Goodyear EfficientGrip Performance Reseñas - Page 3

Lo compré por 80 000 km (50 000 millas) para mi Serie 1. Tiene muy buen agarre en seco y en mojado. Pero los flancos son débiles. Es un neumático silencioso y la goma blanda es lo mejor para la comodidad. Probaré la segunda generación. Si vas a comprar esta serie Performance EfficientGrip, compra la segunda generación, es un 10-15 % mejor.

Buen agarre en mojado y seco y confort pero sus flancos son muy débiles lo que hace que el neumático sea demasiado flexible y da una sensación de que el coche no es lo suficientemente estable.

Casi 90.000 km en la parte trasera de un Volvo V40 T4. Todavía queda mucha banda de rodadura, pero ya se ven algunas mallas internas. Duran lo mismo que 3 juegos para la parte delantera, en el mismo coche, por supuesto. Muy progresivos a lo largo de la vida útil. No son los mejores neumáticos del mundo, especialmente si los quieres para la parte delantera en el mismo coche, pero sin duda son los mejores hasta ahora para los neumáticos traseros. Y solo para los incrédulos: siempre úsalos con la presión recomendada por el fabricante, 2,0 bar.

Estos neumáticos eran fantásticos antes de que empezara a llover. Incluso a 30 km/h pierdo el control en las rotondas cuando está húmedo, algo absolutamente letal. Solo tienen unos meses y todavía tienen la banda de rodadura prácticamente llena. Nunca he tenido problemas a velocidades tan bajas en rotondas y curvas mojadas. Da miedo tener que cambiarlos pronto, lo cual es una pena porque no los he tenido durante mucho tiempo y costaban 100 libras cada neumático.

Tengo esos neumáticos en mi Renault Clio desde hace casi 2 años y solo los recomendaría a personas que nunca conducirán su automóvil ni siquiera al 4/10 de su potencial. Si alguna vez tomas una curva incluso a 10 km/h por encima de la velocidad de "conducción de ocio", entonces terminarás con un BadYear. Comenzaré con los puntos buenos de este neumático: - En los viajes de ocio están bien y no hacen ruido en absoluto (al menos en el tamaño que uso) tampoco chirrían cuando están calientes, - Consumo de combustible bastante bueno, obtengo alrededor de 6 l/100 km en Atenas-Grecia, lo que es un gran logro en nuestras carreteras de la jungla, - Prácticamente no se desgastan los neumáticos durante el tiempo que los usé, - En carreteras mojadas tienen un manejo aceptable, no se sienten peligrosos cuando se conduce por debajo de 4/10. Gran signo de exclamación, todos los puntos anteriores se aplican SÓLO cuando se conduce con precaución y NUNCA con entusiasmo. Los puntos que desearía saber antes de recogerlos: - CERO sensación de cómo reaccionará el automóvil a continuación. Un momento agarra, al siguiente se rompe. A este punto contribuye el punto "bueno" de no hacer ruido mencionado anteriormente. No chirría, no chirría, no hay nada. En un momento conduces un coche con cuatro ruedas y al siguiente eres un patinador sobre hielo sin patines. - Sin tacto de dirección. Da una vuelta a 6/10 de las capacidades del coche y empieza con algo de tacto de dirección, progresa hasta sentir que pisas de puntillas sobre los flancos del neumático y concluye con NoYear, supongo. - Terrible rendimiento de los frenos en climas cálidos con asfalto abrasador. Este punto ni siquiera se aplica cuando conduces con brío. Recuerdo específicamente la pesadilla de tener que hacer una parada completamente normal desde 15 km/h en una ligera bajada y el ABS activado por completo. Podría ser el golpecito más lento del mundo en el parachoques del coche delantero. Muy peligroso. - CERO diversión. Entre pisar de puntillas sobre los flancos y contar los años restantes, estos neumáticos son muy divertidos de conducir. Mi opinión surge desde el punto de vista de una persona de unos 30 años sin la ginebra de carreras en carretera en mi ADN. Los neumáticos anteriores eran Pirelli Cinturato P1 Verde de hace 4 años, de la misma dimensión, de una dimensión completamente diferente. Incluso con los flancos desintegrados, el manejo y la sensación eran mucho mejores. Yo diría que esos neumáticos de 4 años eran sustancialmente más seguros que los GoodYear EfficientNoGrip (en ese entonces) completamente nuevos. Así que (al menos con mi tamaño de neumáticos) solo considérelos si: - nunca conduce con brío, - nunca frena bruscamente en situaciones de emergencia, - nunca intenta evitar nada en línea recta. Son perfectos: - para conducir en la línea más recta del mundo, - para consumir la menor cantidad de combustible posible, - para disfrutar mucho de la gelatina - para no tener en cuenta su propia vida ni la de los demás a su alrededor. En cualquier otro caso, no sea como yo y evítelos a toda costa.

En primer lugar, estos neumáticos se han rotado dos veces. El agarre y la maniobrabilidad son excelentes, aunque disminuyen ligeramente en carreteras mojadas, pero son muy estables. Estos neumáticos se desgastan muy bien, pero, según mi experiencia, necesitan un poco más de presión (0,5 bares por encima de la recomendación del fabricante del coche). En general, son neumáticos excelentes, mejores en carreteras secas y con buenos niveles de comodidad.

Descubrí que estos neumáticos se comportan bastante bien en la carretera y toman curvas y rotondas a velocidades razonables, pero, lamentablemente, eso es todo lo bueno que puedo decir. Destruí 4 de estos neumáticos nuevos en 5 meses, lo que me sorprendió porque no podían soportar carreteras en mal estado y, al pasar por pequeños baches, rompían la pared cada vez. Al principio, lo atribuí a la baja presión de los neumáticos, pero luego la aumenté y seguía igual. Cuando el cuarto neumático explotó con solo un mes, me di por vencido y pasé a los Bridgestone para todo clima. No puedo recomendar estos neumáticos y no volveré a comprar Goodyear nunca más.

Para el Honda S2000 El chasis del vehículo es demasiado rígido para la pared lateral de este neumático.

Al principio parecía un neumático cómodo y bien equilibrado. Estaba bastante contento con mi elección. Después de unos cuantos miles de kilómetros, empezaron a hacer un zumbido insoportable, como si los neumáticos estuvieran huecos y el ruido resonara en su interior. Y entonces llegó la verdadera decepción: estos neumáticos son muy propensos a dañar los flancos, debido al compuesto ligero que se utiliza para reducir la resistencia a la rodadura. Caes en un bache muy pequeño y ¡zas!, ¡tienes un bulto o un agujero en el flanco! Perdí dos de ellos de esta manera y literalmente tiré los dos restantes y cambié por Hankook Ventus Prime 3. Un neumático mucho mejor en todos los aspectos. No se recomienda para nadie que utilice su coche en superficies que no sean de calidad de carretera.

En 2011, cuando compré el coche, llevaba el Bridgestone Potenza 050. Un neumático con un agarre excelente en seco (pero solo cuando estaba caliente, y lamentablemente tardó demasiado en calentarse, lo que nunca sucedió en las rutas de máximo 50 km que hice en una autopista al 80% del uso del vehículo), pero moderado en mojado, muy molesto y áspero y rígido (que se extendió aún más por el perfil 45 a las llantas de 17'') e increíblemente ruidoso. Pasando al ContiSport 3, más o menos igual en seco, mejor en mojado, un poco menos rígido (pero aún áspero) y un poco menos ruidoso (pero aún ruidoso). ¡Lo describiría como completamente indiferente! No me refiero deliberadamente al desgaste por kilometraje, porque creo que un neumático debe juzgarse por el alto nivel de seguridad que ofrece en todas las condiciones de conducción (dentro de límites de velocidad y maniobras razonables, ¡en lugar de hacer carreras de velocidad peligrosas e ilegales en autopistas!) combinado con el alto nivel de confort y conducción silenciosa con la menor resistencia a la rodadura posible que ofrece. Y finalmente todas las características deseadas anteriores, dentro de una excelente proporción bien templada de ellas, las encontré en Goodyear EfficientGrip Performance, para el cual en la dimensión 205/45/17, 88V, la etiqueta UE da A, B, 67db. En concreto, muy silencioso incluso a altas velocidades, muy cómodo con una excelente calidad de conducción a la presión correcta (recomendada por el fabricante) de 2,4 bar, resistencia a la rodadura extremadamente baja (aproximadamente 0,8 a 1 lt/100Km, en comparación con los neumáticos anteriores), se calientan muy rápidamente y su manejo en seco o mojado es excepcional incluso alcanzando los límites de exceso en velocidad y en curvas. Recientemente, después de 45.000 Km, y mucho antes de que sus ranuras lleguen a sus indicadores de desgaste, las volví a sustituir por unas iguales (ya que las nuevas Performance 2 no salen de momento en esta dimensión) y ya desde los primeros kilómetros estoy igual de emocionado. Pero con una única rareza: ¡Su dibujo de la banda de rodadura (aunque Performance 1 y no 2) es el mismo que el de las Performance 2, aunque en la pegatina EU Label pone EfficientGrip Performance (es decir, no el 2)!

El bamboleo lateral de los neumáticos era a veces alarmante. Los neumáticos se desgastan muy rápidamente. El compuesto era demasiado blando. Las fibras de los hilos quedaron expuestas después de 30.000 millas de conducción suave.

Después de haber comprado varios juegos de estos, desde que salieron al mercado en el Reino Unido (alrededor de 2013, creo), y ahora que he cambiado los Michelin Cross Climates, sentí que era hora de darles una despedida decente. En primer lugar, en términos de resistencia a la rodadura, estos neumáticos son excelentes. Los niveles de comodidad también son buenos, debido a los flancos blandos. El agarre en mojado también fue bueno. El agarre en clima seco está bien, sin embargo, debido al compuesto más blando, sufre en condiciones más cálidas y comienza a subvirar y no proporciona mucha respuesta (aunque son seguros y progresivos). Mi principal crítica que tengo es el mal rendimiento al final de su vida útil. El rendimiento en aquaplaning fue bastante pobre cuando el neumático tenía menos de 3 mm de banda de rodadura. Además, debido al compuesto más blando, el desgaste fue bastante pobre. Vale, 43.000 kilómetros no está mal, pero si eres un conductor de alto kilometraje, me encontraría cambiándolos cada 10 meses (aunque entiendo que Goodyear ha resuelto sus problemas de desgaste con su reciente EG Performance 2). Lo compraría nuevamente (ya que el precio es muy bueno), pero si hago un kilometraje menor y no necesito el seguro/rendimiento adicional de un neumático para todas las estaciones.