Reseñas del Federal SS595 SUPER STEEL - Página 2

Estos neumáticos son realmente malos. Venían con mi coche cuando lo compré, tenían alrededor de 1000 millas en ese momento. La tracción en seco está bien. La tracción en mojado da miedo. Nunca los probé en la nieve. También son muy ruidosos. Pensé que se me rompían los cojinetes de las ruedas a gran velocidad. Durante las curvas cerradas y lentas en un estacionamiento pensé que mi LSD estaba gruñendo. Ahora que tengo neumáticos nuevos, puedo escuchar el sonido del escape (escape de serie). Los cambios de carril en carreteras con baches también pueden ser una experiencia desagradable. El coche entraba y salía de los baches y se movía últimamente. No sé si volveré a ver un neumático con la banda de rodadura en "V" de la misma manera. Manténgase alejado de estos neumáticos. Si son su única opción en stock, pida algo más, espere pacientemente a que llegue y luego alégrese de haberlo hecho. Se desgastan bastante lentamente, pero lo cuento como una desventaja porque significa que tendrá que quedarse con estos horribles neumáticos durante más tiempo.

Al leer las reseñas, realmente me pregunto cómo la gente *prueba* sus neumáticos.

Mi vehículo es un Alfa Romeo Sprint QV con motor 1.7. Es un clásico y también un cupé, por lo que lo uso para jornadas en pista, rallyes históricos y recorridos diarios mínimos.

Como neumático de uso diario, es perfecto. Hace ruido en la autopista, pero solo a una velocidad determinada, lo cual está bien. Cuando llueve, al principio tenía miedo por las críticas. Mi aparcamiento tiene una enorme pendiente resbaladiza que subir cada vez que salgo en coche, y con una lluvia intensa, el neumático, aunque todavía esté frío, funciona bien.

Como neumático de rally sobre asfalto, es FENOMENAL. El coche terminó el Rally Acrópolis después de 1000 km de curvas, giros, velocidad, sobre grava y carreteras. Funcionó de maravilla. ¿No me crees? Aquí http://www.autodelta.info/#!Passion-for-Race/czjb/57583e190cf24c9615a526e8

Como neumático de pista, me decepcionó. No se calienta lo suficientemente rápido y las curvas parecen endebles. Aun así, bajé mis tiempos. Pero sí, no es un neumático real para pista. Aun así, es suficiente para divertirse: derrapan.

Como neumático en general, por el precio, ¿me estás tomando el pelo? Es perfecto y pronto se montará también en un Lancia de la misma época. Tiene sentido.

Estos neumáticos federales SS venían en el Trans Am WS6 96 que compré. Leí algunas críticas antes de que llegara el invierno (vivo en el noroeste de Montana) y esperaba tener un invierno muy emocionante. ¡Lo que descubrí es que no eran tan malos como todos afirman! Primero en seco, se agarran mejor que otros neumáticos que he tenido en mi Trans Am 82 con menos caballos de fuerza que este 96. ¡La única queja es que derramarán tu café tratando de cambiar de carril en caminos con baches! Eso se solucionó fácilmente, hice una caja de madera en la que puedo poner el cinturón de seguridad del lado del pasajero con un orificio del tamaño correcto para mi taza en la parte superior. En serio, se sacuden lo suficiente como para que uno se pregunte qué piensan las personas detrás de uno cuando cambia de carril de un carril pavimentado con baches al siguiente, y es primero la parte delantera la que se sacude y luego la trasera. ¡Es una LOCURA!
Mojados, no son buenos en absoluto en cemento mojado, solo tenemos una intersección que tiene cemento, el resto de las carreteras están pavimentadas. No importa cuánto tiempo haya estado lloviendo, en el cemento no puedo salir de la luz sin girar, sin embargo, nunca chirrían, solo giran, nunca he escuchado un chirrido de estos neumáticos, humo seguro, pero no chirridos. En el pavimento, si ha llovido lo suficiente como para lavar algo del cloruro de calcio y la arena, se agarran, no como los neumáticos de carrera, pero mantendrán la parte trasera acelerando en las curvas bastante bien.
Nieve. ¡Ajá! ¡Hay que amar no poder conducir con la parte trasera detrás de ti! ¡De hecho, me quedé atascado tratando de entrar en mi camino de entrada en el medio de la carretera debido a la corona de la carretera! Eso estaba sobre una capa de nieve. ¡La nieve húmeda es aún peor! Yo diría que nevó más de una pulgada... ¡no conduzcas! Por supuesto, si nevó más de tres pulgadas, ¡de todos modos estoy quitando la nieve con la punta de la pala! Sin embargo, descubrí para mi sorpresa que, si puedes tener una capa de nieve lijada, ¡estos neumáticos vuelven a brillar! Supongo que el ancho y la arena en la nieve lo hacen comparable a los neumáticos para nieve con clavos (en mi Dakota 97). ¡En serio! ¡Podría detenerme más rápido que sobre cemento húmedo! (¿Mencioné la cantidad de ciervos, alces, alces y osos que tenemos en las carreteras aquí en el noroeste de Montana? Créeme, ¡un alce es MUY! ¡intimidante cuando estás sentado en un Trans Am!)
Como mencioné antes, solo he tenido estos neumáticos desde que compré el auto el otoño pasado, lo conduzco todos los días que puedo al trabajo 17 millas de ida en la siguiente ciudad, así que lo llevo a setenta en los cuatro carriles, y tengo que conducir a través de dos pueblos pequeños, las tres semanas de carreteras secas que tuve fueron realmente increíbles con estos neumáticos, con la excepción de que realmente tienen puntos planos durante aproximadamente dos millas a 60 mph cuando la temperatura comienza a bajar. ¡Bastante así, me preguntaba sobre las juntas universales o los cojinetes! ¡Entonces funcionaron muy bien! Los otros cinco meses todavía no he tenido carreteras secas sin arena o cloruro de calcio. ¡El hielo negro o las carreteras heladas son ridículamente divertidas y emocionantes! Toco el acelerador, la parte trasera comienza a girar, toco el freno, ¡la parte trasera comienza a girar! Me estoy volviendo bueno en empujar la palanca de cambios hacia N. porque este trans am tiene un posi trac. Cuando me acerco lentamente a una señal de stop y piso el freno para detenerlo por completo, solo se bloquean las ruedas delanteras y, por supuesto, la parte delantera comienza a deslizarse en cualquier dirección en la que esté inclinada la carretera. Los cientos de libras que puse en el maletero para no quedarme atascado en medio de la carretera ayudan, pero aumentan el problema de que la parte delantera simplemente se deslice y no se detenga.