Lo que dicen los propietarios resumido de 143 reseñas
El Goodyear Eagle F1 GSD3 recibe elogios sobre todo por su agarre en seco y en mojado. La respuesta de la dirección y la resistencia al aquaplaning también cosechan más elogios que críticas. El ruido es un inconveniente recurrente, criticado en aproximadamente una de cada cinco reseñas. Más de una cuarta parte menciona una vida útil corta de la banda de rodadura, aunque muchos propietarios señalan un buen kilometraje. Los pocos testimonios de mitad y final de vida útil discrepan sobre el desgaste, por lo que no permiten establecer un patrón constante de duración. La mayoría de las reseñas no especifica la etapa de uso, y el único propietario que vuelve a opinar no aporta información suficiente para determinar cómo cambian el agarre o el ruido con el paso del tiempo.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 140 reseñas
Elige uno para leer solo las reseñas que lo mencionan.
Valoraciones de propietarios media de 158 valoraciones
Mucho, mucho mejores que los Yokohama que reemplazaron en todos los aspectos. En mojado son muy seguros, mientras que los Yokohama eran absolutamente horribles. También son más silenciosos en la autopista. Después de 3000 millas, todavía no puedo comentar sobre el índice de desgaste, pero en general, estoy impresionado. Otros han dicho que no son buenos en la nieve. Conduje 4 millas en la nieve el día que los instalaron, ¡así que esa no es realmente una prueba justa!
Tenía un juego de neumáticos Goodrich BF 185/65/R14 y eran notablemente mejores que los Michelin que tenía allí anteriormente. Compré los Eagles con mis llantas de aleación y casi choqué el auto en el primer intento. Obtuve mucho más agarre en la primera rotonda que tomé, así que casi choqué a alguien por detrás.
En cuanto al desgaste, puse un poco más de 25 000 millas en el primer juego para llegar a los marcadores, rotación regular, fuerte aceleración en los cruces, pero principalmente millas de autopista.
Mi única crítica a este neumático sería su pésima capacidad de manejo en nieve y granizo. Iba en medio de tres coches que iban por una curva de 90 grados cerca de mi casa. Yo fui el que acabó de costado en la carretera cuando la parte trasera me dejó.
Por otro lado, diría que su agarre en superficies mojadas es prácticamente igual al agarre en superficies secas. Se comportan MUY bien en aguas estancadas.
La moraleja es que son geniales, a menos que vivas en un lugar donde nieva. En ese caso, es mejor que cuentes con una compañía de seguros comprensiva o con un poder superior que te cuide.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Los neumáticos tienen un buen aspecto en el coche y ofrecen un agarre razonable en superficies secas. El giro de las ruedas es un problema importante con estos neumáticos y, a pesar de tener tracción en las cuatro ruedas, el coche sigue teniendo dificultades para salir de los semáforos rápidamente sin problemas, tanto en condiciones secas como húmedas. Por lo general, esto provoca un corte del control de tracción y una pérdida de potencia, algo que no esperaba de este coche con un neumático de marca de primera calidad instalado. Solo puedo elogiar este neumático por su capacidad para resistir el aquaplaning.
¿Con qué neumáticos conduces?
¿Te informas sobre el Goodyear Eagle F1 GSD3? Califica los neumáticos que realmente conduces - y ayuda al próximo comprador a elegir.
Me permitieron frenar más tarde, con más fuerza y llevar más velocidad en las curvas y en curvas más cerradas. El agarre desde parado fue increíble. Corrigieron mucho subviraje y dieron más retroalimentación.
El ruido de la carretera no fue un problema para mí.
Superan fácilmente a marcas como Yoko Parada y Toyo Proxees.
Estos neumáticos son muy buenos en condiciones secas y muy controlables en el límite, donde estos neumáticos sobresalen es en condiciones húmedas donde hay un agarre súper humano y dispersan el agua extremadamente bien. Muy buenos también en frenadas fuertes. Buen índice de desgaste, duran mucho más que mis viejos Conti Sport, hay algo de ruido de la carretera pero nuevamente muy buenos.
La cantidad de agarre que generan estos neumáticos es notable, especialmente en mojado. Conduzco por muchas carreteras con curvas y tengo la confianza para ponerlos al límite sin miedo. Entran en curva al instante sin ningún problema y son muy estables incluso con carga pesada. También he hecho un par de días de pista con ellos y han durado bastante, suelen durar alrededor de 15.000 millas en la parte delantera y unas 12.000 en la trasera. Un neumático absolutamente fantástico que no dudaré en volver a comprar.
Me instalaron 4 de estos Goodyear NCT F1 en mi Mondeo ST TDCi Wagon y, después de 8000 millas, ambos neumáticos traseros se deformaron y ovalaron. El auto sufría vibraciones y ruidos de tipo cojinete de rueda a velocidades de 50-55 mph.
Mi auto fue reservado en Ford para una reparación en garantía debido a un ruido oscilante a 50-55 mph proveniente de la parte trasera del vehículo. Ford condenó los neumáticos por no ser aptos o peligrosos a pesar de que los neumáticos en sí tenían 5 mm de banda de rodadura utilizable restante.
Un amigo mío también los instaló en su Mondeo ST TDCi hatchback y se deformaron después de 6000 millas.
Lo único que puedo decir es que no los volveré a comprar porque para mí fueron una completa pérdida de dinero a 103 € el neumático.
¿Neumáticos de primera calidad? Habría obtenido más kilometraje con un neumático remanufacturado.
Estos neumáticos son buenos para el manejo tanto en mojado como en seco, y el agarre puede ser sorprendente, pero en mi opinión como neumático para clima cálido. Con frío, el patinaje de las ruedas es un verdadero problema, y durante el clima frío (aunque tampoco tiene por qué ser tan frío) tardan entre 2 y 4 millas en perder el punto plano en el que estuvieron durante la noche. Si usted conduce un alto kilometraje, probablemente eso sea poca cosa, pero para ir al trabajo, ya llego a la mitad antes de que lleguen.
Como neumáticos para circuitos son muy impredecibles, no dan ninguna indicación de los límites de agarre en las curvas, lo que provoca que la parte trasera (tracción delantera) se mueva mucho. Intenté cambiar las presiones, pero no hubo respuesta. Empezaron a formar cuentas al poco tiempo. Sin embargo, en carretera son bastante buenos. Antes usaba Falkens, que eran una basura en mojado o seco, luego probé Bf Goodrich, que eran una gran mejora y diría que eran más o menos iguales que los Eagles. Voy a probar Toyos a continuación y enviaré una reseña el año que viene.
Debido a su popularidad, existen varias importaciones de color gris. Asegúrate de que las tuyas estén fabricadas en China y tengan una E con un círculo alrededor.
No sé si esos llamados críticos expertos de revistas saben lo que la mayoría de los consumidores domésticos realmente buscan. "AGARRE DECENTE CUANDO LLUEVE" "AGARRE DECENTE CUANDO NO LLUEVE" "COMODIDAD DECENTE, SIN NEUMÁTICOS DUROS Y CON baches" "NEUMÁTICOS DECENTEMENTE SILENCIOSOS, NO NEUMÁTICOS RUIDOS MOLESTOS" Mi padre compró los neumáticos Goodyear GD3 F1 y me parecen poco cómodos para las largas distancias. Además, los Goodyear F1 son bastante ruidosos. Esas ranuras en V atraen las piedras y pueden hacer que los neumáticos se tambaleen a veces. Claro, mi padre ha estado elogiando el agarre en mojado de los F1 como estelar y tienen un agarre bastante bueno, como blando, en seco. Los compara con sus viejos Pirelli 6000, que en realidad también eran bastante ruidosos. Pero el agarre en seco de los Pirelli 6000 supera al de los F1 en cualquier momento.
¡Qué neumático tan molesto para soportar... si resulta que solo eres un pasajero como yo! Para obtener el mejor agarre, en seco y mojado, con poco ruido en la carretera y también cómodo, recomiendo el Pirelli PZero Nero o el Falken 452 si tienes un presupuesto limitado. ¡Estos dos neumáticos en el auto de mi amigo son geniales!
