Compré estos neumáticos porque mis Debica Frigo2 anteriores estaban casi terminados. Cambié también el tamaño de mis neumáticos, de 185/65/R14 con llantas de hierro de 5J a 195/55/R15 con llantas de aleación de 6,5J y ET35. Es decir, llantas más anchas, mejor elasticidad del neumático, cojinete de montaje más ancho. Entonces, la primera impresión (comparando también con los Debica): casi se sienten como un neumático de verano en seco y mojado, ¡lo cual es genial! Muy buen agarre. La dirección es más ligera en general y los flancos son más suaves, por lo que se flexionan un poco más, pero estamos hablando de un neumático de invierno que no es XL. Estoy muy satisfecho con su comportamiento. Inspiran confianza. A un nivel completamente diferente al de esos neumáticos Frigo2. Obviamente, cuanto más frío hace, más duros se sienten los flancos, lo cual me gusta, pero no es una gran diferencia. Los neumáticos están equilibrados.
Además, sobre la nieve, cumplen bien su función. Puedo conducir mi coche en nieve más profunda, teniendo en cuenta que llevo muelles deportivos y una posición más baja. Puedo abrirme paso con decencia e inventar nuevos espacios para aparcar, por lo que se hunden bien en la nieve. Los volvería a comprar por su buen rendimiento tanto en seco como en mojado. Sobre la nieve, la mayoría de los neumáticos de invierno están bien, incluso mis antiguos Debicas estaban bastante bien. No puedo decir nada sobre el desgaste todavía. ¡Carreteras seguras!

Estos son neumáticos fantásticos, punto final. Tengo mi Yeti desde que era nuevo, hace casi 6 años, y nunca antes había conducido un automóvil con tracción en las cuatro ruedas ni había usado neumáticos de invierno. En ese tiempo, primero usé Vredestein Wintrac Extremes, luego Pirelli Sottozero 3 y ahora Dunlop Wintersport 5. Aunque los Vredestein eran fantásticos y realmente me abrieron los ojos a las capacidades de los neumáticos de invierno decentes, los Pirelli fueron una mejora, pero no tanto como la diferencia entre los Pirelli y los Dunlop. La ventaja en el rendimiento sobre nieve y, en particular, sobre hielo de estos Wintersport 5 es realmente notable. Mi automóvil tiene más de 200 hp y un torque de 430 nm, pero la tracción nunca es un problema y tiene los mismos frenos que un Golf GTI con todo el hardware Brembo instalado, sin embargo, incluso en condiciones realmente malas, estos neumáticos simplemente se agarran. Su único defecto es un ligero subviraje a baja velocidad en la nieve, pero desaparece a medida que aumenta la velocidad. Hace poco, durante un trayecto matutino en un día completamente blanco, antes de que aparecieran huellas de neumáticos en la nieve, el nivel de agarre era el mismo que en una carretera mojada, algo increíble. Normalmente no vuelvo a comprar los mismos neumáticos, ya que siempre intento sustituirlos en juegos de 4 y, a medida que pasa el tiempo, la tecnología de los neumáticos avanza y también lo hace el rendimiento de los mismos, pero estos podrían ser una excepción. Son muy impresionantes. El agarre en mojado, la protección contra el aquaplaning, el confort de marcha y el silencio están a la altura. Los Pirelli eran casi tan buenos en estas condiciones, pero la economía del coche también parece haber mejorado ligeramente y, con el aumento significativo del rendimiento en nieve y hielo, los Dunlop están definitivamente en una clase superior.

La calidad de este neumático (factor de carga 101) es igual a la del Conti Winter Contact TS830 P. Conducido en un Volvo XC70 D5 AWD manual, en A54 (Congleton-Buxton, sobre hielo), A537 y A53 (lodo, nieve húmeda) y A57 Snake Pass (nieve seca de 1 1/2"). Pude alcanzar 45 mph sin resbalar ni deslizarse. El ruido de la carretera es limitado. El consumo de combustible es bueno.

Compré estos neumáticos para mi BMW e90. No tuve la oportunidad de conducir con ellos en la nieve, pero en carreteras secas y mojadas tienen buen agarre. El problema es que tengo que mantenerlos sobreinflados, de lo contrario la respuesta de la dirección es blanda y blanda. Por este motivo, la comodidad se reduce. Parece que aguantan bien y probablemente duren 30 000 km.

Hace dos días le puse 4 neumáticos a mi coche y estoy muy impresionado. La temperatura ahora en Varna, Bulgaria, es de entre -5 y 0 grados C y tengo mucho agarre en cualquier condición: seco, mojado, nieve, incluso sobre hielo. Detuvieron el coche en una distancia 2-3 VECES menor en comparación con los Lassa Snoways Era que tenía hasta ahora. No puedo compararlos con otros neumáticos UHP, ya que no tengo experiencia con los modelos actuales de ninguna otra marca superior, pero estoy absolutamente satisfecho con la elección que hice. Se los recomiendo encarecidamente a cualquiera que conduzca con energía en cualquier condición.

Compré estos como sucesores de los Dunlop WinterSport4, con los que había estado muy contento antes, especialmente con el agarre en mojado y la buena sensación en condiciones húmedas o malas. Vivo y conduzco por Escocia y uso los WinterSport como neumáticos para todas las estaciones. Los 5 han mejorado en todas las áreas y especialmente en el manejo en seco, que fue una pequeña decepción con los 4. El rendimiento ahora disminuye por encima de los 12 grados ambientales, en comparación con los 7 grados con los 4. A alta velocidad en verano, los neumáticos pueden volverse un poco "flotantes", pero para mí este es un compromiso aceptable con el excelente agarre en condiciones frías y húmedas. Los flancos también parecen más fuertes, ya que los 4 eran propensos a las mellas. El desgaste es similar, si no un poco mejor; obtuve alrededor de 22/23K con los 4 cuando los usé todo el año y alrededor de 24K con los 5. En general, un gran neumático de invierno con un rendimiento aceptable durante todo el año para aquellos de nosotros en áreas más al norte.

No es un neumático malo, pero estoy un poco decepcionado con ellos, porque los flancos son demasiado blandos cuando la temperatura exterior supera los 5 grados centígrados y la conducción se vuelve inestable en las curvas, el coche se mueve por todos lados... Este es el único inconveniente que encontré después de 25.000 km con estos neumáticos, pero es un inconveniente lo suficientemente grande como para que no los vuelva a comprar. Creo que durarán más de 50.000 km.

Excelente neumático. El invierno pasado tuve Dunlop Winter Sport 4D y estos son aún mejores.
Muy buen neumático de invierno.

El agarre que tienen estos neumáticos sobre el hielo es realmente sorprendente. No me lo esperaba, ya que he cambiado los viejos Michelin Alpin que había usado en inviernos anteriores. La primera prueba sobre nieve que hice con ellos fue en un recorrido de montaña de 80 km, con pendientes y curvas cerradas, sobre una capa de nieve de entre 5 y 10 cm. En ningún momento tuve la sensación de quedarme atascado o de perder el control. Se comportaron muy bien tanto en nieve como en aguanieve. Son menos ruidosos que los antiguos, por lo que no se diferencian mucho de los neumáticos de verano. A partir de ahora me quedo con los Dunlop sin ningún temor. No espero que duren más de 50.000 km, pero parecen más firmes que los BluResponse de verano, que se desgastaron casi a la mitad entre la primavera y el invierno.

Recorrí 3.200 kilómetros, la mayor parte en condiciones secas, pero ahora hay días de lluvia y nieve y, por ahora, estos neumáticos son excelentes. Y cuando baja la temperatura, los neumáticos mejoran cada vez más.

Compré estos recientemente para reemplazar unos Falken Eurowinter 439 desgastados, estaban bien, pero se sentían más como neumáticos para toda estación que como neumáticos de invierno.

Así que, mis primeras impresiones sobre los neumáticos Dunlop: hice unos cientos de kilómetros para ponerlos a punto y ahora están listos para la acción. Recién empezó a hacer frío y están mejorando notablemente a medida que hace más frío (como todos los neumáticos de invierno).

Los meses cálidos de octubre y noviembre no me han causado ningún problema, funcionan bien. Hasta ahora solo recorrí 3200 kilómetros, por lo que no se nota ningún desgaste.

Son bastante ruidosos (los Falken eran muy silenciosos) y suenan como un Land Rover con neumáticos militares. A unas 60-70 mph zumban como un cojinete de rueda destrozado. Pero no es gran cosa, ¡simplemente subo el volumen de la radio!

Informaré más tarde, después de un uso más extenso, cuando el Daily Fail "el peor invierno en 50 años" nos llegue.

El año pasado tuve los Dunlop Winter Sport 4d y eran fantásticos. Cambié de coche, así que cambié los neumáticos. El coche tenía neumáticos de verano Pirelli P6000, puse los Winter Sport 5 y el coche se transformó, tiene mejor conducción, más agarre y es mucho mejor para conducir, aunque hay un poco menos de respuesta, probablemente debido a la diferencia de tamaño. Conduje sobre hielo negro/caminos helados y era como asfalto, sin resbalones ni trompos. Con agua pesada e inundaciones no sentí ningún aquaplaning a diferencia de los Pirelli. Básicamente, un neumático excelente en todos los aspectos y, si son como su predecesor, ¡serán excelentes en la nieve!