Goodyear EfficientGrip Performance Reseñas - Page 5

Compré mi Jaguar X Type con estos neumáticos. Tiene más de 60 000 km. Estaba buscando alternativas, pero ahora definitivamente volveré a comprar los mismos neumáticos.

Antes, con otros coches, probé Dunlop, Bridgestone, Syron, Continental. Este es el mejor de todos por el precio.

Al principio me quedé satisfecho con los neumáticos. Se comportan muy bien tanto en seco como en mojado, para una conducción normal/deportiva.
Después de un rato sentí que la pared lateral estaba más blanda, en la carretera siento que el auto flota cuando tiro del volante para cambiar de carril. Probablemente no sea la mejor configuración para llantas de 15".

Excelentes neumáticos.
Realmente impecables, mejores que los Dunlop Sport SP01 que venían originalmente con el auto. Duraron muy bien, recorrí 25 000 millas con mi primer juego de neumáticos Goodyear EfficientGrip Performance. Los reemplacé cuando tenían 3 o 4 mm.
Están instalados en el coche familiar, son muy seguros, tienen un excelente manejo en mojado y un excelente frenado en todas las condiciones climáticas. El mayor beneficio es el ahorro de combustible. Obtengo un promedio de 61 mpg en una carrera decente, en comparación con los neumáticos originales, que consumen un promedio de 52 mpg.
He reemplazado estos neumáticos por un juego nuevo del mismo modelo.
£66 cada neumático instalado y equilibrado por Protyre, excelente relación calidad-precio.

FANTÁSTICO

Los instalé en mi Peugeot 308 2016 y me parecieron excelentes. Duraron bien y hacían muy poco ruido en la carretera. Vale la pena pagar un poco más.

Compré estos neumáticos como reemplazo de los Pirelli Cinturato P7 con el asterisco BMW marcado. Tuve una mala experiencia con los neumáticos azules P7 de Pirelli (ver otra reseña). En cuanto al rendimiento, los neumáticos Goodyear no son malos. Un poco blandos (no son runflat), pero bastante estables. Sin embargo, tiene un costo. Los neumáticos solo tienen un perfil restante de ~3 mm después de 15.000 km (9300 millas). Un desgaste increíble para estos neumáticos.

Los Bridgestone Potenzas Re760 Sport son neumáticos fiables, pero solo para condiciones secas y de verano. Conducir sobre mojado es casi peligroso si la carretera está completamente empapada de agua o bajo una lluvia intensa, por no hablar de las curvas en mojado.

Anteriormente tenía neumáticos EfficientGrip Compact en un Yaris diésel Mk1, que eran geniales. Cuando cambié a este auto (¡Maldito seas Sadiq Khan y tu estúpido T-Charge obligándome a deshacerme del mejor auto que he tenido!), descubrí que no fabricaban ese neumático para llantas de 15" y no estaba seguro de qué elegir, así que opté por lo más parecido.

Dado que estos estaban etiquetados como "Rendimiento", esperaba algo mejor, pero hasta ahora me he sentido decepcionado en comparación con los Compacts; no sé si es porque este coche es más ligero en la parte delantera que el antiguo Yaris diésel o porque la banda de rodadura más ancha (185 frente a 175) significa que tiene menos agarre, pero estos neumáticos han tenido un rendimiento mucho peor que los EfficientGrip Compacts del coche anterior: son mucho más propensos a patinar las ruedas cuando se mueven agresivamente en carreteras mojadas, pierden el agarre más rápido con un frenado fuerte, lo que hace que entre en acción el ABS, y han sido bastante decepcionantes en general en términos de rendimiento en mojado o seco. El rendimiento en las curvas está por encima de la media: se mantiene sorprendentemente bien teniendo en cuenta mis otros problemas con él; ¡simplemente no frenes ni aceleres con más de un cuarto de vuelta!

Al igual que los Compacts, son muy ruidosos, aunque todavía no he tenido otro neumático para compararlo, pero he llegado a esperar esto de neumáticos con índices de ruido bajos (Sugerencia: el índice de ruido es para el ruido de los transeúntes, no para el conductor; ese ruido tiene que ir a alguna parte, por lo que generalmente los neumáticos con índices de ruido bajos son más ruidosos en la cabina).

El lado positivo es que son relativamente baratos, han durado bastante bien y han superado los interminables baches y resaltos de Londres sin romperme la columna ni las llantas. Es una pena que hasta ahora hayan recordado el rendimiento relativamente pobre que tuve con los Cooper CS2 en mi antiguo Yaris diésel.

Probablemente no estarán en mi lista cuando necesite neumáticos nuevos, aunque dados los crecientes costos de los neumáticos premium, es posible que vuelvan a estar disponibles simplemente porque están en el extremo inferior de la tabla de costos.

Neumáticos muy silenciosos. Desgaste uniforme. Larga duración. El coche se siente seguro en todas las condiciones. Los mejores neumáticos que he tenido (en más de 47 años de conducción).

Coloqué estas ruedas en la parte delantera del coche en diciembre del año pasado. En la inspección técnica de octubre, los neumáticos habían bajado a 4 mm; esto fue en aproximadamente 9.500 millas. El desgaste es menor de lo que hubiera esperado, sinceramente, pero recientemente he reemplazado las traseras con otro par de estas y las he girado, por lo que las de 4 mm ahora están en la parte trasera y las nuevas en la delantera, así que veremos cuánto duran así. El coche produce ~400NM y 170 CV.

Aparte del aspecto del desgaste, no puedo criticar estos neumáticos, se agarran bien tanto en seco como en mojado, con un buen rendimiento de frenado. Noto que a veces pueden sentirse un poco "flotantes" en comparación con otros neumáticos, lo que es una sensación un poco extraña, pero esto solo ocurre en línea recta. Lo atribuyo a la baja resistencia a la rodadura. Sin embargo, cuando se entra en una curva, se siente agradable y firme con un buen nivel de respuesta y conocimiento de lo que están haciendo los neumáticos.

Cuando hace frío (3 °C o menos) y llueve, los neumáticos pueden tardar un poco en calentarse y, como tal, sufren de poco agarre, pero nuevamente creo que la mayoría de los neumáticos de verano serán iguales, por lo que no es un problema.

En general, no cambiaré estos neumáticos ahora a menos que les suceda algo drástico; por el precio, no puedo quejarme de ellos (£ 90).

Instalado en mi viejo Honda Civic 2003, reemplacé los Dunlops, los neumáticos delanteros recorrieron 35,000 millas, los traseros habían recorrido 40,000 millas cuando le di el auto a mi hijo, todavía tiene mucha banda de rodadura, ahora ha recorrido otras 10,000 millas.
También se instalaron (exactamente del mismo tamaño) en mi Honda Accord 2002. Compré el auto en 2007 con menos de 15,000 millas, los neumáticos delanteros eran Michelin, que reemplacé a las 45,000 millas por los Goodyear, los traseros eran Bridgestone (presumiblemente los originales), reemplazados a las 54,000 millas. Los Goodyear delanteros duraron 88,000 millas, lo que lo hizo 33,000 millas. Luego, estos se reemplazaron a las 118,000 millas (desgaste desigual), recorrió 30,000 millas. Los traseros se reemplazaron a las 102,000 millas, lo que lo hizo a las 48,000 millas. El auto ahora ha recorrido casi 121,000 millas.
Con los neumáticos Goodyear, la conducción es muy suave y silenciosa. Desde que cambié los neumáticos delanteros y ajusté la dirección, funciona aún más silenciosamente y logra un mejor consumo de combustible.

Compré este Opel Astra turbo con suspensión electrónica a los 74.000 km con Bridgestone ER300 delante y detrás. Los delanteros estaban desgastados hasta 3 mm y decidí cambiarlos por un par de EGP.

El coche se volvió inmediatamente más suave y silencioso. Conduzco menos en la ciudad, pero sobre todo en carreteras con curvas para ir de casa a la oficina, así como en autopistas en el cálido clima de Grecia. Después de recorrer 19.000 km con las ruedas delanteras y 17.000 km con las traseras en dos años, he llegado a la siguiente experiencia:

Condiciones secas: rendimiento de agarre promedio a alto (cuando es nuevo, pero se deteriora gradualmente con el kilometraje), buen manejo y frenado, rodamiento silencioso, sensación bastante entumecida en la dirección al tomar curvas y mala respuesta de la carretera (las características de la dirección del automóvil contribuyen a esa sensación), buen frenado.

Condiciones húmedas: mucho mejor en mojado, sin aquaplaning, buen frenado.

Notas generales: compuesto de goma de flanco blando, parece desinflado cuando la presión es de 31 psi (siempre los tuve en 33-34), compuesto de goma propenso a deteriorarse hacia el borde del neumático; el neumático parece no soportar las condiciones de calor del verano griego y el asfalto caliente (a pesar del hecho de que el auto no está estacionado, estoy al descubierto). Por otro lado, hay un bajo consumo de combustible y un bajo nivel de ruido después de 36.000 km, con una banda de rodadura de 3,5 mm.

Además, cuando pasé a ruedas traseras y tuve ContiPremiumcontact 6 delante, no tuve ningún problema en que mis neumáticos traseros EGP "siguieran" a los CPC6 delanteros.

En conclusión, diría que se trata de un neumático Turing decente con buenas características de rendimiento, silencioso y cómodo, diseñado principalmente para condiciones húmedas en condiciones de temperatura media europea. No lo volvería a comprar debido a las duras condiciones secas del verano en nuestro país.