Hice que se instalaran en un BMW 530i de 1988 para deshacerme de los presupuestos basura que tenía cuando lo compré. Como era de esperar, transformaron la conducción del coche. Mucho más de lo que esperaba, son muy silenciosos en comparación con antes. ¡El agarre en seco y en mojado es increíble! Nunca se me ha salido la parte trasera, ahora es como conducir sobre raíles.

En cuanto a las reseñas sobre su uso en la nieve, obviamente pasaron por alto el hecho de que son neumáticos de verano. Nunca fueron diseñados para usarse en la nieve.

Si quieres un excelente neumático de verano con mucho agarre, llueva o haga sol, ¡esto es lo que necesitas!

Muy buenos neumáticos por el precio actual. Definitivamente mucho mejores que los Eagle NCT5 que traía el coche.

Excelente agarre, que imagino que es la idea de este coche, construido y diseñado principalmente para la aceleración. Muy ruidoso y duro, el desgaste no es demasiado grave para un coche "deslimitado" a unos 425 CV. Conduzco con cuidado y espero alcanzar unos 20.000 CV. El ruido y la rigidez sólo dan una sensación áspera al andar. No hay muchos neumáticos de este tamaño para elegir, pero estoy a punto de probar un juego de Pilot Sports (1.170 libras) y ver cómo van.

Estos son los primeros neumáticos Premium que he comprado, con muchos pros y contras.

Manejo y rendimiento: con una banda de rodadura razonable, estos neumáticos son fantásticos en las curvas y tienen buen agarre, pero se agarran demasiado bien a la carretera, lo que genera problemas de manejo en las desviaciones de la superficie de la carretera. Esto es algo que empeora cuanto más se desgasta el neumático. Sin embargo, al acelerar desde parado, no se han producido derrapes ni siquiera en mojado. Sin embargo, he notado que los neumáticos no son muy buenos en la nieve. Pueden subir una pendiente sin problemas, pero incluso un frenado suave sobre nieve compacta hace que se active el ABS.

Comodidad: el compuesto de los neumáticos debe ser bastante duro, ya que se sienten todos los baches y los baches, lo que no contribuye a una conducción cómoda. Como resultado, tuve que reemplazar 2 resortes helicoidales delanteros y un anillo ABS en los últimos 12 meses.

Como son neumáticos Run Flat, puedes llevarlos a un taller con seguridad cuando están pinchados sin tener que reducir la velocidad a paso lento o destrozar el neumático. Con neumáticos económicos o de gama media, solía tener constantemente pinchazos de tornillos y clavos, pero en los 2 años que los tengo, nunca he tenido uno.

En general: excelente agarre, desgaste de neumáticos razonable, difícil de pinchar pero manejo deficiente por debajo de los 3 m de banda de rodadura (tirando de un lado a otro).

Estos neumáticos son fantásticos si no vives en el mundo real ni conduces tu coche en carreteras reales. El agarre en seco es increíble y puedes hacer cosas con ellos que te resultarían difíciles de hacer con cualquier otro neumático.

Sin embargo, cuando las carreteras se humedecen un poco, estos neumáticos son letales. No hay agarre en el hielo ni en la nieve. No sabía que había una pendiente desde mi casa hasta la carretera principal hasta que me compré estos neumáticos. La primera helada leve que tuvimos fue suficiente para ir a trabajar hasta media mañana. Tampoco esperaba que fueran cómodos, pero la conducción fue realmente horrible. El desgaste fue otro gran inconveniente. No tengo el coche más potente, pero después de haber recorrido 56.000 kilómetros con un juego de Michelin Pilot Sports, me enfadé un poco cuando me duraron menos de 20.000 kilómetros.

Si conduces un buen coche en algunos días secos del verano y quieres divertirte un poco, estos son los indicados para ti. Si usas tu coche como una persona normal, prueba otra cosa.

Si buscas un neumático con una esperanza de vida razonable, no compres estos.

Solo recorrí 5000 millas con la rueda delantera y necesito reemplazarla. Es mucho mejor con Michelin Primacy Sport.

Estos son muy baratos ahora porque ya no se fabrican, pero siguen siendo un neumático fantástico, se agarran muy bien en seco y también bien en mojado con una resistencia inmejorable al aquaplaning. Este es mi segundo juego, el único problema es que realmente necesitan ser cambiados antes de que lleguen al indicador de desgaste, no se agarran tan bien una vez que bajan de 3 mm, aparte de eso, es un gran neumático, ahora una compra económica.

Originalmente montado en el Peugeot 206 SW Quiksilver. Buenos neumáticos en seco, pero no tan seguros en mojado/aquaplaning. El coche ya tiene más de 76.000 km, los neumáticos delanteros se cambiaron 1 vez (de nuevo Goodyear Eagle F1), los traseros siguen siendo los originales de fábrica. Cuando nieva, casi no hay agarre en la carretera.

Estos son los peores neumáticos que he comprado. Lo triste es que no eran baratos. Este es mi segundo año con estos neumáticos y puedo escuchar el ruido de la carretera. No estaban diseñados para un viaje silencioso. Además, pierdo constantemente la presión de aire en estos neumáticos. Los llevé a mi tienda Good Year local dos veces para ver si había una fuga lenta y no pudieron encontrar ninguna. Definitivamente puedes encontrar neumáticos mejores por el precio que cobran por esta basura. El agarre en mojado es aceptable. En seco es mejor. Pero no estoy contento con el neumático en general.

Compré 4 nuevos 215 45 17 para reemplazar lo que ya estaba en mi Impreza WRX 285bhp 2002, y he recorrido un poco más de 20k en 18 meses con ellos y noto que llegarán para reemplazo en los próximos miles de millas aproximadamente. Incluso el desgaste en los 4 neumáticos, lo que se espera de un AWD, lo único es que significa reemplazar los 4 juntos. El agarre que tengo en condiciones húmedas y secas es impresionante incluso con la aceleración enérgica de las rotondas en mojado, todavía hacen que el auto se sienta completamente asentado en el asfalto y debo admitir que solo he escuchado un ligero chirrido de ellos en seco. El ruido de las carreteras se está volviendo más fuerte cuanto más se desgastan los neumáticos y ahora he notado que el aquaplaning en la carretera es mucho más notable a medida que los neumáticos envejecen.
Si aún puedo encontrarlos, los reemplazaré por otros iguales, pero creo que ahora será difícil encontrarlos, por lo que buscaré alternativas.

Seco: El agarre en seco es bueno, pero en mi humilde opinión podría ser mejor. La sensación es muy progresiva cuando se pierde el agarre y advierte mediante chirridos y chillidos muy fuertes cuando está al límite. Al GSD3 parece gustarle deambular por superficies menos pavimentadas. El rendimiento de frenado en seco es muy bueno y da mucha confianza. Funciona al máximo después de rodar una media de 1000 km. Configurar presiones de aire más bajas le da un andar más cómodo, pero con unas 5 psi más o menos, el flanco se endurece y el roce de los neumáticos se reduce drásticamente. El agarre aumenta exponencialmente, pero el ruido y la incomodidad también aumentan.

Mojado: Rendimiento excepcional sobre mojado. Inspira confianza incluso en los días o noches más húmedos. El agarre es fenomenal y te permite salir de situaciones difíciles cuando te metes en ellas. También ofrece una sensación excelente cuando se está al límite y es muy progresivo.

Tenga en cuenta que la alineación afecta realmente al rendimiento de los neumáticos de manera sustancial. Experimenté con configuraciones de inclinación entre -1,5 delantero y -0,5 trasero y -1 delantero y -0,2 trasero y descubrí que el rendimiento en línea recta sobre mojado se ve afectado en el primero. La "V" funciona de manera más eficiente para canalizar el agua cuando está lo más plana posible. El auto ahora funciona permanentemente con una configuración de inclinación delantera de -1 y trasera de -0,2.

Después de 15 000 km de conducción intensa, los neumáticos se han desgastado al 50 % en la parte delantera y al 70 % en la trasera. La rotación se realizó rápidamente y ahora, después de otros 17 000 km, los neumáticos se han desgastado al 50 % en la parte delantera y al 50 % en la trasera. Gasto los neumáticos bastante rápido debido a mis viajes de fin de semana por las montañas del norte de Malasia y los uso MUCHO. Aguantan muy bien y todavía me impresiona su rendimiento en climas húmedos. Los compraré nuevamente después de experimentar con otros neumáticos.

No estoy seguro de todas esas críticas que dicen que el rendimiento en superficies mojadas se deteriora; tomaré esto con mucha cautela.

Tengo un Cav GLS 2.0 de 1995 con chasis estándar pero un motor modificado de 200 CV y NADA de lo que he encontrado le sigue el ritmo en las carreteras con más curvas. Tiene neumáticos F1 GSD3 205 45 R16 en todas partes y sí, el desgaste es escaso, pero solo para demostrar algo dejé que se desgastaran hasta unos 1,7 mm y luego los saqué a la calle bajo la fuerte lluvia (algo que tenemos MUCHO en Gales). Conduje con cierta cautela al principio, pero pronto me encontré yendo a toda velocidad por la A5 alrededor de Llangollen a las velocidades que normalmente reservo para los caminos secos sin ningún indicio de "nerviosismo", aquaplaning o NINGUNO de los problemas descritos por los demás aquí (lo siento, muchachos, pero solo estoy informando de lo que encontré y esa sección de la A5 tiene MUCHA agua estancada en algunos lugares).

Una cosa que encontré, y que tal vez es lo que los demás mencionan, es que el agarre lateral (de lado a lado) es excelente, pero de adelante hacia atrás (frenado y aceleración) es vago, ESPECIALMENTE en mojado (las ruedas patinan a raudales).

Entonces, si conduces a toda velocidad y confías en los frenos (son para DETENER el auto, por cierto, no para aplicarlos en cada curva para reducir la velocidad y detener a quienes están detrás de ti y que SÍ pueden conducir correctamente), entonces descubrirás que estos no funcionarán para ti; de lo contrario, estos neumáticos están entre los mejores que puedes conseguir, en mi humilde opinión.