Reseñas del Toyo Proxes TR1 - Página 2

Estos neumáticos realmente superaron mis expectativas; es realmente una razón por la que estos neumáticos son los neumáticos oficiales para lluvia o mojado para carreras de circuitos GT en Noruega.
Estos neumáticos se han utilizado tanto en conducción en calle como ahora en 3 días de pista y puedo decir que funcionan muy bien en ambas ocasiones.
La característica más impresionante de este neumático al conducir en la pista es que puedes sentir que los límites de agarre desaparecen lentamente a medida que los llevas al límite, lo que significa que no hay cambios repentinos entre agarre y falta de agarre. Esto me facilita conocer los límites de mi auto y mis neumáticos, ya que me da confianza para superar los límites.
El único inconveniente que tengo es que los neumáticos después de tres días en pista se dañaron por el calor y se volvieron más ruidosos después del uso en pista, aunque sospecho que este sería el caso de la mayoría de los neumáticos después de un uso intensivo.
¡Es uno de los neumáticos deportivos más económicos que existen y que vale la pena! ¡Sin duda, el neumático perfecto antes de pasarse a los semislicks!

Estos son los peores neumáticos que he usado hasta ahora, además de los que proporciona el fabricante del coche. Son ruidosos y fuertes, al tomar curvas puedo sentir que los neumáticos tiran de la dirección hacia adentro o empujan el coche hacia afuera dependiendo de si giras a la izquierda o a la derecha. Tal vez sea por su diseño asimétrico y hace que el coche sea impredecible, especialmente en carreteras mojadas. Se desgasta de forma desigual a pesar de que las llantas, el equilibrado, la alineación y la inclinación están en buenas condiciones. Los flancos son demasiado blandos y es necesario bombear más presión de aire para que se tambalee menos. Con una clasificación de desgaste de la banda de rodadura de 320, solo duró un año, peor que mi R1R anterior con una clasificación de desgaste de la banda de rodadura más baja, pero aún puede durar 3 años con él. Mis neumáticos anteriores eran Parada Spec 2, R1R, T1R, AD08R y actualmente con RE004.

El agarre en seco es excelente, más que suficiente para lo que quieres hacer en las curvas con un coche de carretera.
El agarre y el manejo en mojado son buenos, aunque aún se pueden tomar curvas a velocidades considerables sin tener que preocuparse por deslizarse, el rendimiento se degrada notablemente a partir de aproximadamente el 30% de la profundidad restante de la banda de rodadura.
El índice de desgaste es sorprendentemente impresionante. Incluso después de 10.000 millas de uso, parecía que los neumáticos no se habían desgastado ni un poco. Mucho mejor que los B-RE003 que tenía antes.
La comodidad es bastante buena cuando es nuevo debido a las paredes laterales más suaves, sin embargo, el ruido comienza a amplificarse después de que pasa su presunta vida media en el camino.
Al cambiar de Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 a TR1, la primera impresión fue que no tenía tanta adherencia como la que se siente al conducir, como si estuvieras bailando al entrar y salir de una curva. Después de acostumbrarse o haber pasado por el período de desgaste, la sensación al conducir fue excelente. Con un 10 % de banda de rodadura restante antes del indicador de desgaste en los 4, el problema principal es el ruido. Aún se maneja de maravilla, hay que reducir un poco la velocidad cerca del agua.
Estoy pensando en otro juego o en el último Bridgestone RE004 para el próximo.

Vehículo: Proton Iriz 1.6L Petrol Un hatchback del segmento B de aproximadamente 1150 kg Ubicación: Kuala Lumpur, Malasia