Lo que dicen los propietarios resumido de 161 reseñas
En las reseñas, el Michelin Primacy 3 se describe con mayor frecuencia como un neumático de turismo seguro y cómodo, con un fuerte agarre en seco y una tracción en mojado que generalmente inspira confianza, especialmente para el uso diario y en autopistas. Muchos conductores informan de un bajo ruido (cuando son nuevos) y buena estabilidad, con varias reseñas de alta puntuación que destacan una impresionante longevidad y eficiencia. Sin embargo, una minoría significativa informa de un desgaste más rápido de lo esperado (especialmente en coches más pesados/con más par), algunas debilidades en mojado/aquaplaning en agua estancada o cuando la banda de rodadura es baja, y una sensación de dirección más suave/vaga; el precio también es una queja común.
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Valoraciones de propietarios media de 195 valoraciones
Se trata de un neumático instalado de fábrica en un coche nuevo. Después de 3,5 años y 53 000 millas, los neumáticos están casi al final de su vida útil. No he tenido ningún problema con estos neumáticos. Tienen un agarre excelente tanto en condiciones húmedas como secas y son muy eficientes en cuanto al consumo de combustible. Solo hay un pequeño detalle que señalar: el ruido de la carretera es ligeramente más fuerte que con los neumáticos anteriores, aunque esto podría deberse al propio coche. Esperemos que los neumáticos Primacy 4 que se instalarán la semana que viene sean igual de buenos y duren el mismo tiempo.
¡Excelente neumático! Reemplacé el Dunlop que originalmente tenía instalado en un automóvil y que no funcionaba bien en superficies mojadas por estos Michelin. A partir de ahora, no consideraré ningún otro neumático que no sea Michelin.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
* se desgasta muy rápido (al menos en mi experiencia), *es muy caro.
Aquí es necesario un poco de contexto. Conduzco un Tesla Model S 90D (que, conmigo a bordo, pesa unos 2200 kg), no soy un conductor que vaya a toda velocidad, pero no dudo en adelantar cuando el que tengo delante es más lento que yo y tengo la oportunidad (y con un Tesla, esto significa que es muy frecuente para este último).
Este es mi segundo juego de estos neumáticos. El primero no me duró ni 17 000 millas y este segundo ya tiene 19 000 millas y está prácticamente gastado. Pero nunca los volvería a comprar por este mismo motivo.
Y es una lástima, porque tienen muchas cualidades: excelente agarre en seco, agarre suficiente en mojado, excelente respuesta (dirección, límites, condiciones de la carretera), excelente confort acústico (que, dado que conduzco un vehículo eléctrico, noto más que la mayoría de la gente).
Pero, para mí, su poca durabilidad, junto con el precio, son un factor decisivo.
Nunca volveré a comprar otro juego de estos por este mismo motivo.
Buen juego de neumáticos en general, caro pero obtienes lo que pagas.
Obtuve 20K de los delanteros y 30K de los traseros.
Aparte del precio, lo único negativo es el manejo cuando hay un poco de aguanieve o nieve. El agarre lateral no es tan bueno como se esperaba; cuando en una pequeña pendiente con el freno de mano puesto el coche empezó a deslizarse con la inclinación de la carretera, al usar el pedal del freno se detuvo el deslizamiento.
Iba a probar con climas cruzados a continuación, pero opté por el control climático de Bridgestone debido al menor costo.
Neumático muy equilibrado, muy bueno en seco pero manteniendo una fuerte sensación de seguridad en mojado. Mantiene un buen comportamiento incluso cuando la temperatura baja hasta los 7-8 °C, aunque por supuesto yendo mucho más abajo un neumático de invierno rendiría mejor. La sensación de la carretera está un poco filtrada y no siempre sientes lo que hacen tus neumáticos (quizás aquí sea la arquitectura de la dirección del coche la que contribuya a dar esa sensación). El desgaste es muy bueno con un uso normal y regular, muy superior al de otros neumáticos de la competencia que solía montar en mi coche.
Lo recomiendo encarecidamente por su uso equilibrado en general y por su valor máximo para una conducción segura.
He tenido estos neumáticos durante 10.000 kilómetros. Son neumáticos muy competentes en condiciones secas y húmedas. Creo que son mejores que los neumáticos deportivos insignia Hankook que tenía en la Clase E.
Sin embargo, no sé si es el coche o los neumáticos. La comodidad y el manejo no son muy buenos y los neumáticos se sienten de manera muy diferente según el PSI.
Miembro
BMW
245/45 R18 W
8.047 km
Una combinación de carreteras
Promedio
He tenido estos neumáticos Michelin de BMW durante 5000 millas y he reemplazado los Conti SC 3 (un neumático premium de mala calidad). Los Michelin no son malos, pero no diría que excelentes, sin embargo, han mejorado notablemente el consumo de combustible en aproximadamente 2 o 3 millas por galón. Si el consumo de combustible por desgaste resulta ser muy bueno, los calificaría mejor. Se agarran bien en mojado, un poco 'lavado' en seco; probablemente pruebe la PS4 la próxima vez, con la esperanza de que sean mejores en seco.
Como neumáticos de verano, antes tenía los GY Asy 2 y P7. Los GY son probablemente los que ofrecen la mejor comodidad en cuanto a conducción y manejo y son bastante inteligentes, aunque el desgaste no es el mejor (a cambio del agarre). Sin embargo, después de tener una muy mala experiencia con sus neumáticos de invierno Gen 1 y la inútil atención al cliente de los GY, voy a boicotear sus productos (y los del grupo Dunlop). Si su atención al cliente hubiera sido razonable, probablemente me habría quedado con los GY.
Nota: no pongo neumáticos baratos en un coche como este y me sorprende mucho que quienes lo hagan descubran que no son tan buenos. ¡Estarían mejor con un coche más pequeño y neumáticos mejores!
En invierno he tenido Conti TS810, 830, GY UG2 (compatible con BMW), GY Gen1 y Nokian A3, siendo los Nokian los favoritos. Los GY UG2 eran buenos neumáticos de invierno, pero los Nokian eran mejores en nieve. Los GY Gen1 eran pésimos; dos garajes dijeron que hacían que la estabilidad (falta de ella) fuera peligrosa en el coche.
Tuve un Mitchell Primacy 3sx2 en la parte delantera de un Insignia diésel de 2 l, principalmente en carreteras A y a 50 mph en autopistas (en distancias largas es a 70 mph), conducción lenta y constante. Estos neumáticos deberán reemplazarse pronto después de aproximadamente 11,500 millas. Tal vez duren otro mes como máximo.
Utilizado en un Audi a4 allroad tdi2.0 modelo 2017. Al ser un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, el agarre es increíble, especialmente en las curvas, tanto en seco como en mojado. Por lo tanto, se enmascara un poco debido a la tracción en las cuatro ruedas. El ruido no es un problema y son silenciosos, pero nuevamente, el automóvil puede enmascararlo mejor que la mayoría. En 16 meses de uso, la parte delantera ahora está en la marca de desgaste y la parte trasera está ligeramente mejor. Por lo tanto, deben renovarse en 36 000 millas de 25 % de carreteras urbanas de Liverpool, 60 % de autopista M62 y 15 % de calles secundarias urbanas de las carreteras de Manchester, que son similares a todoterreno.
No hubo pinchazos, lo cual es un milagro teniendo en cuenta las calles secundarias de Manchester.
Los compraría nuevamente, pero me gustaría ver cómo funciona el Michelle Cross Climate, ya que acampo un poco fuera de la carretera, también en caminos de grava y barro.
Tengo un Ford Fusion 2013 y a los 33000 km le hice el cambio de llantas originales por defectos de fabricación. Le puse Michelin Primacy3. Las llantas solo duraron 21000 km y luego se desgastaron por completo. Pedí a Michelin que evaluara el desgaste temprano de mis llantas y me dijeron que eso es normal. Es increíble que cada tres cambios de aceite tengas que cambiar las llantas. No recomiendo estos neumáticos, estoy bastante decepcionado con la marca y el soporte.
