Lo que dicen los propietarios resumido de 143 reseñas
El Goodyear Eagle F1 GSD3 recibe elogios sobre todo por su agarre en seco y en mojado. La respuesta de la dirección y la resistencia al aquaplaning también cosechan más elogios que críticas. El ruido es un inconveniente recurrente, criticado en aproximadamente una de cada cinco reseñas. Más de una cuarta parte menciona una vida útil corta de la banda de rodadura, aunque muchos propietarios señalan un buen kilometraje. Los pocos testimonios de mitad y final de vida útil discrepan sobre el desgaste, por lo que no permiten establecer un patrón constante de duración. La mayoría de las reseñas no especifica la etapa de uso, y el único propietario que vuelve a opinar no aporta información suficiente para determinar cómo cambian el agarre o el ruido con el paso del tiempo.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 140 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 158 valoraciones
Necesito actualizar mi reseña original pero no la encuentro.
Usé estos neumáticos el verano pasado, grio fantástico (una vez calentados) etc. Poco después de volver a colocarlos para este verano, noté un zumbido rítmico que venía de algún lugar, como un diferencial al salir.
Después de cambiarlos un poco por neumáticos de invierno (en pares, por supuesto), descubrí que
1) El ruido proviene de los neumáticos GSD3 2) Si revisas los neumáticos después de que el auto estuvo parado durante la noche, los 4 muestran un punto plano donde el neumático toca el suelo. 3) Si los neumáticos se almacenan de lado (como ocurre durante el invierno) durante un par de días, el pinchazo desaparece, pero no el ruido. 4) Después de correr unas 10 millas, el punto plano casi desaparece, pero no el ruido. 5) En todos los casos, la profundidad de la banda de rodadura es uniforme en todo el neumático.
El neumático más antiguo es el 5108, los dos más nuevos son el 3711 y el 3911, y las ruedas se almacenan de lado durante el invierno.
Dos de los neumáticos han tenido dos usos de verano, los otros dos sólo un verano (y muy corto).
Estos neumáticos en particular son los más caros que he comprado jamás (205/50/16 en un MX5 mk3) y no estoy contento de tener que desembolsar varios cientos de libras para reemplazarlos.
Siempre he elegido Goodyear como neumático y lo he recomendado a otras personas. Ya no puedo hacer ninguna de las dos cosas.
Me los instalaron en mi BMW 325ci. Excelente agarre en seco y tacto. Al principio me impresionó mucho. Sin embargo, después de un par de años y todavía con mucha banda de rodadura, tuve problemas importantes con lo que pensé que era el equilibrado de las ruedas. Después de volver a equilibrarlas en varias ocasiones en instaladores de neumáticos independientes, cambiando las ruedas pensando que estaban dobladas para equilibrar las ruedas de BMW mientras estaban montadas en el coche, mi concesionario concluyó que 3 de las 4 llantas GSD3 instaladas en mi coche estaban dobladas. Inmediatamente cambié las 4 llantas por Falken FK452 sin problemas. No volvería a utilizar Goodyear.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
He probado varias combinaciones de neumáticos en este coche y el Eagle F1 GSD3 es el que ofrece lo mejor de ambos mundos. Llevo utilizándolos desde hace años y he recorrido muchos kilómetros. Calificaría la respuesta como excelente y el rendimiento en mojado y en clima frío como sorprendentemente bueno. Desventajas: se desgasta bastante rápido según el estilo de conducción. Es bastante caro.
¿Con qué neumáticos conduces?
¿Te informas sobre el Goodyear Eagle F1 GSD3? Califica los neumáticos que realmente conduces - y ayuda al próximo comprador a elegir.
Los tengo instalados en mi Renault 19 16v desde hace casi 10 años. Los neumáticos no se han desgastado mucho todavía. Tienen buena pinta y el coche tiene buen agarre tanto en condiciones secas como húmedas.
Estos neumáticos TODAVÍA están disponibles en ciertos tamaños, ya que eran un equipamiento estándar en algunos automóviles y es necesario seguir suministrándolos durante algunos años más.
Debe tener mucho cuidado al comprarlos en línea, ya que algunos minoristas en línea han estado adquiriendo los que se fabricaron en Tailandia y no tienen la marca E, lo que los hace ilegales en el Reino Unido y Europa.
Tyre Shopper sigue suministrando neumáticos GSD3 con marcado E. Las fábricas tailandesas también producen neumáticos con marcado E destinados al Reino Unido y con exactamente las mismas especificaciones que los producidos en Alemania.
Consulte con su distribuidor si tienen la marca E antes de comprarlo.
Estos neumáticos fueron reemplazados en Europa en 2007, los neumáticos todavía se fabrican en Tailandia para el mercado asiático, si consulta el sitio web de Goodyear en Europa, NO encontrará este neumático a la venta. Si se pone en contacto con Goodyear, le dirán que los neumáticos no son legales en el Reino Unido y le pedirán detalles de la empresa que se los suministró.
Perdieron agarre en carreteras mojadas tres veces al pasar por una curva a 30 km/h. No se sienten seguros y no los volveré a comprar. Funcionan bien en superficies secas y son buenos para evitar el aquaplaning.
74%
Miembro
Ford
195/50 R15 V
40.234 km
Una combinación de carreteras
Deportivo
Este neumático fue fantástico en muchos sentidos, pero no creo que lo vuelva a usar. Acabo de pedir el Uniroyal Rainsport 2 a una fracción del precio y escuché que son igual de buenos o mejores.
Ventajas: Se veían realmente geniales en mi Fiesta Zetec-s, el protector de llanta era excelente debido a las paredes laterales sólidas, se manejaban brillantemente en mojado y seco, duran PARA SIEMPRE (30,000 millas de conducción dura) y mantienen el agarre hasta el final, se sintieron muy seguros y suaves a alta velocidad, las paredes laterales eran súper rígidas y mantenían el auto plano en las curvas.
Contras: Debido a que son tan rígidas y resistentes, el andar puede romperte la espalda (de todos modos, mi suspensión es bastante rígida), su precio es muy alto.
En verano, este neumático es excelente en cuanto a rendimiento/vida útil (posiblemente el mejor), sin embargo, las paredes rígidas y el compuesto medio/duro (junto con mi suspensión rígida) me hicieron sentir cada bache en el camino (hubo pasajeros quejándose). Si costaran 65 libras cada neumático, viviría con ello, pero cuestan 90 libras, así que no puedo justificar otro juego.
He probado estos neumáticos tanto de fabricantes alemanes como asiáticos. Existe una diferencia significativa en la calidad o algo parecido entre sus orígenes. Los de origen asiático son impredecibles a gran velocidad y también parecen ser más ruidosos. También sospecho que tienen un índice de desgaste mucho mayor que los de origen alemán. Gasto los neumáticos rápidamente porque los uso para circuitos. Los GSD3 se desgastan más rápido que la mayoría, pero son cómodos y se pueden usar para recorridos más largos con un rendimiento respetable. Al parecer estos neumáticos se dejaron de fabricar debido al elevado coste de fabricación. Ahora utilizo Bridgestone RE11 como neumático todoterreno, pero aún tengo que probar Eagle F1 Asymmetric.
Primer neumático que instalé en mi Skyline: excelente en seco, fantástica respuesta de dirección, fenomenal en mojado, casi LETALES en nieve, hielo e incluso en clima muy frío; ¡simplemente se congelan, hasta el punto de que puedes notarlos con solo mirarlos!
Si tienes dos juegos de llantas, los F1 son probablemente los mejores neumáticos de verano, dado el clima húmedo del Reino Unido. Si solo tienes un juego de llantas, no los compres (recomiendo Bridgestone Turanza Er300).
Los tengo instalados en mi MX5 desde hace unos 3 meses. Son fantásticos una vez que se han calentado, pero, al igual que los Yoko Advans que reemplazaron, los días fríos y húmedos hacen que el coche se sienta un poco "nervioso" en la parte delantera para mi gusto, especialmente en condiciones húmedas. Creo que este es el problema con los neumáticos "de verano" en general, más que con los GSD3. De hecho, en las primeras semanas hice comprobar el seguimiento y volví a comprobarlo, y luego me di cuenta de que el problema había comenzado cuando cambié los neumáticos de invierno Nokian (marzo de 2012). Añadir una presión de entre 1,5 y 2 kg por encima de la estándar ayudó. Una vez que se calientan, son realmente fantásticos en carreteras con curvas, mojadas o secas.
