Reseñas del Dunlop Winter Sport 5 - Página 3

Compré estos neumáticos porque mis Debica Frigo2 anteriores estaban casi terminados. Cambié también el tamaño de mis neumáticos, de 185/65/R14 con llantas de hierro de 5J a 195/55/R15 con llantas de aleación de 6,5J y ET35. Es decir, llantas más anchas, mejor elasticidad del neumático, cojinete de montaje más ancho. Entonces, la primera impresión (comparando también con los Debica): casi se sienten como un neumático de verano en seco y mojado, ¡lo cual es genial! Muy buen agarre. La dirección es más ligera en general y los flancos son más suaves, por lo que se flexionan un poco más, pero estamos hablando de un neumático de invierno que no es XL. Estoy muy satisfecho con su comportamiento. Inspiran confianza. A un nivel completamente diferente al de esos neumáticos Frigo2. Obviamente, cuanto más frío hace, más duros se sienten los flancos, lo cual me gusta, pero no es una gran diferencia. Los neumáticos están equilibrados.
Además, sobre la nieve, cumplen bien su función. Puedo conducir mi coche en nieve más profunda, teniendo en cuenta que llevo muelles deportivos y una posición más baja. Puedo abrirme paso con decencia e inventar nuevos espacios para aparcar, por lo que se hunden bien en la nieve. Los volvería a comprar por su buen rendimiento tanto en seco como en mojado. Sobre la nieve, la mayoría de los neumáticos de invierno están bien, incluso mis antiguos Debicas estaban bastante bien. No puedo decir nada sobre el desgaste todavía. ¡Carreteras seguras!

Estos son neumáticos fantásticos, punto final. Tengo mi Yeti desde que era nuevo, hace casi 6 años, y nunca antes había conducido un automóvil con tracción en las cuatro ruedas ni había usado neumáticos de invierno. En ese tiempo, primero usé Vredestein Wintrac Extremes, luego Pirelli Sottozero 3 y ahora Dunlop Wintersport 5. Aunque los Vredestein eran fantásticos y realmente me abrieron los ojos a las capacidades de los neumáticos de invierno decentes, los Pirelli fueron una mejora, pero no tanto como la diferencia entre los Pirelli y los Dunlop. La ventaja en el rendimiento sobre nieve y, en particular, sobre hielo de estos Wintersport 5 es realmente notable. Mi automóvil tiene más de 200 hp y un torque de 430 nm, pero la tracción nunca es un problema y tiene los mismos frenos que un Golf GTI con todo el hardware Brembo instalado, sin embargo, incluso en condiciones realmente malas, estos neumáticos simplemente se agarran. Su único defecto es un ligero subviraje a baja velocidad en la nieve, pero desaparece a medida que aumenta la velocidad. Hace poco, durante un trayecto matutino en un día completamente blanco, antes de que aparecieran huellas de neumáticos en la nieve, el nivel de agarre era el mismo que en una carretera mojada, algo increíble. Normalmente no vuelvo a comprar los mismos neumáticos, ya que siempre intento sustituirlos en juegos de 4 y, a medida que pasa el tiempo, la tecnología de los neumáticos avanza y también lo hace el rendimiento de los mismos, pero estos podrían ser una excepción. Son muy impresionantes. El agarre en mojado, la protección contra el aquaplaning, el confort de marcha y el silencio están a la altura. Los Pirelli eran casi tan buenos en estas condiciones, pero la economía del coche también parece haber mejorado ligeramente y, con el aumento significativo del rendimiento en nieve y hielo, los Dunlop están definitivamente en una clase superior.

Compré estos como sucesores de los Dunlop WinterSport4, con los que había estado muy contento antes, especialmente con el agarre en mojado y la buena sensación en condiciones húmedas o malas. Vivo y conduzco por Escocia y uso los WinterSport como neumáticos para todas las estaciones. Los 5 han mejorado en todas las áreas y especialmente en el manejo en seco, que fue una pequeña decepción con los 4. El rendimiento ahora disminuye por encima de los 12 grados ambientales, en comparación con los 7 grados con los 4. A alta velocidad en verano, los neumáticos pueden volverse un poco "flotantes", pero para mí este es un compromiso aceptable con el excelente agarre en condiciones frías y húmedas. Los flancos también parecen más fuertes, ya que los 4 eran propensos a las mellas. El desgaste es similar, si no un poco mejor; obtuve alrededor de 22/23K con los 4 cuando los usé todo el año y alrededor de 24K con los 5. En general, un gran neumático de invierno con un rendimiento aceptable durante todo el año para aquellos de nosotros en áreas más al norte.