con potencia en seco son difíciles de juzgar para mi auto y 110 HP, así que lo dejaré así. Por el precio, los recomiendo mucho si estás buscando un vehículo para uso diario que se pueda utilizar también en mojado y que funcione bien incluso en condiciones de conducción relativamente intensas.

El agarre en seco es bueno, el agarre en mojado es decente, no he podido probarlos demasiado bajo la lluvia. Tienen un buen agarre, ligeramente superior al de los Yokohama S.Drives que tenía antes, y no parecen sobrecalentarse tan rápido como los Yokos. Sin embargo, parecen no ser tan anchos como los Yokos, tienen un dibujo de la banda de rodadura más redondeado y son HORRIBLES en cuanto a la respuesta y a las acciones del conductor. Mi coche parecía un kart cuando tenía los Yokos, incluso después de que tuvieran 3 años con solo la mitad de su banda de rodadura restante debido a la excesiva inclinación, y ahora se siente como un autobús pequeño. La dirección es vaga, muy, muy vaga, las acciones tardan bastante en reaccionar. Estos neumáticos son buenos en el sentido del agarre en seco, pero simplemente no inspiran confianza, ya que no puedes saber realmente cómo va a reaccionar el coche, y lleva mucho tiempo hasta que el coche reacciona a tus acciones. Son baratos y los recomendaría para una conducción tranquila o de velocidad media, pero para una conducción rápida, no puedo. Lamento haber comprado estos neumáticos.

toyota corolla g6 160cv blacktop. país de grecia. tiempo más cálido y menos lluvia. este neumático es increíble en carretera seca, en frenadas y curvas, después de mucha presión en curvas sigue siendo absoluto, necesita calentamiento unos 10 a 15 kilómetros después de eso tiene excelente agarre y es cercano al semislick.. el mismo neumático ha sido probado en seat ibiza cupra 300cv y audi s3 420cv con resultados de respuesta perfectos. en carretera mojada es justo para su precio, de todos modos en mojado hay que tener más cuidado. Definitivamente lo volvería a poner la próxima vez.

Mi tamaño es muy extraño en Malasia, por lo que hay pocos o ningún neumático de alto rendimiento. He usado casi 3 juegos de ATR Sport. Esas cosas son terribles en mojado, pero excelentes en seco, antes de usarlas al menos al 50%. El TR1 es excelente en mojado, antes con la misma carretera mojada simplemente me deslizaba jajaja. El TR1 logró agarrar y reducir la velocidad, impresionante. Ambos son solo unos pocos dólares diferentes. Conduzco un Proton, nada en la lista jaja