Reseñas del Goodyear EfficientGrip Performance - Página 6

Anteriormente tenía neumáticos EfficientGrip Compact en un Yaris diésel Mk1, que eran geniales. Cuando cambié a este auto (¡Maldito seas Sadiq Khan y tu estúpido T-Charge obligándome a deshacerme del mejor auto que he tenido!), descubrí que no fabricaban ese neumático para llantas de 15" y no estaba seguro de qué elegir, así que opté por lo más parecido.

Dado que estos estaban etiquetados como "Rendimiento", esperaba algo mejor, pero hasta ahora me he sentido decepcionado en comparación con los Compacts; no sé si es porque este coche es más ligero en la parte delantera que el antiguo Yaris diésel o porque la banda de rodadura más ancha (185 frente a 175) significa que tiene menos agarre, pero estos neumáticos han tenido un rendimiento mucho peor que los EfficientGrip Compacts del coche anterior: son mucho más propensos a patinar las ruedas cuando se mueven agresivamente en carreteras mojadas, pierden el agarre más rápido con un frenado fuerte, lo que hace que entre en acción el ABS, y han sido bastante decepcionantes en general en términos de rendimiento en mojado o seco. El rendimiento en las curvas está por encima de la media: se mantiene sorprendentemente bien teniendo en cuenta mis otros problemas con él; ¡simplemente no frenes ni aceleres con más de un cuarto de vuelta!

Al igual que los Compacts, son muy ruidosos, aunque todavía no he tenido otro neumático para compararlo, pero he llegado a esperar esto de neumáticos con índices de ruido bajos (Sugerencia: el índice de ruido es para el ruido de los transeúntes, no para el conductor; ese ruido tiene que ir a alguna parte, por lo que generalmente los neumáticos con índices de ruido bajos son más ruidosos en la cabina).

El lado positivo es que son relativamente baratos, han durado bastante bien y han superado los interminables baches y resaltos de Londres sin romperme la columna ni las llantas. Es una pena que hasta ahora hayan recordado el rendimiento relativamente pobre que tuve con los Cooper CS2 en mi antiguo Yaris diésel.

Probablemente no estarán en mi lista cuando necesite neumáticos nuevos, aunque dados los crecientes costos de los neumáticos premium, es posible que vuelvan a estar disponibles simplemente porque están en el extremo inferior de la tabla de costos.

Coloqué estas ruedas en la parte delantera del coche en diciembre del año pasado. En la inspección técnica de octubre, los neumáticos habían bajado a 4 mm; esto fue en aproximadamente 9.500 millas. El desgaste es menor de lo que hubiera esperado, sinceramente, pero recientemente he reemplazado las traseras con otro par de estas y las he girado, por lo que las de 4 mm ahora están en la parte trasera y las nuevas en la delantera, así que veremos cuánto duran así. El coche produce ~400NM y 170 CV.

Aparte del aspecto del desgaste, no puedo criticar estos neumáticos, se agarran bien tanto en seco como en mojado, con un buen rendimiento de frenado. Noto que a veces pueden sentirse un poco "flotantes" en comparación con otros neumáticos, lo que es una sensación un poco extraña, pero esto solo ocurre en línea recta. Lo atribuyo a la baja resistencia a la rodadura. Sin embargo, cuando se entra en una curva, se siente agradable y firme con un buen nivel de respuesta y conocimiento de lo que están haciendo los neumáticos.

Cuando hace frío (3 °C o menos) y llueve, los neumáticos pueden tardar un poco en calentarse y, como tal, sufren de poco agarre, pero nuevamente creo que la mayoría de los neumáticos de verano serán iguales, por lo que no es un problema.

En general, no cambiaré estos neumáticos ahora a menos que les suceda algo drástico; por el precio, no puedo quejarme de ellos (£ 90).

Instalado en mi viejo Honda Civic 2003, reemplacé los Dunlops, los neumáticos delanteros recorrieron 35,000 millas, los traseros habían recorrido 40,000 millas cuando le di el auto a mi hijo, todavía tiene mucha banda de rodadura, ahora ha recorrido otras 10,000 millas.
También se instalaron (exactamente del mismo tamaño) en mi Honda Accord 2002. Compré el auto en 2007 con menos de 15,000 millas, los neumáticos delanteros eran Michelin, que reemplacé a las 45,000 millas por los Goodyear, los traseros eran Bridgestone (presumiblemente los originales), reemplazados a las 54,000 millas. Los Goodyear delanteros duraron 88,000 millas, lo que lo hizo 33,000 millas. Luego, estos se reemplazaron a las 118,000 millas (desgaste desigual), recorrió 30,000 millas. Los traseros se reemplazaron a las 102,000 millas, lo que lo hizo a las 48,000 millas. El auto ahora ha recorrido casi 121,000 millas.
Con los neumáticos Goodyear, la conducción es muy suave y silenciosa. Desde que cambié los neumáticos delanteros y ajusté la dirección, funciona aún más silenciosamente y logra un mejor consumo de combustible.

Compré este Opel Astra turbo con suspensión electrónica a los 74.000 km con Bridgestone ER300 delante y detrás. Los delanteros estaban desgastados hasta 3 mm y decidí cambiarlos por un par de EGP.

El coche se volvió inmediatamente más suave y silencioso. Conduzco menos en la ciudad, pero sobre todo en carreteras con curvas para ir de casa a la oficina, así como en autopistas en el cálido clima de Grecia. Después de recorrer 19.000 km con las ruedas delanteras y 17.000 km con las traseras en dos años, he llegado a la siguiente experiencia:

Condiciones secas: rendimiento de agarre promedio a alto (cuando es nuevo, pero se deteriora gradualmente con el kilometraje), buen manejo y frenado, rodamiento silencioso, sensación bastante entumecida en la dirección al tomar curvas y mala respuesta de la carretera (las características de la dirección del automóvil contribuyen a esa sensación), buen frenado.

Condiciones húmedas: mucho mejor en mojado, sin aquaplaning, buen frenado.

Notas generales: compuesto de goma de flanco blando, parece desinflado cuando la presión es de 31 psi (siempre los tuve en 33-34), compuesto de goma propenso a deteriorarse hacia el borde del neumático; el neumático parece no soportar las condiciones de calor del verano griego y el asfalto caliente (a pesar del hecho de que el auto no está estacionado, estoy al descubierto). Por otro lado, hay un bajo consumo de combustible y un bajo nivel de ruido después de 36.000 km, con una banda de rodadura de 3,5 mm.

Además, cuando pasé a ruedas traseras y tuve ContiPremiumcontact 6 delante, no tuve ningún problema en que mis neumáticos traseros EGP "siguieran" a los CPC6 delanteros.

En conclusión, diría que se trata de un neumático Turing decente con buenas características de rendimiento, silencioso y cómodo, diseñado principalmente para condiciones húmedas en condiciones de temperatura media europea. No lo volvería a comprar debido a las duras condiciones secas del verano en nuestro país.

EspañolCambié de Michelin Energy Saver debido a daños en el lateral del neumático delantero. Opté por Goodyear Efficient Grip Performance, ya que había muchas buenas críticas. Primero puedes ver la diferencia, ya que el neumático es muy blando y parece desinflado. El manejo fue un poco peor que Michelin, o simplemente necesitaba acostumbrarme a ellos. El frenado y la parada fueron muy buenos, con un viaje diario de 50/50 en autopista / ciudad, los neumáticos deben reemplazarse pronto, después de solo 2 años y 12400 millas. El medio del neumático está cerca del indicador de desgaste, menos de 3 mm, pero los lados aún tienen más de 3 mm. Siempre estuve dentro del límite de presión de neumáticos de fabricación, pero aún así el neumático parece estar sobreinflado todo el tiempo. Tal vez se deba a la suavidad del neumático, o simplemente a la naturaleza. Muy buen neumático, pero no duró mucho en mi caso. La parte trasera. En comparación con Michelin Energy Saver que se instala en la parte trasera, todavía tienen más de 4 mm y más de 39000 millas en el reloj.

Estos neumáticos, con el sello DOT 2915, se instalaron el 15 de noviembre y desde entonces han recorrido 29 000 km. El delantero tuvo que ser reemplazado antes del invierno, pero los neumáticos traseros aún tienen una banda de rodadura de 5 a 6 mm. Sin embargo, después de un desinflado rápido debido, creo, a una reparación fallida de un pinchazo realizada hace unos 9 meses, noté que había grietas graves en la carcasa del neumático averiado entre las bandas de rodadura. Hay grietas similares en la carcasa de los dos neumáticos traseros, aunque todavía hay una profundidad de banda de rodadura de 5 a 6 mm. Las grietas sugieren un deterioro prematuro de la carcasa, algo que no hubiera esperado de un neumático de calidad superior recomendado e instalado por un concesionario Toyota.

Los neumáticos estaban bien cuando eran nuevos, pero el agarre y la adherencia a la carretera se han deteriorado notablemente con el uso. El deterioro prematuro sugiere que se debería emitir una advertencia para estos neumáticos una vez que tengan más de 2 años.

Compré estos neumáticos hace 5 años. Desde el primer día fue una pequeña decepción, en comparación con mis neumáticos anteriores (Goodyear Excellence). El agarre tanto en seco como en mojado no era tan bueno como con los neumáticos anteriores, las ruedas patinaban al principio incluso en la más mínima pendiente, el frenado me ponía nervioso cada vez que necesitaba una parada de emergencia, planeaba durante varios metros incluso a velocidades muy bajas y rara vez tenía la sensación de deslizarme al girar, especialmente en condiciones húmedas o en asfalto de mala calidad.

Aunque estoy muy satisfecho con su consumo y su desgaste... Su rendimiento no ha bajado mucho durante estos 5 años (60.000 km), aunque al principio no era muy bueno.

No recomendaría este neumático a nadie, excepto quizás a alguien que conduzca con mucho cuidado, en una carretera muy segura y su única preocupación sea un neumático que ahorre combustible y que dure, con los requisitos mínimos, entre 30.000 y 40.000 millas (50.000 y 60.000 km).

Compré estos neumáticos como reemplazo de los neumáticos Michelin Primacy 3 que se instalaron en el auto cuando era nuevo. Recorrí 62 000 km con los originales, lo que fue un kilometraje excepcional (algunos pueden preguntarse por qué no compré otro juego; llegaré a eso). Después de leer varias reseñas, opté por los Goodyear porque tenían una calificación alta en general y eran 15 libras más baratos por esquina. Incluso si no recorriera 62 000 km con ellos, pensé que serían más o menos tan buenos como los Michelin. Bueno, en resumen, estaba equivocado, la diferencia en el rendimiento es muy notable en ciertas condiciones. Después de 20 000 km, están desgastados al 50 %, pero la mayor decepción con diferencia es el rendimiento en clima frío y húmedo. Hago muchos viajes diarios temprano por la mañana a temperaturas de entre 0 y 5 °C en invierno. Bueno, ese es el talón de Aquiles de estos neumáticos: tienen muy poco agarre cuando hace frío y hay humedad, son estrictamente neumáticos de verano. Las ruedas parecen patinar cada vez que salgo de un cruce o una rotonda en el frío y la humedad y entonces entra en acción el control de tracción del coche y el coche corta la potencia. Este problema no existía con los Michelin, así que debe ser un problema con la firmeza del compuesto de la banda de rodadura, que está diseñado para la eficiencia energética en verano. Para ser justos y equilibrados, los neumáticos funcionan mucho mejor en condiciones cálidas y secas; de hecho, en verano los Goodyear son tan buenos como los Michelin y tienen mucho agarre. En general, voy a sustituir los Goodyear en otoño y, adivina qué, esta vez pagaré con gusto las 15 libras adicionales por curva por los Michelin, que funcionan todo el año.