Lo que dicen los propietarios resumido de 366 reseñas
A través de los comentarios de los conductores, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 es ampliamente elogiado como un neumático de verano UHP que inspira confianza, con un agarre excepcional en mojado, una fuerte adherencia/frenado en seco y una conducción notablemente más silenciosa y cómoda que muchos rivales de equipo original (especialmente al reemplazar neumáticos run-flat). Muchos propietarios también destacan su comportamiento estable a alta velocidad, ruptura predecible y reducción del tramlining. Los inconvenientes más consistentes son el desgaste más rápido de lo esperado para algunos conductores y una sensación de flanco más suave que puede reducir la precisión de la dirección, con un subconjunto notable que también informa sobre bultos/sensibilidad al daño en los flancos en carreteras irregulares y propensas a baches (particularmente con montajes run-flat).
Lo que más mencionan los propietarios contado en 353 reseñas
Elige uno para leer solo las reseñas que lo mencionan.
Valoraciones de propietarios media de 411 valoraciones
Nota de propietarios86%
Agarre en Seco91%
Agarre en Mojado89%
Comodidad87%
Sensación del Camino86%
Manejabilidad85%
Desgaste80%
Reseñas del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 - Página 6
Este es el segundo juego de 4 Goodyear F1 Assy 2 que he instalado en este coche, también los tenemos (segundo juego) en un Alfa Romeo Brera Spider. El primer juego que le puse al Brera recorrió 32.000 km, tenía un agarre excelente y un silencio suave y sedoso, muy poco ruido de carretera, perfecto. Naturalmente, tenía confianza en comprar un segundo juego. Estos 4 neumáticos son muy ruidosos, una mezcla de ruido excesivo de carretera y zumbidos que varían en diferentes superficies. Conducir ahora es muy cansado. Costará mucho, pero tendré que reemplazarlos por otra cosa, simplemente no puedo quedármelos. Me he puesto en contacto con Goodyear y me han dicho que saque los neumáticos y los envíe a Alemania para probarlos. Una sugerencia ridícula. ¡Goodyear no tiene ingenieros técnicos en el Reino Unido! La etiqueta de ruido de los neumáticos no tiene nada que ver con el ruido de la cabina, es una clasificación de conducción.
Con el nivel de servicio al cliente y la falta de cuidado demostrado, nunca volveré a comprar Goodyear.
Segundo juego completo de estos neumáticos, en un vehículo pesado de 260kW. Generalmente conduzco largas distancias >800 km por autopistas (de Sídney a Melbourne). No tengas miedo de sacar el coche de vez en cuando. El desgaste de la banda de rodadura a 2,7 bar es increíblemente uniforme y conduje los neumáticos mucho más allá del límite de desgaste en mojado sin ninguna preocupación (solo conduje con un poco más de cuidado porque sabía que la banda de rodadura estaba bajada). Los neumáticos traseros que he quitado hoy son casi lisos: ya hay una banda de acero asomando por el borde interior. ¡¡Sí, fui traviesa y la monté demasiado esta vez!! El agarre en carreteras secas a pesar de tener la banda de rodadura hacia abajo es impresionante, pero el agarre en carreteras mojadas realmente me deja boquiabierto. Hubo algunas ocasiones en las que pensé que me había excedido y simplemente estaba esperando el deslizamiento y el golpe, pero los neumáticos no perdieron agarre. No compraré nada más para este coche hasta que el conjunto Serie 3 sea un poco más barato. El auto solo tenía los neumáticos originales, un juego completo de Assy 2, que reemplacé en la parte trasera porque es donde el desgaste es más rápido (2 neumáticos nuevos en el frente) y ahora tengo que reemplazar los neumáticos traseros nuevamente. Entonces son un total de 3 juegos de neumáticos nuevos para el auto. Pero los neumáticos delanteros son nuevos a partir de mañana y los traseros sólo están medio bajados. Todo esto con 174.000 kilómetros, es decir, 2,5 juegos completos o más de 60.000 kilómetros por juego. DÍGALO A TU MONTADOR DE NEUMÁTICOS: ¡de 2,6 a 2,9 bar! Y no se deje convencer de que 2,2 bar es lo correcto. La peor abrasión que tuve fue en un neumático con un pequeño pinchazo al que comprobé la presión semanalmente y que perdió la mayor parte de la banda de rodadura cuando la presión bajó a 2,0 bares antes de parcharlo.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Agarre y seguridad en condiciones exteriores húmedas y secas. En términos de desgaste de la banda de rodadura, el mejor de los cinco juegos de neumáticos instalados en este coche en tres años (Bridgestone Potenza, Pirelli Zero Rosso, Michelin Primacy, Vredstein Ultrac Vorti). Los Eagles que iban delante recorrieron 32.000 kilómetros; ninguno de los demás superó los 23.000 kilómetros. Conducido principalmente por carreteras rurales en mal estado. No se observaron daños. Un neumático con buenas características generales y mucho menor desgaste (real) que los demás. Pediré el nuevo Eagle 3 con la esperanza de que sea igual de bueno, si no mejor.
¿Con qué neumáticos conduces?
¿Te informas sobre el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2? Califica los neumáticos que realmente conduces - y ayuda al próximo comprador a elegir.
Instalé estos neumáticos con la especificación 225/40/18/y en mi nuevo Audi A3 TDI Quattro 2013 con 183 HP, ampliado a 233 HP. Los neumáticos de serie eran Continental Sportcontact 3, que me parecieron demasiado ruidosos en muchas superficies y completamente impredecibles en mojado. Estos neumáticos duraban hasta 25.000 km y consumían alrededor de 5,6 litros cada 100 km. Ya he conducido 10.000 kilómetros con el Eagle F1 Assymetric 2 y he notado una reducción significativa a 5,1 litros y puedo decir sin lugar a dudas que la experiencia de conducción placentera e inspiradora de confianza de este neumático en carreteras con baches y desniveles es cosa del pasado. ¡Convirtió un coche que ya era satisfactorio en un sueño absoluto! Honestamente, si tienes un Audi Quattro (2013 en adelante), este es definitivamente el único neumático que debes permitir cerca de tu auto. No puedo decir nada sobre otros coches, pero en el A3 este neumático simplemente da en el clavo y se adapta al carácter del vehículo.
Se agarra bien y se sujeta de forma segura tanto en condiciones húmedas como secas. El mejor de los cinco juegos de neumáticos montados en este coche en tres años en cuanto a desgaste (Bridgestone Potenza, Pirelli Zero Rosso, Michelin Primacy, Vredstein Ultrac Vorti). Los Eagles recorrieron 20.000 millas al frente; ninguno de los demás superó las 14.000 millas. Conducido principalmente por carreteras rurales en mal estado. No se observaron daños. Un neumático con buenas propiedades generales y un desgaste real mucho mejor que los demás. Volveré a pedir el nuevo Eagle 3 con la esperanza de que sea tan bueno, si no mejor.
Instalé estos neumáticos en 225/40/18/año adecuados para mi nuevo Audi A3 TDI quattro 2013 de 181 CV, que se ha elevado a 230 CV. Los neumáticos originales eran Contintental SPORTCONTACT 3, que me parecieron ruidosos en muchas superficies y completamente impredecibles en mojado. Estos neumáticos duraban 16.000 km y consumían alrededor de 42 mpg.
He hecho 10.000 k,s en el Eagle F1 Asymmetric 2 y noté un aumento no insignificante a 46 mpg y puedo decir sin lugar a dudas que sobre baches y caminos irregulares, la sensación de flexibilidad, el cumplimiento y la sensación de confianza de este neumático me han ayudado. transformado un auto ya comodidad en un sueño absoluto! Sin duda si tienes un Audi Quattro (de 2013 en adelante) este es definitivamente el único neumático que deberías considerar colocar en tu vehículo. No sé sobre otros coches, pero para el A3 este neumático es absolutamente perfecto y se adapta al carácter del coche.
Segundo juego completo de estos neumáticos para un coche grande y pesado de 260 kW. Conducir en general distancias muy largas de más de 800 km en autopistas (de Sídney a Melbourne) No dude en empujar el coche con una conducción enérgica ocasional. Los neumáticos se desgastaron increíblemente uniformemente a 40 psi y los puse muy por debajo del límite de desgaste sin preocupaciones en mojado (conducir un poco más fácilmente porque sabía que la banda de rodadura era débil). Las partes traseras se quitaron hoy y están casi resbaladizas con algunas franjas de acero que comienzan a mostrar el borde interior. ¡¡Sí, soy traviesa y esta vez los dejé demasiado tiempo!! Hacia el límite de desgaste, el agarre en seco seguía siendo impresionante, pero lo que me sorprende es su agarre en mojado. Tuve algunas ocasiones en las que pensé que estaba tan mal que esperaba deslizarme y BANG, pero los neumáticos no cedieron. No voy a comprar nada más para este auto hasta que los Assy 3 tengan un precio un poco mejor. El auto tenía el juego de llantas originales, un juego completo de Assy 2, así que los reemplacé en la parte trasera porque se desgastan rápidamente (se colocaron 2 llantas nuevas en la parte delantera) y ahora es necesario reemplazar las traseras nuevamente. Así que aquí hay 3 juegos de neumáticos puestos en el coche desde el principio, pero los neumáticos delanteros serán nuevos mañana y los traseros medio gastados en 174.000 km o 2,5 juegos completos o más de 60.000 km/juego. DÍGALE A TU INSTALADOR DE NEUMÁTICOS 38-42 psi y no dejes que te convenza de que 32 psi es suficiente. El neumático peor desgastado que tenía tenía una fuga muy lenta y, a medida que revisaba la presión cada semana, empeoraba cada vez más, llegando a 30 psi antes de arreglarlo.
Probablemente sean los mejores neumáticos que he usado. Me cuesta encontrar algo malo que decir sobre ellos, la verdad. Como conductor de carretera medio a rápido, el agarre es impresionante y mucho mayor del que la mayoría de la gente necesitará, salvo en caso de emergencia. También son mucho más silenciosos y hacen que el coche se desplace mejor que los Michelin PS-3 que llevaba instalados anteriormente. En cuanto al desgaste, empezaron con 7 mm y después de 5500 millas han bajado a 6 mm delante y 6,5 mm detrás. Si siguen al mismo ritmo, van a llegar fácilmente a los 20.000 kilómetros por juego, lo que para el tipo de neumático es magnífico. Los Assymetric 3 salieron al mercado justo después de que los compré, pero sigo estando muy contento con ellos en todos los aspectos.
Este es un neumático de verano realmente bueno, con mucho agarre en seco, pero los neumáticos deben calentarse antes de conducir con entusiasmo en mojado (algo que tuve que aprender a hacer por mi cuenta y riesgo), el ruido de los neumáticos es mínimo, pero desafortunadamente la vida útil de los neumáticos también es mínima, 8.000 km recorridos y 3 mm de banda de rodadura restantes. En resumen; sin duda volvería a comprar estos neumáticos simplemente por el fantástico agarre en seco y la sensación de control deportivo que inspiran, pero no espero obtener más de 12.000-13.300 km de mis neumáticos traseros, pero conduzco con fuerza.
Los tenía en la parte trasera de un BMW 320d coupé para reemplazar los neumáticos especiales económicos que había instalado el propietario anterior. El auto se transformó por completo, tiene mucho más agarre en las curvas en seco y se siente firme en mojado, cuando antes parecía que se me escapaba.
Generalmente conduzco por autopistas y carreteras principales rápidas, por lo que obtengo un desgaste decente de casi todos los neumáticos, pero estos se llevan la palma. Recorrí 24 000 km y aún tengo un mínimo de 6 mm en todo el ancho de ambos neumáticos. Estoy muy impresionado.
El único inconveniente hasta ahora es que después de 14.000 millas, una de ellas se partió después de un bache particularmente terrible. La reemplacé por la misma y las colocaré en la parte delantera cuando llegue el momento.
Buen neumático... Reemplacé el Bridgestone Potenza original (después de 46000 millas), poco ruido y muy cómodo. Buena reacción, pero puedes sentir cómo se mueve la pared lateral cuando vas fuerte en las curvas (debido a la pared lateral alta) recomendado
Usé ese neumático para conducir en ciudad y largas distancias, aproximadamente 20 500 millas. El neumático se probó en condiciones de carreteras secas, mojadas e incluso nevadas. Ahora, lo volveré a comprar por el rendimiento y la comodidad, además del precio. Recomiendo encarecidamente este neumático, especialmente por su rendimiento. No tuve ningún problema en términos de agarre en seco y mojado mientras iba rápido. Sin embargo, si tienes suficiente dinero y quieres más rendimiento y comodidad, deberías probar primero Michelin Pilot Sport 4 o Asymetric 3.
