Reseñas del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 - Página 14

El mejor neumático que puedes montar para un uso diario o para divertirte los fines de semana (¡o ambos!). Cambié a estos neumáticos después de comprar el coche con Hankooks y la diferencia es enorme. El coche se adhiere a la carretera como pegamento en todas las condiciones. La estabilidad en frenada y en curvas ha mejorado notablemente. La comodidad es bastante buena, pero se puede sentir que este neumático está orientado al deporte (flancos ligeramente más firmes), pero nunca sentí que este neumático fuera incómodo. También tiene niveles de ruido muy bajos, lo que considero muy importante. Este neumático también es muy bueno en condiciones húmedas. La resistencia al aquaplaning es excelente, al igual que el agarre en curvas/frenadas cuando la carretera está mojada. Otra cosa que vale la pena mencionar es que los neumáticos Hankook anteriores sufrían de un efecto de tramlining extremo (el coche se desviaba constantemente de izquierda a derecha a velocidades de autopista, lo que necesitaba correcciones de dirección constantes). Este no es en absoluto el caso de estos Goodyear, el neumático es muy estable a velocidades más altas y no sufre de una sensación de "flotación". No puedo opinar mucho sobre la resistencia a la rodadura, no noté ninguna diferencia en el consumo de combustible o al circular por inercia. El índice de desgaste es medio, pero depende del estilo de conducción, por supuesto. He vendido el coche, pero he hecho unos 10.000 km con estos neumáticos (sobre todo en autopista, pero con una conducción dura en las curvas y en las rampas de entrada y salida). Solo tenían 6,7 mm nuevos y estaban en 5,4 mm cuando vendí el coche la semana pasada. Así que el desgaste no es tan grave si conduces sobre todo en autopista. El desgaste ligeramente superior se compensa con el precio muy decente de estos neumáticos teniendo en cuenta lo buenos que son. Estos neumáticos también eran 22 £ más baratos por neumático que los Michelin Pilot Sport 4 y, con el rendimiento que ofrecen estos Goodyear, no puedo encontrar ninguna razón por la que comprarías los Michelin más caros. ¡Enhorabuena Goodyear por fabricar un neumático que realmente funciona a la perfección en todas las condiciones de conducción y que te pone una sonrisa en la cara! Volveré a comprarlos con mucho gusto para cualquiera de mis futuros coches. (Ahora he comprado una minivan y este neumático no existe en mi tamaño).

Estoy muy impresionado con el rendimiento del neumático, especialmente en condiciones húmedas, absolutamente imbatible, en curvas y frenando a la perfección. Los neumáticos también son bastante silenciosos, al menos en este tamaño de neumático. El mayor problema con este neumático es el desgaste, muy, muy malo, he recorrido unos 6-7.000 km esta temporada y ya tienen una profundidad de dibujo de 5,5 mm, el hecho de que los nuevos solo tengan 7,1 mm tampoco ayuda. Básicamente estás sacrificando la vida útil del neumático por el rendimiento, algunas personas podrían preferirlo, pero yo no. Puede que aguanten otra temporada, pero eso sería todo, bastante decepcionado para ser honesto. Probablemente no los volvería a comprar y preferiría optar por la generación anterior, ya que el rendimiento no es mucho peor, pero la vida útil del neumático es mejor. En términos de precio, al menos en mi país (Croacia) son bastante baratos en comparación con otras marcas premium como Michelin y Conti.

Breve reseña con intención de actualizar más adelante. Estoy usando estos neumáticos en un Suzuki Swift Sport 1.4 ZC33S. Los neumáticos estándar son CSC5 con tamaño 195/45r17 en la rueda OEM de ancho 6.5J. Actualicé a nuevas ruedas con ancho 7.5J. Se adaptan muy bien al auto, por cierto. En cuanto a los neumáticos. Solo los usé durante 300 km, de los cuales los últimos 200 km fueron enérgicos y en condiciones ideales (seco y 20 grados Celsius). Los niveles de agarre han mejorado en todos los sentidos en comparación con el CSC5, que estaba en 4-5 mm. La tracción al salir de las curvas ha mejorado enormemente. El auto está absolutamente sobre raíles. La configuración de la suspensión probablemente sea el cuello de botella ahora. La única diferencia que puedo notar es que, al frenar con fuerza, el auto se siente diferente que antes. Se siente menos brusco a pesar de que el frenado es igual de bueno. Es como si pudieras sentir que el neumático es más flexible y flexible. Pero también podría deberse a que el neumático es muy nuevo. Las mejores calificaciones por el rendimiento en seco hasta ahora. También estoy muy contento con el precio.

Estoy muy satisfecho con estos neumáticos, he estado usando Continental Sport Contacts 3 a 5 a lo largo de los años y he estado muy satisfecho con ellos. Sin embargo, hasta ahora los Goodyear han subido un nivel, tal vez no en agarre en seco definitivo, pero en respuesta es un salto considerable. Mi coche está muy modificado y produce aproximadamente el doble de potencia de fábrica, por lo que unos buenos neumáticos son esenciales y estos proporcionan un agarre y una respuesta excepcionales. El desgaste es un poco desconocido, ya que solo les he puesto un par de miles de millas hasta ahora. Sin embargo, una cosa extraña con estos neumáticos, la mayoría, si no todos, los neumáticos nuevos que he usado en varios coches durante muchos años vienen con una banda de rodadura de 8 mm desde nuevos. Los Goodyear vienen con una banda de rodadura de 7 mm (es interesante que algunas reseñas indiquen que tienen una banda de rodadura de 7 mm después de 5000 millas, etc.). Me interesaría saber si hay una razón técnica para esta banda de rodadura más baja desde nuevos o si es simplemente para que los clientes los reemplacen antes. Siempre reemplazo la banda de rodadura a los 3 mm ya que el rendimiento comienza a disminuir significativamente en este punto, por lo que Goodyear, a pesar de todos los aspectos positivos, solo me da una banda de rodadura funcional de 4 mm, interesante.