Descubrí que estos neumáticos se comportan bastante bien en la carretera y toman curvas y rotondas a velocidades razonables, pero, lamentablemente, eso es todo lo bueno que puedo decir. Destruí 4 de estos neumáticos nuevos en 5 meses, lo que me sorprendió porque no podían soportar carreteras en mal estado y, al pasar por pequeños baches, rompían la pared cada vez. Al principio, lo atribuí a la baja presión de los neumáticos, pero luego la aumenté y seguía igual. Cuando el cuarto neumático explotó con solo un mes, me di por vencido y pasé a los Bridgestone para todo clima. No puedo recomendar estos neumáticos y no volveré a comprar Goodyear nunca más.

Para el Honda S2000 El chasis del vehículo es demasiado rígido para la pared lateral de este neumático.

Al principio parecía un neumático cómodo y bien equilibrado. Estaba bastante contento con mi elección. Después de unos cuantos miles de kilómetros, empezaron a hacer un zumbido insoportable, como si los neumáticos estuvieran huecos y el ruido resonara en su interior. Y entonces llegó la verdadera decepción: estos neumáticos son muy propensos a dañar los flancos, debido al compuesto ligero que se utiliza para reducir la resistencia a la rodadura. Caes en un bache muy pequeño y ¡zas!, ¡tienes un bulto o un agujero en el flanco! Perdí dos de ellos de esta manera y literalmente tiré los dos restantes y cambié por Hankook Ventus Prime 3. Un neumático mucho mejor en todos los aspectos. No se recomienda para nadie que utilice su coche en superficies que no sean de calidad de carretera.

En 2011, cuando compré el coche, llevaba el Bridgestone Potenza 050. Un neumático con un agarre excelente en seco (pero solo cuando estaba caliente, y lamentablemente tardó demasiado en calentarse, lo que nunca sucedió en las rutas de máximo 50 km que hice en una autopista al 80% del uso del vehículo), pero moderado en mojado, muy molesto y áspero y rígido (que se extendió aún más por el perfil 45 a las llantas de 17'') e increíblemente ruidoso. Pasando al ContiSport 3, más o menos igual en seco, mejor en mojado, un poco menos rígido (pero aún áspero) y un poco menos ruidoso (pero aún ruidoso). ¡Lo describiría como completamente indiferente! No me refiero deliberadamente al desgaste por kilometraje, porque creo que un neumático debe juzgarse por el alto nivel de seguridad que ofrece en todas las condiciones de conducción (dentro de límites de velocidad y maniobras razonables, ¡en lugar de hacer carreras de velocidad peligrosas e ilegales en autopistas!) combinado con el alto nivel de confort y conducción silenciosa con la menor resistencia a la rodadura posible que ofrece. Y finalmente todas las características deseadas anteriores, dentro de una excelente proporción bien templada de ellas, las encontré en Goodyear EfficientGrip Performance, para el cual en la dimensión 205/45/17, 88V, la etiqueta UE da A, B, 67db. En concreto, muy silencioso incluso a altas velocidades, muy cómodo con una excelente calidad de conducción a la presión correcta (recomendada por el fabricante) de 2,4 bar, resistencia a la rodadura extremadamente baja (aproximadamente 0,8 a 1 lt/100Km, en comparación con los neumáticos anteriores), se calientan muy rápidamente y su manejo en seco o mojado es excepcional incluso alcanzando los límites de exceso en velocidad y en curvas. Recientemente, después de 45.000 Km, y mucho antes de que sus ranuras lleguen a sus indicadores de desgaste, las volví a sustituir por unas iguales (ya que las nuevas Performance 2 no salen de momento en esta dimensión) y ya desde los primeros kilómetros estoy igual de emocionado. Pero con una única rareza: ¡Su dibujo de la banda de rodadura (aunque Performance 1 y no 2) es el mismo que el de las Performance 2, aunque en la pegatina EU Label pone EfficientGrip Performance (es decir, no el 2)!

El bamboleo lateral de los neumáticos era a veces alarmante. Los neumáticos se desgastan muy rápidamente. El compuesto era demasiado blando. Las fibras de los hilos quedaron expuestas después de 30.000 millas de conducción suave.

Después de haber comprado varios juegos de estos, desde que salieron al mercado en el Reino Unido (alrededor de 2013, creo), y ahora que he cambiado los Michelin Cross Climates, sentí que era hora de darles una despedida decente. En primer lugar, en términos de resistencia a la rodadura, estos neumáticos son excelentes. Los niveles de comodidad también son buenos, debido a los flancos blandos. El agarre en mojado también fue bueno. El agarre en clima seco está bien, sin embargo, debido al compuesto más blando, sufre en condiciones más cálidas y comienza a subvirar y no proporciona mucha respuesta (aunque son seguros y progresivos). Mi principal crítica que tengo es el mal rendimiento al final de su vida útil. El rendimiento en aquaplaning fue bastante pobre cuando el neumático tenía menos de 3 mm de banda de rodadura. Además, debido al compuesto más blando, el desgaste fue bastante pobre. Vale, 43.000 kilómetros no está mal, pero si eres un conductor de alto kilometraje, me encontraría cambiándolos cada 10 meses (aunque entiendo que Goodyear ha resuelto sus problemas de desgaste con su reciente EG Performance 2). Lo compraría nuevamente (ya que el precio es muy bueno), pero si hago un kilometraje menor y no necesito el seguro/rendimiento adicional de un neumático para todas las estaciones.

Los tengo desde hace más de cuatro años y he recorrido más de 30.000 km (casi 20.000 millas) con 5 mm de banda de rodadura todavía. Habría sido más si no hubiera chocado contra un bordillo para evitar un accidente (no provocado por mí) que destrozó un neumático (colapso del flanco). Su precio ha subido mucho, así que, como un juego completo de Nokian Wetproof estaba disponible por básicamente el mismo precio que un par de Goodyear que se necesitaban, todos serán reemplazados. Al principio eran muy silenciosos y absolutamente seguros en cualquier condición, ofreciendo un excelente ahorro de combustible. A medida que fue pasando el tiempo, y realmente me refiero a la edad, no al kilometraje, se fueron volviendo gradualmente más ruidosos hasta que el ruido de los neumáticos comenzó a ser perceptible. Aún así, hay neumáticos mucho más ruidosos, por ejemplo, mi antiguo Turanza ER300. También parece que el compuesto, a pesar de que el juego de ruedas de "verano" se almacenó y se cuidó adecuadamente cuando el juego de ruedas de "invierno" estaba en el coche, ha empezado a endurecerse, lo que, lamentablemente, provoca algunos problemas: empiezan a aparecer pequeñas grietas, se nota un ligero bamboleo de las ruedas y la confianza en la frenada disminuye (las distancias de frenado han empezado a aumentar un poco y los neumáticos ahora son ligeramente propensos a bloquearse en situaciones de emergencia). Además, la tracción en las condiciones otoñales más frías de Europa central está lejos de ser la que era cuando eran nuevos. Creo que se trata de un problema de "respeto al medio ambiente" y de búsqueda de kilometraje, pero, lamentablemente, también de un peligro potencial. Los Continental TS 860 de invierno fabricados y usados a partir del mismo año no se ven afectados por eso (al menos no todavía). Afortunadamente, el agarre en las curvas o la resistencia al aquaplaning no se vieron afectados. El consumo de combustible también se mantuvo bastante bien. ¿En general? Hicieron un buen trabajo, los alemanes de Fulda que los fabricaron pueden estar orgullosos. Más adecuado para personas que pueden desgastar sus neumáticos en menos de cuatro años.

Compré un juego de estos para mi viejo Mercedes C180K Coupé 2004. Recorro 132 kilómetros de ida y vuelta al trabajo todos los días por carreteras rurales (A377). En general, los neumáticos son geniales. Son silenciosos, funcionan muy bien sobre mojado, son cómodos e inspiran bastante confianza. Sin embargo, el único inconveniente es que tienen un compuesto bastante blando; se desgastan rápidamente, especialmente en un coche con tracción trasera en un trayecto diario normal por carriles con curvas. Llegué a las barras de desgaste mucho antes de las 10.000 millas.

Los tuve durante aproximadamente 40-45 mil millas en un F20 Serie 1 118d, usado como automóvil de uso diario. Muy buenos neumáticos, especialmente por el precio, cómodos, silenciosos y con muy buen agarre en seco. El agarre en mojado no era el mejor, pero nada de qué preocuparse. Buen consumo de combustible y muy buen desgaste. Vendí el automóvil después de 2,5 años y los neumáticos estaban en muy buenas condiciones.

Monté estos neumáticos en el coche el día que lo compré, ya que son lo único que te mantiene en la carretera, por lo que tener un buen juego en el coche era de gran importancia para mí. En los últimos 3 años, he recorrido alrededor de 35.000 millas con ellos y los he sometido a muchos ciclos de calor y les he dado una verdadera tortura. Tengo un estilo de conducción muy enérgico y los neumáticos nunca dejan de impresionar. Si bien he descubierto que una vez que se aumenta la temperatura en los neumáticos, se vuelven ligeramente flotantes y no se cargan de manera predecible, esto es lo que se espera de un neumático en esta banda de rango. Sin embargo, la tracción no se pierde y, en general, el neumático sigue siendo predecible. Cuando se frena con fuerza, el neumático es muy eficiente para reducir la velocidad del coche, sin embargo, como el neumático tiene un compuesto duro, el neumático resbalará al frenar con fuerza. Las características de manejo en mojado del neumático son muy buenas y el neumático puede dispersar el agua de manera efectiva. El neumático no hace aquaplaning. Sin embargo, el compuesto de goma más duro significa que a bajas temperaturas la maniobrabilidad sobre mojado se pierde ligeramente, pero no hasta el punto de ser peligrosa. El factor de desgaste del neumático es bajo, e incluso después de conducir a alta temperatura y con mucha carga, los neumáticos no se desgastan ni se desgastan. Me quedan alrededor de 4 mm de banda de rodadura en cada neumático, lo cual es extraordinario teniendo en cuenta el castigo que han recibido. Los neumáticos transfieren información de la carretera de manera efectiva, lo que le permite sentirse en control. El único inconveniente de estos neumáticos es el hecho de que se sienten flotantes cuando se realizan movimientos rápidos e intensos del volante, y ruedan mucho antes de cargarse al entrar en curva, y ocasionalmente subviran con mucha carga. En general, es un neumático muy recomendable para personas que buscan un neumático premium cómodo de gama media que pueda soportar una conducción deportiva cuando sea posible.

Compré estos neumáticos para el Polo de mi esposa, todo estaba bien con ellos hasta que tuve un bamboleo a baja velocidad en el volante, revisé el seguimiento y la suspensión y todo bien, hablé con un mecánico que conozco que tenía su propio taller y tan pronto como le dije que eran Goodyear, dijo que el neumático estaba fuera de forma, que había tenido esto unas cuantas veces antes, cambié los 2 neumáticos delanteros y el bamboleo de la dirección había desaparecido, dije que tenía 5000 millas, pero no puedo creer que sea tanto.

Vivo en la isla de Chiloé, en Chile, Sudamérica. Conduzco tanto por carreteras de asfalto como de ripio. Los neumáticos tienen un bonito diseño y todo eso, pero su rendimiento no es el mejor. Solía tener Bridgestone en el coche, pero no podía permitirme comprarlos cuando tuve que cambiarlos. Así que probé con los Goodyear EfficientGrip Performance y no los recomiendo: tienen una estabilidad lateral débil, subviraje y frenado prolongado en seco, un ruido elevado y el desgaste de los neumáticos es una pena. Se gastaron a las 25.000 millas.